Design und Konzept
Der 2018 überarbeitete BMW i3 (I01) verfolgt einen eigenständigen Ansatz im Segment der elektrischen Kleinwagen. Die kurze Karosserie mit hoher Gürtellinie, großen Glasflächen und den gegenläufig öffnenden Türen hebt ihn klar von konventionellen Modellen ab. Die Kombination aus Aluminium-Fahrgestell und Fahrgastzelle aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff spart Gewicht, sodass das Fahrzeug trotz schwerer Batterie relativ leicht bleibt. Die Außenhaut aus Kunststoff wirkt robust gegenüber kleinen Parkremplern und passt gut zum urbanen Einsatzprofil. Im Vergleich zu den früheren Varianten mit 60 und 94 Ah rückt die größere Batterie in den Vordergrund, am Grundkonzept des i3 ändert sich jedoch wenig.
Innenraum und Platz
Im Innenraum entsteht ein luftiges, fast loungeartiges Ambiente. Ein freistehendes Display und der offene Durchstieg zwischen Fahrer- und Beifahrersitz betonen den modernen Charakter. Nachhaltige Materialien wie Recyclingstoffe prägen die Anmutung und unterscheiden den i3 bewusst von klassischen Kompaktmodellen. Die erhöhte Sitzposition erleichtert den Einstieg und bietet eine gute Übersicht im Stadtverkehr. Auf der Rückbank sitzen zwei Erwachsene mit akzeptablem Platz. Die gegenläufig öffnenden Türen erleichtern den Zugang, erfordern jedoch immer zuerst das Öffnen der vorderen Tür. Der Kofferraum fasst 260 Liter und reicht für den Alltagseinkauf, mit umgeklappter Rückbank entsteht eine ebene Ladefläche für größere Gegenstände.
Antrieb und Fahrverhalten
Der Hinterradantrieb verleiht dem i3 ein agiles Einlenkverhalten und ermöglicht einen sehr kleinen Wendekreis, was das Rangieren in engen Parkhäusern erleichtert. Der Elektromotor spricht spontan an und beschleunigt gleichmäßig, wodurch der Wagen im Stadtverkehr sehr leichtfüßig wirkt. Auf der Autobahn reichen Fahrleistungen und Höchstgeschwindigkeit für übliche Reisegeschwindigkeiten, Reserven bleiben jedoch begrenzt. Das eher straffe Fahrwerk überträgt Querfugen und Schlaglöcher spürbar in den Innenraum, vor allem mit den schmalen Energiesparreifen. Akustisch überzeugt der i3 mit leisem Antrieb, Windgeräusche treten wegen der kastenartigen Form etwas früher auf.
Reichweite, Laden und Kosten
Die Batterie mit 42,2 kWh ermöglicht im Alltag je nach Fahrprofil rund 200 bis 300 Kilometer Reichweite und deckt damit viele Pendelstrecken ab. Im Stadtverkehr fällt der Verbrauch besonders niedrig aus, während auf der Autobahn Strombedarf und Ladepausen deutlich steigen. Serienmäßiges dreiphasiges Wechselstromladen erleichtert den Umgang im Alltag, an öffentlichen Schnellladesäulen verkürzt der CCS-Anschluss die Wartezeiten auf ein vertretbares Maß. Die Betriebskosten bleiben dank geringem Stromverbrauch niedrig, auch die Pannenstatistik zeigt ein günstiges Bild. Dem stehen ein hoher Neupreis und relativ teure Extras gegenüber, wodurch Konkurrenzmodelle mit größerem Platzangebot finanziell näher rücken.
Alltag und Fazit
Im dichten Verkehr spielt der i3 seine gute Übersicht und den engen Wendekreis aus, die Bedienung bleibt einfach und nachvollziehbar. Für Familien eignet er sich wegen nur vier Sitzen und kleinem Kofferraum weniger, die eingeschränkte Variabilität der Rückbank begrenzt die Flexibilität zusätzlich. Insgesamt tritt der BMW i3 (I01) als technisch ambitioniertes Elektroauto mit klarer Stadtorientierung, markantem Design und ausgereifter Antriebstechnik auf und zeigt im urbanen Alltag viele Stärken.
