Konzept und Einordnung
Der Alpina B8 (B16) kam 2025 auf den Markt und baut auf dem BMW 8er Gran Coupé auf. Er übersetzt die typische Alpina-Philosophie in ein viertüriges Oberklasse-Coupé mit starkem Fokus auf Langstreckenkomfort. Das Modell kombiniert hohe Motorleistung mit entspannter Abstimmung und eignet sich dadurch besonders für lange Autobahnfahrten mit hohem Tempo. Im Vergleich zu früheren Versionen des B8 steigen Leistung, Drehmoment, Fahrdynamik und Höchstgeschwindigkeit moderat an, während Komfortausstattung und Platzangebot großzügig bleiben. Die begrenzte Produktion unterstreicht den exklusiven Charakter des Fahrzeugs.
Design und Auftritt
Mit 5.092 mm Länge und 1.932 mm Breite wirkt der B8 sehr präsent, bleibt durch die flache Dachlinie jedoch klar als Gran Coupé erkennbar. Spezifische Alpina-Schürzen, dezente Spoiler und die markentypischen 21-Zoll-Räder schärfen den Auftritt, ohne den Charakter in Richtung reinrassigen Supersportwagens zu verschieben. Im Vergleich zum technischen Bruder BMW M8 tritt der B8 zurückhaltender und eleganter auf, was gut zum Gran-Turismo-Anspruch passt.
Innenraum und Raumangebot
Im Innenraum dominieren weiches Leder, sorgfältig gearbeitete Zierleisten und das digitale Cockpit des 8er. Die Vordersitze bieten viel Seitenhalt und lassen sich für lange Etappen angenehm weich einstellen. Auf der Rückbank profitieren zwei Erwachsene von guter Kniefreiheit, während der mittlere Platz wegen des Kardantunnels eingeschränkt bleibt. Der Kofferraum fasst 440 Liter und lässt sich mit umklappbaren Lehnen variabel nutzen, sodass auch größeres Reisegepäck oder Skitaschen problemlos hineinpassen. Die starke Geräuschdämmung vermittelt eher den Eindruck einer schnellen Reiselimousine als eines lauten Sportwagens.
Antrieb und Fahrverhalten
Der 4,4-Liter-V8 mit Biturbo-Aufladung setzt sehr spontan ein und hält sein Drehmoment über ein breites Drehzahlband. Allradantrieb und 8-Gang-Automatik mit Switch-Tronic bringen die Leistung nahezu verlustfrei auf die Straße. Der Spurt auf 100 km/h gelingt in gut über drei Sekunden, bis 200 km/h vergeht nur wenig Zeit, was lange Autobahnetappen spürbar verkürzt. Die Luftfederung verbindet eine eher weiche Grundabstimmung mit straffer Dämpfung in den dynamischen Fahrprogrammen. So gleitet der B8 entspannt über große Distanzen und bleibt in schnell gefahrenen Kurven präzise. Das Gewicht von 2.175 kg bleibt jedoch spürbar, in engen Kehren wirkt der Wagen eher souverän als verspielt.
Alltagstauglichkeit und Kosten
Trotz der stattlichen Abmessungen bleibt der B8 im Alltag gut nutzbar, verlangt in engen Parkhäusern und Altstadtstraßen jedoch Routine am Lenkrad. Die flach stehende Heckscheibe schränkt die Sicht nach hinten ein, Rückfahrkamera und Einparkassistent gleichen diesen Nachteil aber weitgehend aus. Der Allradantrieb sorgt ganzjährig für verlässliche Traktion, auch auf nasser Fahrbahn oder bei winterlichen Bedingungen. Der WLTP-Verbrauch liegt mit knapp unter 12 l/100 km hoch, die CO2-Einstufung in der Klasse G treibt die laufenden Kosten zusätzlich nach oben. Auch der Kaufpreis bewegt sich deutlich im sechsstelligen Bereich und macht den B8 zu einem Luxusfahrzeug für eine kleine Zielgruppe.
Fazit
Der Alpina B8 (B16) verbindet starke Fahrleistungen, hohen Langstreckenkomfort und ein hochwertiges Raumangebot mit fünf Sitzen und 440 Liter Kofferraum. Die Kombination aus V8-Biturbo, Allradantrieb und feinem Fahrwerk macht ihn zu einem schnellen, zugleich entspannten Gran Turismo. Dem stehen hoher Preis, spürbares Gewicht und ein durstiger Motor gegenüber. Damit richtet sich der B8 an Käufer, die ein exklusives Oberklasse-Coupé mit viel Reisekomfort suchen und die genannten Nachteile bewusst akzeptieren.
