Deutschlands größter Fahrzeugmarkt

Toyota iQ (AJ1)

Limousine20092014
(9 Bewertungen)
Gebraucht ab
2.300 €
Fahrzeugeinordnung

Mit dem vielversprechenden Namen IQ besetzt Toyota 2009 auch das Segment der Kleinstwagen und wildert im Smart-Revier. Der dreitürige Japaner ist rund 30 Zentimeter länger und deutlich breiter als sein deutsches Vorbild. Innerhalb seiner Fahrzeugflotte platziert Toyota den IQ als Alternativkonzept zum Modell Aygo – rund einen halben Meter kürzer, aber deutlich höher, breiter und auch teurer. Im Mai 2014 bereits stellt Toyota schließlich die Produktion des IQ mangels Erfolg für den europäischen Markt wieder ein – ohne Nachfolger. In Deutschland werden nur knapp 14.000 Exemplare des Japaners verkauft. Neben Smart und Aygo zählen auch ein Fiat 500 oder der Nissan Micra zum erweiterten Kreis der Konkurrenten.

Stärken
  • Sehr kleiner Wendekreis
  • Gute Crashsicherheit
  • Sparsamer Dieselmotor
Schwächen
  • Mäßige Verarbeitung und teure Anschaffung
  • Schlechte Sicht nach hinten
  • Fahrerseitig kein Zustieg nach hinten
Leistung
50 kW / 68 PS
0 - 100 km/h
15,3 s
Höchstgeschwindigkeit
150 km/h
CO2-Ausstoß (komb.)*
110 g/km
Verbrauch (komb.)*
4,8 l/100km
Energieeffizienzklasse*
-

Design

Modell im Test (Neu- und Gebrauchtwagen)

Besonders intelligent wollte Toyota mit seinem IQ in der Kleinstwagenklasse von Smart und Co. mitmischen und ist doch – zumindest in Europa – kläglich gescheitert. Was sein Name verspricht, hält der gut ausgestattete und sehr crashsichere Kleine von Toyota in der Realität auch. Ohne zukunftsweisende Antriebe, mit nur einem Sitzplatz im Fond und faktisch keinem Kofferraum bei Vollbesetzung ist er wohl vielen zu unpraktisch im Alltag. Vor allem aber ist der IQ im Vergleich zur oft deutlich erwachseneren Konkurrenz zu teuer. Bis auf wenige Ausnahmen (Ausfall der Servolenkung) bietet der Japanzwerg durchaus die bekannte Toyota-Qualität, kommt allerdings bei den Kunden in Deutschland und Europa einfach nicht an. Bereits nach rund fünf Jahren nimmt Toyota sein Einstiegsmodell folgerichtig wieder vom europäischen Markt. Aufgrund der geringen Verkäufe hat der IQ in naher Zukunft durchaus das Zeug zum Kult-Auto.

Communitybewertungen

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4 Sterne
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3 Sterne
1
2 Sterne
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1 Sterne
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Karosserie
Antrieb
Fahrdynamik
Komfort
Emotion

vmaxx
Suche und habe gefunden: GoKart-Feeling mit leider zu wenig Leistung, aber nach Tieferlegung und ein wenig eigener Retusche habe ich immer wieder Spass mit dem Würfel. Die Begeisterung für die optimale Raumausnutzung kommt mir immer wieder entgegen, wenn ein 190cm Beifahrer den seitlichen wie vorderen Sitzabstand wahrnimmt und den Platz für die Beine größer empfindet als in seinem Mittelklassegefährt
Baxxterdog
Ich empfehle das AUto weil es eine reelle konkurenz zum smart ist und einfach ausgereifter und komfortabler und besser durchdacht. er macht spass in der stadt und man kann auch ruhig mal längere strecken fahren ohne das gefühl zu haben in einer konserve zu stecken. man steigt ein und fühlt sich nicht in einem kleinstwagen weil das platzangebot vorn genial ist

Motoren

Zwei Benziner, ein Diesel – Toyota bietet im IQ motorische Magerkost. Die 68 bzw. 98 PS starken Benziner sind keine Dynamikwunder; der einzige Diesel mit 90 PS zeigt da schon mehr Talent. Alle Motoren verbrauchen unter fünf Liter auf 100 Kilometer. Der Einstiegsbenziner muss mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe auskommen, den beiden stärkeren Versionen spendiert Toyota eine 6-Gang-Schaltbox. Die stufenlose Automatik bleibt als Option ausschließlich den Benzinern vorbehalten. Alle Motoren erfüllen die Euro-5-Norm. Die produktionsreife Elektro-Version IQ EV geht bis 2014 nicht mehr in Serie.

  • Drei- und Vierzylinder-Benziner, Vierzylinder-Diesel 
  • Serienmäßig 5- oder 6-Gang-Schaltgetriebe (Automatik nur für Benziner) 
  • Kein Elektroantrieb

Motordetails anzeigen

Sicherheit

Fünf volle Sterne bekommt der Toyota IQ im Euro-NCAP-Crashtest mit sehr guten Ergebnissen in nahezu allen Prüfkapiteln. Dank energieabsorbierender Sicherheitskarosserie, 9 Airbags (inkl. weltweit erstem Heckairbag) sowie Brems-Assistent und elektronischer Stabilitätskontrolle mit Antriebsschlupfregelung fällt die serienmäßige Sicherheitsausstattung für diese Fahrzeugklasse vorbildlich aus. Sinnvoll: die elektronische Einparkhilfe hinten für gut 300 Euro zusätzlich.

  • 9 Airbags, inkl. Heckairbag 
  • Brems-Assistent 
  • ESP mit Antischlupfregelung 

Ausstattung

Der Toyota IQ ist bereits in der Basisversion IQ Zero gut und sicher ausgestattet. Die beiden höheren Ausstattungslinien IQ und IQ+ bieten zudem Annehmlichkeiten wie Klimaanlage, Regensensor, schlüssellosen Smart-Key-Zugang oder Leichtmetallfelgen zu moderaten Aufpreisen. Die Liste an Extras ist kurz: Unter anderem bietet Toyota hier Metalliclack und Einparkhilfe für 400 bzw. 300 Euro oder ein Navigationssystem sowie Teilledersitze für jeweils knapp 1.000 Euro.

Zur Serienausstattung gehören (IQ Zero):

  • 9 Airbags 
  • Audiosystem 
  • Elektrische Fensterheber

Modellbeschreibung

Lange Zeit ist der Smart als Parkproblemlöser fast konkurrenzlos. Toyota stellt mit dem IQ ab 2009 einen Gegenentwurf auf die Räder: vier Sitze auf kleinstem Raum, gute Ausstattung, hohes Sicherheitsniveau, moderne Motoren. Doch beim Preis greift Toyota zu hoch.


Es gibt kaum ein wendigeres Auto als den IQ von Toyota. Der Mini-Wendekreis beträgt nur gut acht Meter.

Toyota IQ – der 1,5-fache Smart

Es ist der Clou 2009 – ein japanischer Smart: Optisch bulliger, weil flacher und breiter, ist der Japanfloh dabei aber deutlich länger. So erschafft das japanische Auto im Smart-Fortwo-Format Platz für vier Personen. Für die Praxis will das aber auch den Toyota-Entwicklern nicht ganz gelingen. Die Lösung: entweder Zweisitzer mit vorgeschobener und geklappter Rückbank für einen nutzbaren Kofferraum oder konventionell bestuhlt mit Platz für eine dritte Person hinten und Brieftasche im Heckabteil. Ein vierter Erwachsener findet nämlich hinter dem Fahrer faktisch keinen Platz.

Antriebe – Hausmannskost ohne Elektro

In Sachen Motoren greift Toyota voll ins Yaris-Regal. Im IQ werkeln die bekannten Drei- und Vierzylinder mit 68 bis 98 PS – ohne Turboaufladung. Das reicht für den Alltag, auch wenn der 1,0-Liter-Benziner selbst im IQ bisweilen an seine Grenzen stößt. Dass Toyota den bereits 2012 vorgestellten serienreifen Elektroantrieb nicht bringt, verwundert. Schließlich sind damit bis zu 80 Kilometer rein elektrische Reichweite und 100 km/h Höchstgeschwindigkeit möglich.

Trotz Facelift 2010 – der IQ bleibt ohne Erfolg

Bereits gut ein Jahr nach der Vorstellung verpasst Toyota dem IQ eine Auffrischung. Zum Minimal-Facelift gibt es zusätzliche Außenfarben, ein frischeres Interieur und das deutlich günstigere Basismodell namens Zero. Allerdings kann auch dieses mit seinem etwas mauen Dreizylindermotor die Verkaufszahlen nicht wesentlich steigern.

 

Fazit zum Toyota IQ (AJ1), 2009–2014

Zehn Jahre nach dem Smart-Debüt will der neue Toyota IQ besser und vielseitiger sein als das Original. Ein wendiger Viersitzer mit minimalem Platzverbrauch auf der Straße, gut ausgestattet und sehr sicher. Herausgekommen ist ein durchaus pfiffiger Kleinstwagen, der sich im Alltag bisweilen aber als ein Entweder-oder-Auto entpuppt: Entweder schiebt man die hintere Bank nach vorn, legt die Lehnen um und zimmert sich so einen Zweisitzer mit brauchbarem Kofferraum für den Urlaub. Oder man nutzt den Japanfloh maximal als Dreisitzer ohne Gepäck – denn hinter dem Fahrer bleibt faktisch auch kein Platz für Erwachsene. Zudem zeigen sich die Japaner wenig mutig: Drei- und Vierzylinder, konventionelle Technik, kein Elektroantrieb in Serie – das haben andere zu dieser Zeit auch. Bei Toyota ist offenbar doch nicht alles möglich, dies zeigt sich vor allem auch am Preis. Denn dieser ist – bei aller Cleverness – zu hoch.

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