Einordnung und Konzept
Der 2021 eingeführte Dacia Spring (CMF) positioniert sich als einfacher Elektro-Kleinstwagen für Stadt und Randgebiete und gehörte beim Start zu den preiswerteren Elektroautos in Europa. Das Modell nutzt die Technikplattform kleiner Renault- und Dongfeng-Stadtautos und verzichtet bewusst auf komplexe Funktionen, um Anschaffungspreis und Unterhalt niedrig zu halten. Im Markenportfolio liegt er unter Sandero und Jogger und dient als Einstieg in die Elektromobilität, vor allem für preisbewusste Haushalte, Carsharingflotten und Lieferdienste.
Design und Karosserie
Mit rund 3.700 mm Länge und leicht erhöhter Sitzposition wirkt der Spring wie ein Mini-SUV, bleibt aber klar ein Kleinstwagen. Die Überarbeitungen ab 2024 brachten eine kantigere Front mit geschlossen wirkendem Grill, markante Leuchtsignaturen und ein optisch breiteres Heck, was gegenüber den ersten Baujahren erwachsener wirkt. Radhausverkleidungen und seitliche Schutzleisten betonen den robusten Auftritt, ohne Geländetauglichkeit zu suggerieren. Der Wendekreis von 9,6 m erleichtert enge Parkmanöver in Innenstädten.
Innenraum und Praktikabilität
Im Innenraum zeigt der Spring seine günstige Herkunft, wirkt mit den Facelifts jedoch sichtbar aufgewertet. Harte Kunststoffe dominieren, farbige Dekorelemente und ein neu gezeichnetes Armaturenbrett mit 7 Zoll großem Digitalinstrument lassen die Gestaltung moderner erscheinen als in den ersten Baujahren. Vorn sitzen Erwachsene ausreichend bequem, im Fond wird es wegen des kurzen Radstands für große Personen schnell eng. Der Kofferraum fasst rund 300 Liter und lässt sich durch Umklappen der Rückbank auf etwa 600 Liter erweitern. Damit bewältigt der Wagen Einkauf, Kinderwagen und leichtes Gepäck im Alltag problemlos.
Antrieb und Fahreindruck
Das Motorenprogramm reicht von 33 kW (45 PS) bis 75 kW (100 PS) und deckt damit unterschiedliche Einsatzprofile ab. Die schwächeren Varianten eignen sich vor allem für Stadt und Nahbereich, während die stärkeren Ausführungen auf Landstraße und Autobahn spürbar kräftiger beschleunigen und den Zwischenspurt von 80 auf 120 km/h verkürzen. Die Höchstgeschwindigkeit von 125 km/h und die einfache Geräuschdämmung machen längere Autobahnfahrten dennoch anstrengend. Positiv wirken der niedrige Verbrauch und das spontane Ansprechverhalten des Elektromotors. Die Federung reagiert auf kurze Wellen und Querfugen eher straff und gibt Unebenheiten deutlich weiter.
Alltagstauglichkeit und Kosten
Die nutzbare Batteriekapazität von 24,3 oder 26,8 kWh begrenzt die kombinierte WLTP-Reichweite auf rund 225 Kilometer. Im Stadtverkehr sind bis 305 Kilometer realistisch. Für Pendelstrecken im urbanen Raum reicht das aus, für regelmäßige Langstrecken empfiehlt sich ein anderes Fahrzeug. Geladen wird einphasig mit bis zu 7 kW, optional erleichtert ein CCS-Anschluss mit bis zu 40 kW Gleichstrom den Zwischenstopp an der Schnellladesäule. Eine zentrale Stärke des Spring bleibt der niedrige Kaufpreis in Verbindung mit geringen Energiekosten und überschaubtem Wartungsaufwand. Die Batteriegarantie über mehrere Jahre und Laufleistungen sorgt für zusätzliche Planungssicherheit.
Fazit
Der Dacia Spring (CMF) bietet einen pragmatischen Einstieg in die Elektromobilität mit klar umrissenem Einsatzprofil. Seine Stärken liegen in Preis, Wendigkeit, einfacher Technik und ausreichender Stadtreichweite. Schwächen zeigen sich beim Sicherheitsniveau, bei der Verarbeitung und auf längeren Autobahnetappen. Als Zweitwagen, Lieferfahrzeug oder Auto für Carsharingflotten passt er besonders gut, solange der Einsatz überwiegend im urbanen Raum stattfindet.
