Das Wichtigste in Kürze

• Erstmals Breitbau: Die Karosserie ist 110 Millimeter breiter als beim A6 Avant.
• Erstmals als Plug-in-Hybrid: Der A6 allroad e-hybrid schafft bis zu 95 Kilometer rein elektrisch.
• Serienmäßiges Luftfederfahrwerk mit 55 Millimeter Verstellbereich und zwei Offroad-Modi
• Preise ab 77.250 Euro für den V6 TDI, ab 80.250 Euro für den e-hybrid
• Quattro-Antrieb ist bei beiden Motorisierungen serienmäßig.

Der Audi A6 allroad ist seit 1999 das Bindeglied zwischen Reiselimousine und Geländewagen.

In seiner fünften Generation legt er deutlich zu: nicht nur in Sachen Breite, sondern auch bei Antrieb und Technik. Ab Herbst 2026 steht er beim Händler.

Der Audi A6 allroad im Testbericht

Aktuell gibt es noch keine abgeschlossenen Testberichte zur fünften Generation des A6 allroad. Das Modell ist erst seit dem 18. Juni 2026 bestellbar.

Aus den Fahreindruck-Berichten der Audi-Medienpräsentation lässt sich jedoch bereits ableiten: Das überarbeitete Luftfederfahrwerk mit 55 Millimeter Verstellbereich arbeitet spürbar feiner als beim Vorgänger.

Die erhöhte Bodenfreiheit gegenüber dem A6 Avant beträgt 34 Millimeter. Der allroad kommt damit auf rund 17,9 Zentimeter Bodenfreiheit, verglichen mit 14,5 Zentimetern beim Avant.

Die neu abgestimmte Progressivlenkung – steifer angebunden, mit erhöhtem Sturz an der Vorderachse – gibt deutlich mehr Rückmeldung. Wer die optionale Allradlenkung wählt, profitiert von einem um bis zu einen Meter verkürzten Wendekreis.

Im Modus „dynamic“ senkt sich die Karosserie um 20 Millimeter ab. Auf der Autobahn passiert das ab 120 km/h automatisch.

Vergleichbare Modelle:

• Volvo V90 Cross Country: ähnliches Konzept als erhöhter Kombi, etwas weniger Offroad-Fokus, günstigerer Einstiegspreis
• BMW 5er Touring xDrive: sportlicher ausgelegt, weniger Bodenfreiheit, kein Luftfederfahrwerk in der Basis
• Mercedes-Benz E-Klasse All-Terrain: direkter Konkurrent mit ähnlichem Konzept, aber weniger Kofferraumvolumen

Die Motoren des Audi A6 allroad: Überblick und Empfehlung

Verbrauch und Emissionen:

• TDI: 6,4–5,8 l/100 km kombiniert; CO₂: 167–153 g/km; CO₂-Klasse: E–F
• e-hybrid: 2,9–2,6 l/100 km (gewichtet kombiniert); Stromverbrauch: 16,2–15,7 kWh/100 km; CO₂: 67–59 g/km (gewichtet kombiniert); CO₂-Klasse: B; bei entladener Batterie: 7,7–7,2 l/100 km; CO₂-Klasse bei entladener Batterie: F

Empfehlung: Wer viel auf der Autobahn unterwegs ist und selten lädt, ist mit dem V6 TDI besser bedient. Der Motor liefert 580 Nm Drehmoment, beschleunigt in 5,4 Sekunden auf 100 km/h und zieht mit Anhängekupplung bis zu 2.500 Kilogramm.

Der e-hybrid lohnt sich vor allem für Vielfahrer mit regelmäßiger Lademöglichkeit: Bis zu 95 Kilometer elektrische Reichweite (WLTP kombiniert) können den Kraftstoffverbrauch im Alltag erheblich senken. Laden geht per Wechselstrom mit bis zu 11 kW; eine Vollladung dauert rund zweieinhalb Stunden.

Welche Karosserie-Varianten gibt es?

Der Audi A6 allroad ist ausschließlich als erhöhter Avant (Kombi) erhältlich. Eine Limousinen- oder SUV-Variante gibt es nicht.

Zum Vergleich: Der aktuelle A6 Avant (C9) misst 1.875 Millimeter in der Breite ohne Außenspiegel. Der allroad legt mit seinem Breitbau entsprechend zu und steht sichtbar satter auf der Straße.

Abmessungen:

• Länge: 5.016 mm
• Breite: 1.986 mm (2.099 mm inkl. Außenspiegel)
• Höhe: 1.479–1.508 mm (je nach Fahrwerksstellung)
• Radstand: 2.930 mm
• Kofferraumvolumen: 466–1.497 Liter (TDI); 404–1.423 Liter (e-hybrid)
• Anhängelast: bis zu 2.500 kg (TDI), bis zu 2.000 kg (e-hybrid)

Welche Ausstattungs-Varianten und Extras sind empfehlenswert?

Der A6 allroad ist in einer Grundausstattung erhältlich, die bereits umfangreich liefert:

Serienausstattung (Auszug):

• Allroad-spezifisches adaptives Luftfederfahrwerk
• 19-Zoll-Räder (6-Arm, schwarz metallic), Reifen 265/45 R 19
• LED-Scheinwerfer, LED-Heckleuchten plus
• Dachreling Schwarz
• Elektrische Heckklappe
• Audi MMI Panoramadisplay (11,9” Virtual Cockpit + 14,5” Touchdisplay)
• Quattro-Antrieb

Empfehlenswerte Extras:

• Digitale Matrix-LED-Scheinwerfer mit Mikro-LED-Technologie
  Projizieren Spur- und Orientierungslicht auf die Fahrbahn, warnen vor Glätte und blenden entgegenkommende Fahrzeuge gezielt aus. Klar empfehlenswert.
• Allradlenkung
  Im e-hybrid serienmäßig, für den TDI optional. Verkürzt den Wendekreis um bis zu einen Meter – spürbar im Stadtverkehr und auf engen Bergstraßen.
• Individualkontursitze mit Lüftung und Massage
  Auf langen Reisen ein echter Unterschied.
• Vier-Zonen-Klimaautomatik
  Sinnvoll für Familien oder häufige Mitfahrer.
• "Bang & Olufsen"-Premium-Soundsystem
  Lautsprecher in den Kopfstützen der Vordersitze ermöglichen gezieltes Routing von Navigationsansagen und Telefonaten.
• 21-Zoll-Räder
  Optisch markant, aber auf Kosten des Federungskomforts – nur für überwiegend asphaltierte Strecken empfehlenswert.
• Dachkorb (Audi Original Zubehör)
  Aluminium-Rahmenstruktur mit mattschwarzer Pulverbeschichtung, fünf Längsprofile für flexible Beladung.

Vor- und Nachteile

Einordnung: Generationen und Updates des Audi A6 allroad

Der Audi A6 allroad hat eine beachtliche Geschichte:

• 1. Generation (C5, 1999–2005)
  Erstes Modell mit erhöhter Bodenfreiheit und Luftfederung auf Basis des A6 Avant. Erkennbar an den markanten Kunststoffverbreiterungen in Wagenfarbe.
• 2. Generation (C6, 2006–2011)
  Dezenteres Design, weiterentwickeltes Fahrwerk. Erstmals mit V8-Diesel erhältlich.
• 3. Generation (C7, 2012–2018)
  Deutlich modernisiertes Exterieur, stärkere Motorenpalette, erstmals mit Matrix-LED-Scheinwerfern (nach Facelift 2014).
• 4. Generation (C8, 2019–2025)
  Vollständig neue Plattform, digitales Cockpit, 48-Volt-Mildhybrid-Technologie. Facelift 2023 mit überarbeiteten Scheinwerfern und aktualisiertem Infotainment.
• 5. Generation (C9, ab 2026)
  Erstmals Breitbau (+110 mm gegenüber A6 Avant), erstmals Plug-in-Hybrid, MHEV-plus-Technologie beim V6 TDI, neues MMI-Panoramadisplay im Curved-Design, digitale OLED-Heckleuchten 2.0.

Bekannte Probleme und Rückrufe

Da der neue A6 allroad (C9) erst ab Herbst 2026 ausgeliefert wird, liegen zum Redaktionsschluss (25. Juni 2026) noch keine Rückrufe oder bekannten Serienprobleme vor. Das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) führt für dieses Modell noch keine Einträge.

Aus der Vorgängergeneration (C8) sind folgende Schwächen bekannt, die bei der Kaufentscheidung für Gebrauchtwagen relevant sein können:

• Softwareprobleme im MMI
  Abstürze und Neustarts des Infotainmentsystems wurden bei frühen C8-Modellen gemeldet; Audi hat mehrere Software-Updates per Over-the-Air-Update eingespielt.
• Luftfederung
  Bei höheren Laufleistungen können Kompressor und Luftbälge verschleißen. Reparaturkosten können je nach Umfang mehrere tausend Euro betragen.
• 48-Volt-Bordnetz
  Vereinzelte Probleme mit dem Riemenstartergenerator wurden aus dem C8 gemeldet.

Fazit: Für wen lohnt sich der Audi A6 allroad?

Der neue A6 allroad ist ein Fahrzeug für Menschen, die keinen Kompromiss eingehen wollen: Sie brauchen den Platz eines Kombis, wollen aber nicht auf befestigte Straßen beschränkt sein.

Der V6 TDI ist die richtige Wahl für Vielfahrer, die häufig auf der Autobahn unterwegs sind, Anhänger ziehen oder in Regionen fahren, wo Ladeinfrastruktur dünn gesät ist. Mit 580 Nm Drehmoment und 2.500 Kilogramm Anhängelast ist er das zugkräftigere Modell.

Der e-hybrid lohnt sich für Pendler mit regelmäßiger Lademöglichkeit zu Hause oder am Arbeitsplatz. Wer täglich unter 95 Kilometer fährt und regelmäßig lädt, hat gute Chancen, rein elektrisch unterwegs zu sein. Der Aufpreis von 3.000 Euro gegenüber dem TDI ist bei entsprechendem Nutzungsprofil schnell eingespielt.

Wer ein günstigeres Einstiegsmodell sucht, schaut sich besser beim Volvo V90 Cross Country oder beim BMW 5er Touring xDrive um. Wer aber das Gesamtpaket aus Geländetauglichkeit, Komfort, Konnektivität und Ladekapazität sucht, findet in der Klasse kaum eine vergleichbare Alternative.

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