Konzept und Positionierung
Der BMW 3er (G20) der ab 2019 gebauten siebten Generation tritt als sportlich abgestimmte Mittelklasse-Limousine mit hohem Alltagsnutzen an. Die CLAR-Plattform, die auch größere Baureihen trägt, rückt Technik und Fahrgefühl näher an den 5er heran. Gegenüber dem Vorgänger F30 wächst die Karosserie in Länge und Spurweite. Die steifere Struktur verbessert Präzision und Sicherheit, das Gewicht bleibt je nach Variante weitgehend stabil. So spricht der 3er vor allem Dienstwagenfahrer, Vielfahrer und Familien an, die Wert auf Dynamik und Komfort legen.
Design und Karosserie
Optisch bleibt der 3er mit langer Motorhaube, kurzer Heckpartie und dem typischen Hofmeisterknick klar als BMW erkennbar. Die Limousine wirkt gestreckt und eher elegant, je nach Ausstattungslinie sportlicher oder zurückhaltender. Sport Line und Luxury Line verändern Details wie Schürzen und Felgen. Das M Sportpaket betont den dynamischen Auftritt mit tieferer Karosserie und markanteren Anbauteilen. Ein cw-Wert bis in den Bereich von 0,23 senkt den Luftwiderstand. Aluminium für Motorhaube, Kofferraumdeckel und Kotflügel reduziert die Masse und fördert eine ausgewogene Gewichtsverteilung.
Innenraum und Infotainment
Im Innenraum prägt ein fahrerorientiertes Cockpit den Eindruck. Die Materialwahl wirkt solide und passend zur Klasse. Frühere Baujahre kombinieren analoge Instrumente mit separatem Zentralbildschirm. Spätere Ausführungen erhalten ein breites Curved Display mit durchgehender Glasfläche, das Instrumentierung und Infotainment bündelt. Die Bedienung erfolgt über iDrive-Controller, Touchscreen und Sprachsteuerung. Viele Funktionen liegen in Untermenüs, was zunächst Einarbeitung verlangt, danach jedoch flexible Eingaben ermöglicht. Vorn bietet die Limousine eine tiefe, gut einstellbare Sitzposition. Hinten reisen zwei Erwachsene mit ausreichender Beinfreiheit, während der mittlere Platz nur eingeschränkt taugt. Der Kofferraum fasst 480 Liter und nimmt Reisegepäck ordentlich auf.
Fahrverhalten und Antriebe
Das Fahrwerk mit Mehrlenker-Hinterachse und hubabhängigen Dämpfern verbindet präzises Einlenken mit gutem Federungskomfort. Mit M Sportfahrwerk und großen Rädern wirkt der 3er deutlich straffer und auf schlechten Straßen unruhiger, dafür direkter. Die Motorenpalette reicht von effizienten Vierzylinder-Benzinern und -Dieseln bis zu kräftigen Reihensechszylindern in M340i und M3. Plug-in-Hybride wie 320e und 330e sprechen vor allem Pendler und Fuhrparks an, die einen spürbaren Anteil ihrer Strecken elektrisch fahren. Ab 2024 wächst beim 330e die Batteriekapazität, was die elektrische Alltagstauglichkeit erhöht. Auf der Langstrecke bleiben die Diesel wegen ihres niedrigen Realverbrauchs attraktiv, benötigen im überwiegenden Kurzstreckenbetrieb aber regelmäßige Regenerationsfahrten.
Alltag und Fazit
Im Alltag fährt der 3er leise und langstreckentauglich. Mit moderaten Rad-Reifen-Kombinationen bleibt der Abrollkomfort hoch. Zahlreiche Assistenzsysteme erleichtern Pendelstrecken und Autobahnfahrten, ohne den Fahrer vollständig aus der Verantwortung zu nehmen. Schwächen zeigen sich im hohen Preisniveau, im teils verschachtelten Bedienkonzept und im eingeschränkten Zugang zum Kofferraum der Limousine. Die Plug-in-Hybride bieten einen reduzierten Kofferraum und verlangen bei großen Transportaufgaben Kompromisse. Insgesamt wirkt der BMW 3er (G20) als ausgewogener Mittelklassewagen mit sportlicher Note, breitem Antriebsangebot und solidem Sicherheitsniveau, der Dynamik und Komfort überzeugend verbindet.
