Design und Karosserie
Der 2023 eingeführte BYD Han (MK1) tritt als knapp fünf Meter lange Stufenhecklimousine mit coupéhaften Proportionen in der oberen Mittelklasse an. Die gestreckte Silhouette mit flacher Dachlinie und kurzem Kofferraumdeckel orientiert sich an etablierten Premiumlimousinen und verbessert die Aerodynamik. Eine geschlossene Frontpartie mit schmalem Zierband und markanter Lichtsignatur betont den Elektroantrieb, während breite Schultern und große Räder den sportlichen Charakter unterstreichen. Mit rund 1.910 mm Breite und langem Radstand wirkt der Han auf der Straße präsent, bleibt im Stadtverkehr aber gut handhabbar.
Innenraum und Platzangebot
Im Innenraum orientiert sich der Han an klassischen Oberklasselimousinen mit weichem Leder, dekorativen Zierleisten, großem drehbarem Zentralbildschirm und separatem Fahrerdisplay für die wichtigsten Fahrdaten. Vorn sitzen auch großgewachsene Personen bequem, im Fond sorgt der lange Radstand für viel Beinfreiheit. Die flache Dachlinie schränkt allerdings die Kopffreiheit für sehr große Passagiere etwas ein. Eine breite Mittelarmlehne mit integrierten Bedienelementen für Klima und Sitze lässt den Fond fast wie eine Lounge wirken und macht das Modell auch für Chauffeurdienste interessant. Der Kofferraum fasst 410 Liter, wirkt für die Fahrzeuglänge eher durchschnittlich, reicht für das Urlaubsgepäck einer Familie aber meist aus.
Antrieb, Reichweite und Laden
Der elektrische Antrieb nutzt zwei Elektromotoren und einen Allradantrieb, die der Limousine sehr spontanen Durchzug und auf der Autobahn kräftige Reserven geben. Eine große Lithium-Eisenphosphat-Blade-Batterie sorgt für praxisgerechte Reichweiten jenseits von 500 Kilometern nach dem Prüfzyklus WLTP und arbeitet thermisch stabil. Frühere Versionen boten geringere Speicherkapazität, weshalb aktuelle Ausführungen Vielfahrern besser entgegenkommen. Der gemittelte Stromverbrauch bleibt angesichts Größe und Leistung im Rahmen, bei hohen Autobahngeschwindigkeiten steigen die Werte spürbar. An Schnellladesäulen lädt der Han mit bis zu dreistelligen kW-Werten den Akku in rund einer halben Stunde von niedrigem auf hohen Füllstand. Im Alltag erweist sich zudem die Vehicle-to-Load-Funktion als praktisch, weil sie elektrische Geräte oder E-Bikes direkt aus der Traktionsbatterie versorgt.
Fahrverhalten und Komfort
Beim Fahrverhalten zeigt sich der Han klar komfortorientiert. Der lange Radstand und die eher weiche Federung glätten Querfugen und schlechte Beläge, ohne bei höherem Tempo schwammig zu wirken. Die leichtgängige Lenkung erlaubt präzise Kurskorrekturen und erleichtert Rangieren in der Stadt ebenso wie zügiges Fahren auf der Landstraße. In engen Kurven macht sich das hohe Gewicht bemerkbar, bleibt dank niedrigem Schwerpunkt und fein regelnder Fahrstabilitätskontrolle aber gut beherrschbar. Auf Langstrecken überzeugen das niedrige Fahrgeräusch, die bequemen Sitze und zahlreiche Assistenzsysteme, die Müdigkeit reduzieren und den Charakter als Reisewagen stärken.
Alltagstauglichkeit und Einordnung
Im Alltag profitiert der Han von viel Platz, einem bequemen Einstieg und einer Sitzposition, die auch lange Etappen angenehm wirken lässt. Die Bedienung über den Zentralbildschirm erfordert zunächst Eingewöhnung, wirkt nach kurzer Zeit aber schlüssig. Ergänzende Sprachfunktionen und Lenkradtasten halten wichtige Funktionen in Griffnähe. Das Kofferraum-Volumen von 410 Litern fällt für ein Fahrzeug dieser Länge eher knapp aus, lässt sich dank gut nutzbarer Öffnung und rechteckigem Zuschnitt jedoch effizient nutzen. Lange Garantien auf Fahrzeug und Hochvoltbatterie mindern das Risiko für Erstkäufer. Einschränkungen entstehen durch das in Europa noch wachsende Servicenetz und die begrenzte Zahl an Varianten, die die individuelle Konfiguration einschränkt.
Fazit
In Summe bietet der BYD Han (MK1) viel Reichweite und Komfort, verlangt aber Kompromisse bei Kofferraum und Servicenetz.
