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Die Preisliste des BMW X6 M gestaltet sich vergleichsweise übersichtlich. So, wie es nur einen Motor gibt, gibt es auch nur eine Ausstattungslinie. Im Unterschied zu den meisten anderen M-Modellen ist der Bolide nicht ausgewiesen sportlich ausgestattet und bietet viel Luxus ab Werk. Serienmäßig sind die elektrisch verstellbaren Sportsitze mit Lederbezügen, Head-Up-Display, Park Distance Control, automatische Heckklappe, HiFi-System sowie 20 Zoll-Leichtmetallräder und LED-Scheinwerfer. 

Der Listenpreis von 118.800 Euro lässt sich trotzdem noch mit zahlreichen Extras aufstocken – von exklusiven Rädern über Edelhölzer bis hin zu Navigationssystemen. So lassen sich allein für die erweiterte Lederausstattung mit Alcantara-Dachhimmel 4500 Euro anlegen. Das Navigationspaket ConnectedDrive kostet samt WLAN-Hotspot mit LTE-Unterstützung 3400 Euro.

Serienausstattung:
- Zweizonen-Klimaautomatik
- elektrisch verstellbare Leder-Sportsitze
- 20-Zoll-Leichtmetallräder
- Park Distance Control vorn und hinten
- Head-Up-Display
- Driving Assistant u.a. mit Spurverlassenswarnung
- automatische Heckklappenbetätigung
- LED-Scheinwerfer
- CD-Radio mit neun HiFi-Lautsprechern
- hochauflösender 6,5-Zoll-Farbbildschirm
- schlüsselloser Motorstart
- Rückfahrkamera


Bei einem 2340 Kilogramm schweren Allradler mit einem 575 PS starken Achtzylinder muss nicht auf jedes Gramm Eigengewicht geachtet werden. Es bleibt also reichlich Spielraum für Luxus. Den bietet der X6 M schon ab Werk mit elektrisch verstellbaren Ledersitzen, Zweizonen-Klimaautomatik, Head-Up-Display oder der Park Distance Control. Mit weiteren Extras lässt sich die 140.000-Euro-Marke knacken.

Der X6 M ist die teuerste Art, ein SUV von BMW zu fahren. Mit einem Grundpreis von 118.800 Euro liegt er noch 3400 Euro über dem technisch identischen X5 M. Die erste Generation des SUV-Coupés wurde 2008 eingeführt und polarisierte mit ihrer ungewöhnlichen Form sowie dem selbstbewussten Auftritt. Die zweite Generation folgte Ende 2014. In der M-Version vereint der X6 die Qualitäten eines Oberklasse-SUV mit denen eines Sportwagens. Wirkliche Konkurrenz hat ein X6 M kaum: Die Auswahl beschränkt sich im Grunde auf das Mercedes-AMG GLE 63 S Coupé und den Porsche Cayenne Turbo S.


Der X6 M räumt diese Bedenken gegen die Baureihe nicht gerade aus. Er ist das Topmodell und der Glamour-Star in der SUV-Flotte von BMW. Der Buchstabe M und einige noch extrovertiertere Attribute wie die doppelten Auspuffrohre machen ihn zu einem regelrechten Showfahrzeug. Der 2340 Kilogramm schwere Offroader wirkt mit seinen ausladenden Formen, den 20-Zoll-Leichtmetallrädern und den mächtigen Luftöffnungen unter dem Kühler schon im Stand bärenstark und schnell. Ein Autotester brachte die Wirkung einmal so auf den Punkt: Der X6 M habe die „böseste Weg-da-Schnauze unter der Sonne“.

Tatsächlich beschleunigt er wie ein ausgewiesener Sportwagen in 4,2 Sekunden auf Tempo 100, seine serienmäßig abgeregelte Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h lässt sich auf Wunsch und gegen Aufpreis bis 280 km/h erhöhen. Was das Fahrwerk angeht, so ist der X6M zugunsten der Fahrdynamik spürbar straffer abgestimmt als die schwächeren Brüder der Baureihe. Dennoch bleibt beachtlicher Komfort erhalten, so dass der X6 M auch als Reisewagen taugt. Als größte Konkurrenten gelten der Mercedes-AMG GLE 63 S und Porsche Cayenne Turbo S, die ähnlich stark, aber deutlich teurer sind. 

Beim X6 M stoßen zwei Extreme aufeinander: die extrem extrovertierte Karosserie und der extrem starke Motor. Das SUV-Coupé ist somit kein Fall für Autofreunde, die Kaufpreis und Leistungsvermögen gern hinter dem unauffälligen Auftritt eines Großserienmodells verstecken, wie das zum Beispiel beim M5 auf Grundlage der eleganten 5er-Limousine möglich ist. Gegenüber dem gleich starken X5 M hat der X6 M praktische Nachteile wie etwa ein reduziertes Platzangebot und eine extrem schlechte Sicht nach hinten. Immerhin finden hinten Passagiere bis zu einer Körpergröße von 1,85 Metern ausreichend Platz, sodass der X6 M mit etwas Wohlwollen als einer der wenigen wirklich familienfreundlichen Sportwagen gesehen werden kann.


Mit etwas Wohlwollen: einer der wenigen wirklich familienfreundlichen Sportwagen.

Bei seinem Debüt 2008 bewegte und polarisierte der X6 die Fangemeinde von BMW und auch Menschen, die sich sonst wenig für Autos interessieren. Vielen erschloss sich die Sinnhaftigkeit eines Offroaders mit Coupé-Silhouette nicht. Daran hat sich auch mit der 2014 erschienenen, optisch leicht entschärften zweiten Generation des X6 nichts geändert. 

BMW hat sein SUV-Coupé beim Wechsel von der ersten zur zweiten Modellgeneration ein klein wenig entschärft. Das Heck wirkt nun nicht mehr ganz so brutal wie früher. Tatsächlich ist es mehr die Höhe der Karosserieenden, weniger die Linienführung, die beim X6 einschüchternd und damit auf manche provozierend wirkt. 

Von einem herkömmlichen X6 unterscheidet sich die M-Version durch die großen Luftöffnungen in der Frontpartie, das dezente M-Logo und die aerodynamisch geformten Außenspiegel. Ein weiteres Privileg des X6 M ist der Auspuff mit den beiden markanten Doppelrohren. 

Der Innenraum ist weitgehend identisch, weist jedoch Unterschiede im Detail auf, wie lederbezogene Sportsitze, M-Lenkrad und M-Instrumente inklusive des bis 330 km/h reichenden Tachos. Zugeständnisse fordert der X6M im Vergleich zum X6M, was die Sicht nach hinten und die Platzverhältnisse angeht. Auch der Kofferraum ist etwas kleiner – er bietet ein Fassungsvermögen von 550 bis 1525 anstelle von 650 bis 1870 Litern.


Der 2340 Kilogramm schwere X6 M ist mit dem 575 PS starken TwinPower-Turbo-Achtzylinder mit 4,4 Litern Hubraum bärenstark motorisiert. Nur 4,2 Sekunden vergehen für die Beschleunigung aus dem Stand auf 100 km/h, nur 14,9 Sekunden bis 200 km/h, und bei 250 km/h Höchstgeschwindigkeit wird der Vortrieb wie üblich abgeregelt – es sei denn, der Käufer zahlt 2450 Euro extra für das „Driver`s Package“ und bekommt dafür ein Fahrtraining sowie die Möglichkeit, bis 280 km/h zu beschleunigen. 

Das maximale Drehmoment von 750 Nm steht im X6 M aber auch ohne diese Maßnahme zur Verfügung. Der X6M verfügt außerdem über einen Allradantrieb und die Achtgang-Automatik Steptronic.

Für den X6 M steht nur ein Motor zur Verfügung – und was für einer. Der brachiale TwinPower-Turbo-Achtzylinder mit 575 PS braucht für den Sprint auf Tempo 100 weniger als ein Porsche Carrera 4 – und das obwohl der X6 M mehr als 2,3 Tonnen auf die Waage bringt. Der Verbrauch liegt bei etwa 13 bis 15 l/100 km, je nach Fahrweise auch deutlich darüber.

X6M (Benzin, 575 PS)

BMW X6 M F16 Innenansicht Rücksitzbank Studio statisch hellbraun

BMW X6 M F16 Innenansicht zentral Studio statisch hellbraun

BMW X6 M F16 Innenansicht Fahrerposition statisch hellbraun

BMW X6 M F16 Aussenansicht Front schräg statisch blau

BMW X6 M F16 Aussenansicht Heck schräg dynamisch blau

BMW X6 F16 Innenansicht Detail Türverkleidung statisch Carbon

BMW X6 M F16 Aussenansicht Heck statisch blau

BMW X6 M F16 Aussenansicht Front statisch blau

BMW X6 M F16 Aussenansicht Frond schräg dynamisch blau

BMW X6 M F16 Aussenansicht Seite statisch blau

BMW X6 M F16 Innenansicht Vordersitze statisch hellbraun

BMW X6 M F16 Aussenansicht Detail Kiemen und Felge statisch blau

BMW X6 M F16 Aussenansicht Heck Kofferraum geöffnet statisch blau statisch blau

Der X6 M ist mit 118.800 Euro noch einmal 3400 Euro teurer als der technisch identische X5 M, bietet dabei weniger Platz und ein noch martialischeres Aussehen. Dafür gibt es eine Mischung aus Offroader und Sportwagen auf höchstem Niveau mit einer umfangreichen und luxuriösen Ausstattung. Ob das günstig ist oder nicht, bleibt eine Frage der persönlichen Betrachtung. 

Günstig ist der X6 M tatsächlich im direkten Vergleich mit den Hauptkonkurrenten Porsche Cayenne Turbo S mit 570 PS und Mercedes-AMG GLE 63 S Coupé mit 585 PS. Der Porsche kostet rund 50.000 Euro und der Mercedes über 8000 Euro mehr.

Die Versicherungen stufen den X6 M standesgemäß bei der Haftpflicht in Typklasse 25, bei der Teilkasko in Typklasse 32 und bei der Vollkasko in Typklasse 33 ein. Auch bei einem Luxusauto von der Güteklasse des X6 M lässt sich BMW von seiner lediglich zweijährigen Gewährleistung abbringen. Eine Verlängerung um drei Jahre bis 100.000 km Laufleistung kostet 2927 Euro.

Der BMW X6 M kostet viel, bietet aber auch viel Auto, sehr viel Kraft und einen extrem hohen Aufmerksamkeitswert. Bei den Betriebskosten bewegt sich der X6 M infolge seines Verbrauchs von 13 bis 15 l/100 km auf sehr hohem Niveau, das gilt auch für Werkstattkosten und Versicherung. Im Vergleich zur Konkurrenz von Mercedes-Benz und Porsche ist er mit seinem Basispreis von 118.800 Euro trotzdem deutlich günstiger.


Die bei BMW-Modellen übliche Sicherheitsausstattung mit sechs Airbags hat auch der X6 M. Zusätzlich sind das Head-Up-Display, die Rückfahrkamera und der Driving Assistant mit Auffahrwarnung, Spurverlassenswarnung sowie Personenwarnung mit City-Anbremsfunktion serienmäßig. Gegen Aufpreis gibt es für den X6 M diverse weitere Assistenzsysteme wie das Active Protection Paket mit Schutzmaßnahmen bei drohendem Unfall, Night Vision, Spurwechselwarnung, Parkassistent und Surround View.

Insassen vermittelt der X6 M dank der opulenten Karosserie und des hohen Gewichts ein exzellentes Sicherheitsgefühl. Allerdings möchte man nicht in dem Kleinwagen sitzen, mit dem der BMW kollidiert. Der hohe Preis des X6 M wird auch durch die serienmäßige Beigabe einiger Assistenzsysteme gerechtfertigt. Dazu zählen unter anderem Spurverlassenswarnung und Personenwarnung mit City-Anbremsfunktion und Auffahrwarnung. Gegen Aufpreis erhältlich sind weitere Systeme wie zum Beispiel der Nachtsichtassistent Night Vision für 2100 Euro.

Die einen lieben ihn, den anderen ist er zu protzig. Kein anderer aktueller BMW polarisiert so stark wie das SUV-Coupé X6. Dabei spielt es eher eine Nebenrolle, ob es sich um eine reguläre Version oder die noch teurere und exklusive M-Ausführung handelt, denn optisch sind die Unterschiede nicht sehr groß. Selbst professionelle Tester begegnen diesem BMW häufig mit einer gewissen Reserviertheit. Die weicht jedoch gerade im Fall des sportlichen X6 M bald der Begeisterung über die Fahrleistungen. In 4,2 Sekunden auf Tempo 100 – das ist für ein 2,3 Tonnen schweres Dickschiff wirklich eine Kampfansage. 


Den Land Rover Discovery gibt es in den vier Ausstattungsstufen S, SE, HSE sowie HSE Luxury, wobei S und SE nicht besonders opulent bestückt sind. Neben der sehr guten Offroad-Technik können die Kunden bei ausreichend üppigem Budget aus einer äußerst umfangreichen Palette an zusätzlichen Komfort-Features auswählen. Dann erreicht der Land Rover Discovery beinahe die luxuriösen Sphären seines noblen Markenbruders Range Rover. 

Serienausstattung S (ab 50.500 Euro):
- 19-Zoll-Leichtmetallfelgen
- Türgriffe in Wagenfarbe 
- Halogen-Scheinwerfer 
- Außenspiegel beheizbar
- Audiosystem mit 6 Lautsprechern
- 8-Zoll-Touchscreen
- Klimaanlage
- asymmetrisch teil- und verschiebbare Rücksitzbank

SE (S + 2400 Euro):
- Außenspiegel mit Umfeldbeleuchtung, elektrisch verstell- und beheizbar,
- Regensensor
- Einparkhilfe hinten
- Erweitertes Audiosystem mit zehn Lautsprechern
- Navigationssystem InControl Touch

HSE (SE + 8400 Euro):
- 20-Zoll-Leichtmetallfelgen
- LED-Scheinwerfer
- Rückfahrkamera 
- Schlüsselloses Zugangssystem
- elektrische innere Heckklappe 
- Ledersitze, 12-fach verstellbar
- Premium-Audiosystem
- 10,2-Zoll-Touchscreen-Farbdisplay
- Navigationssystem InControl Touch Pro

HSE Luxury (HSE + 6500 Euro):
- verchromte Türgriffe
- LED-Scheinwerfer mit Abblendautomatik
- Panorama-Glasschiebedach (vorne und hinten)
- Ledersitze, 16-fach verstellbar
- Premium-Surround-Audiosystem
- 3-Zonen-Klimaautomatik
- einstellbare Ambiente-Innenraumbeleuchtung

Darüber hinaus bietet Land Rover für den Discovery 24 verschiedene Design-, Ausstattungs- und Technikpakete, darunter zwei unterschiedlich umfangreiche Fahrassistenzpakete, vier 7-Sitze-Pakete, vier On-/Offroad-Pakete, vier Klima-Pakete sowie ein Sichtpaket.

Die zum Einsatz kommende Technik ist immer hochwertig. Zum Beispiel beinhalten die 7-Sitze-Pakete eine dritte Sitzreihe und eine komfortable elektronische Luftfederung. In den On-/Offroad-Paketen finden sich u.a. ein aktives Sperrdifferenzial für hinten sowie das ambitionierte Terrain Response 2 Auto-System, das selbstständig die vorherrschende Fahrsituation erfasst und daraufhin aus fünf Terrain-Programmen das passende auswählt. Das Komfortpaket Technik aktiviert einen Wi-Fi Hotspot im Wagen und erlaubt die Steuerung diverser Techniksysteme über Handy-Apps.

Viele Sonderaustattungen sind auch einzeln bestellbar. Dazu zählen etwa abnehmbare oder elektrische ausfahrbare Anhängerkupplungen, adaptive LED-Scheinwerfer, eine dritte Sitzreihe, beheiz- und kühlbare Vorder- und Rücksitze, ein automatischer Parkassistent, Standheizung mit Fernbedienung sowie ein erweiterter Anhängerassistent, der Rückwärtsfahren mit angekoppeltem Anhänger wesentlich einfacher macht.


Der Land Rover Discovery ist in den vier Ausstattungsstufen S, SE, HSE sowie HSE Luxury verfügbar. In Form von 24 verschiedenen Design-, Ausstattungs- und Technikpaketen findet der Discovery-Käufer eine beeindruckend große Vielfalt, um mit maximal sieben Fahrgästen sehr komfortabel und sicher, notfalls sogar über Stock und Stein, von A nach B zu kommen. Aber auch eine direkte Wahl von einzelnen Technik- und Komfort-Bauteilen ist dank der langen Sonderausstattungsliste möglich.

asymmetrisch teil- und verschiebbare Rückbank


Zu Beginn des Jahres 2017 kam die fünfte Generation des Land Rover Discovery (LR) auf den Markt. Der knapp fünf Meter lange, 2,2 Meter breite und 1,9 Meter hohe Wagen besticht durch seinen Komfort und durch seine hervorragende Geländegängigkeit, mit der er sich aus der Vielzahl der SUVs hervorheben kann. Auch innerhalb der Marke positioniert er sich als leistungsfähiger Offroader gegenüber dem gemäßigter ausgelegten Range Rover und dem kleineren Range Rover Evoque. Seine Konkurrenten sind Mitsubishi Pajero, Jeep Grand Cherokee, Mercedes G-Klasse & GLS, Audi Q7, Toyota Landcruiser und VW Touareg.


Der völlig neu konstruierte Land Rover Discovery soll ab 2017 den Erfolg der britischen Geländewagen-Reihe weiterführen. Unter einer wesentlich eleganter gestalteten Karosserie im Stile des Markenbruders Range Rover steckt immer noch ein sehr kräftiges Arbeitspferd, das über die gewaltige Zugkraft von 3,5 Tonnen verfügt und Pferdeanhänger, Motorboot-Trailer oder bis zu sieben Passagiere mit bester Allradtechnik notfalls über Stock und Stein zu transportieren vermag. 

Bei aller Leistungsfähigkeit versteht es der Discovery perfekt, den Geschmack seiner komfortorientierten Klientel zu treffen. Insgesamt 24 verschiedene Design-, Ausstattungs- und Technikpakete sind für den Discovery verfügbar, die das Auto zu einem äußerst luxuriösen Fahrzeug machen können. Dazu gehören zum Beispiel Features wie der erweiterte Anhängerassistent, der das Rückwärtsfahren mit angekoppeltem Anhänger wesentlich einfacher macht und die nötigen Lenkbewegungen für das Gespann übernimmt. Oder ein Wi-Fi-Hotspot für bis zu acht Endgeräte, der zusammen mit sechs 12-Volt-Ladestationen und maximal neun USB-Anschlüssen dafür sorgt, dass kein Smartphone oder Tablet-Rechner ohne Anschluss bleibt.

Dass Prestige nicht zwangsläufig mit hohem Verbrauch zusammengehen muss, zeigen die modernen 2,0-Liter-Turbodiesel mit 180 PS und 240 PS. Die gemeinsam mit Jaguar entwickelten Triebwerke sollen für weniger Gewicht, weniger Verbrauch und weniger CO2-Ausstoß sorgen, ohne die notwendige Laufkultur vermissen zu lassen. Mit einem kombinierten Norm-Verbrauch zwischen 6,3 und 6,5 Litern sind die modernen Diesel-Motoren in der Tat sehr genügsam.

Obwohl unabhängige Crashtest-Ergebnisse beim Start des Modells noch nicht vorlagen, stellen sich bereits jetzt Fragen zur Sicherheitsausstattung des Land Rover Discovery. So macht die Abwesenheit von Airbag-Systemen für die zweite und dritte Sitzreihe stutzig. Dazu stellen sich Zweifel ein, ob wichtige Assistenzsysteme wie ein Aufmerksamkeits- und Spurhalteassistent sowie ein Kollisionswarner bei Rückwärtsfahrt nicht grundsätzlich einzeln angeboten werden sollten, statt innerhalb teurer Sonderausstattungs-Pakete verstreut zu werden.

Der Land Rover Discovery (LR) ist ein Paradebeispiel britischer Stilsicherheit. Der Offroader verfügt über eine ebenso wuchtige wie elegante Karosserie und kombiniert Luxus und Komfort mit hervorragender Fahrwerkstechnik und Alltagstauglichkeit. Im Gegensatz zum Markenbruder Range Rover betont der Discovery nach wie vor stärker den Geländewagen-Charakter und weniger den des prestigeträchtigen Statussymbols. Auch wenn er sich in punkto Design und Komfort inzwischen sehr stark dem britischen SUV-Lord angenähert hat.

Was sich auch in den Preisen niederschlägt. Dass die modernen 2,0-Liter-Diesel wenig Kraftstoff verbrauchen, kann nicht über die Tatsache hinwegtäuschen, dass der Discovery ein teures Auto ist.

Weg von der Kante – der Discovery zeigt erstmals runde Formen.

Sehr hoher Fahrkomfort auf der Straße, mächtige Zugkraft und außergewöhnliche Kletterfähigkeiten im Gelände: der Land Rover Discovery (LR) ist ein britischer Gentleman, der bei Bedarf kräftig zupacken kann.

Für den Land Rover Discovery stehen drei Dieselmotoren und ein Benzinmotor zur Auswahl. Die beiden 2,0-Liter-Diesel haben vier Zylinder, verfügen über 180 PS und 240 PS sowie über ein Drehmoment von 430 Nm bzw. 500 Nm bei 1500 Umdrehungen. Deutlich stärker ist der 3,0-Liter-Diesel mit sechs Zylindern, 258 PS und einem Drehmoment von 600 Nm zwischen 1750 – 2250 Umdrehungen. Der 3,0-Liter-Benziner mit ebenfalls sechs Zylindern bringt es auf 340 PS und ein Drehmoment von 450 Nm zwischen 3500 – 5000 Umdrehungen. Sämtliche Motoren sind an eine Achtstufenautomatik gekoppelt, permanenter Allradantrieb ist serienmäßig. Alternative Antriebe gibt es für den Land Rover Discovery nicht.

Die 2,0-Liter-Diesel folgen dem Trend zum Downsizing. Gemeinsam mit Jaguar entwickelt, sollten sie für weniger Gewicht, weniger Verbrauch und weniger CO2-Ausstoß sorgen. Wer seinen Land Rover Discovery primär als Zugmaschine für schwere Lasten verwenden möchte, wählt mit der 240-PS-Variante den richtigen Antrieb. Dank seines strammen Drehmoments von 500 Nm bei niedrigen 1500 Umdrehungen zieht der Selbstzünder jeden Anhänger mit Leichtigkeit den Berg hinauf. Mit einem kombinierten Norm-Verbrauch von 6,5 Litern ist er auch deutlich genügsamer als der alte Sechszylinder-Diesel, der nach offiziellen Herstellerangaben noch 7,2 Liter auf 100 Kilometer verbraucht.

Noch mehr Laufkultur bietet der 3,0-Liter-Benziner mit einer Motorleistung von 340 PS. Sein Drehmoment von 450 Nm im recht hohen Drehzahlbereich von 3500 -5000 Umdrehungen forciert allerdings mehr den Reisecharakter des Discovery. Mit 10,9 Litern nach Norm ist der Benziner sehr durstig.

Drei Diesel und ein Benzinmotor stehen für den Land Rover Discovery zur Auswahl. Die Leistungsspanne reicht von 180 PS beim schwächeren 2,0-Liter-Diesel bis zu 340 PS beim Benzinmotor mit sechs Zylindern und Kompressor-Aufladung. Empfehlenswert für den Einsatz als Zugmaschine ist der stärkere 2,0-Liter-Diesel mit 240 PS, 500 Nm bei 1500 Umdrehungen und einem Normverbrauch von nur 6,5 Litern auf 100 Kilometer. Alle Land Rover Discovery sind mit einer Achtstufenautomatik sowie mit permanentem Allradantrieb ausgestattet.

8-Gang-Automatikgetriebe für alle Motoren

neue 2,0-Liter-Dieselmotoren mit geringem Verbrauch

Discovery 2.0 Si4 (Benzin, 300 PS)

Discovery 2.0 Sd4 (Diesel, 240 PS)

Discovery 3.0 Sd6 (Diesel, 306 PS)

Crashtest Ergebnis 2017

Land Rover Discovery LR Innenansicht statisch weiß schwarz

Land Rover Discovery LR Innenansicht Detail statisch silber schwarz Fahrmodi

Land Rover Discovery LR Innenansicht Cockpit statisch weiß schwarz

Land Rover Discovery LR Innenansicht Detail statisch weiß schwarz Armaturenbrett

Land Rover Discovery LR Innenansicht Detail statisch weiß schwarz Kofferraum

Land Rover Discovery LR Innenansicht Detail statisch weiß schwarz Entertainment

Land Rover Discovery LR Aussenansicht Detail statisch grau Heck

Land Rover Discovery LR Aussenansicht Detail statisch orange

Land Rover Discovery LR Aussenansicht Seite dynamisch rot

Land Rover Discovery LR Aussenansicht Front dynamisch rot

Land Rover Discovery LR Aussenansicht Heck dynamisch orange

Land Rover Discovery LR Aussenansicht Front schräg dynamisch orange

Land Rover Discovery LR Aussenansicht Seite dynamisch grau

Der Land Rover Discovery ist sehr teuer. Die Preise für den Edel-Geländewagen beginnen ab 50.500 Euro in der Grundausstattungslinie S mit 2,0-Liter-Diesel und 180 PS. In den Spitzenmodellen mit 3,0-Dieselmotor bzw. 3,0-Liter-Benziner sind in der Top-Ausstattungslinie HSE Luxury jeweils mindestens 73.700 Euro zu zahlen.

Wirklich üppig sind die Ausstattungslinien S und SE aber nicht. Als separates Extra gibt es eine Metallic-Lackierung für 1020 Euro, ein Panorama-Glasdach für 1530 Euro und eine elektrisch ausfahrbare Anhängerkupplung für 1225 Euro. Standesgemäße 21-Zoll-Leichtmetallfelgen beginnen bei 1840 Euro und eine elektrische Heckklappe gibt es für 510 Euro.

Auch die umfangreiche Auswahl an Ausstattungspaketen vertreibt Land Rover zu stolzen Preisen. Das On-/Offroad-Paket mit Luftfederung und automatischer Terrain-Erkennung kostet beispielsweise 1800 Euro. Das Technikpaket mit adaptivem LED-Licht, elektrischer Heckklappe und Head-up-Display steht mit weiteren 1850 Euro in der Liste. Ein Klimapaket mit 4-Zonen-Klimaautomatik sowie beheiz- und kühlbaren Vorder- und Rücksitzen kostet 3330 Euro.

Die Betriebskosten bei den modernen 2,0-Liter-Dieselmotoren sind mit 6,3 bis 6,5 Litern nach Norm angemessen. Der 3,0-Liter-Benziner spielt da mit seinen 10,9 Litern bereits in einer ganz anderen Liga. Angesichts der hohen Preise ist die Garantiezeit für den Land Rover von nur drei Jahren und bis 100.000 Kilometer eindeutig zu kurz.

Stolze 50.500 Euro sind für einen Land Rover Discovery in der Grundausstattung S mit dem 2,0-Liter Einstiegsmotor zu zahlen. Ab 73.700 Euro bekommt man einen Discovery mit 3,0-Liter Diesel- oder Benzinmotor in der Top-Ausstattungslinie HSE Luxury. Mithilfe zahlreicher Extras und einer breiten Palette an Ausstattungspaketen lässt sich der Preis für einen Discovery aber noch dramatisch steigern.

Die Unterhaltskosten für die kleinen Dieselmotoren sind günstig. Bei der Vorgängergeneration konnte die Qualität der Karosserie, der verarbeiteten Materialien und der Mechanik überzeugen. Allerdings traten immer wieder Probleme mit der komplexen Elektronik der Fahrwerkssteuerung auf. Die 3-Jahres-Garantie ist für ein Luxusfahrzeug zu kurz.

Crashtest-Ergebnisse lagen kurz nach der Einführung des Land Rover Discovery (LR) noch nicht vor, doch konnte der Markenkollege Range Rover beim Euro-NCAP-Crashtest 2012 fünf von fünf Sternen erringen.

Zur Sicherheitsausstattung des Land Rover Discovery gehören unter anderem ein Spurverlassenswarner sowie akustische Gurtwarner und Isofix-Kindersitzsicherungen für alle drei Sitzreihen. Airbags für die Passagiere der zweiten und dritten Sitzreihe gibt es aber leider nicht.

Weitere Assistenzsysteme gibt es nur als Bestandteile von Sonderausstattungs-Paketen. Dazu zählen ein Aufmerksamkeits- und Spurhalteassistent, ein Totwinkel- und Kollisionswarner bei Rückwärtsfahrt sowie eine Verkehrszeichenerkennung samt automatischer Geschwindigkeitsregelung. Eine adaptive Geschwindigkeitsregelung mit Stauassistent ist auch als einzelnes Extra bestellbar.

Unverständlicherweise ist dagegen ein City-Notbremssystem bei geringen Geschwindigkeiten für den Land Rover Discovery nicht erhältlich. Hier sind ein Lexus RX, ein Audi Q7 oder ein Volvo XC 90 eindeutig besser ausgestattet.

Aktuelle Crashtest-Ergebnisse gab es kurz nach der Einführung des Land Rover Discovery noch nicht. Für ein neues Fahrzeug ist es aber erstaunlich, dass der Discovery seinen Passagieren in der zweiten und dritten Sitzreihe keinerlei Schutz durch Airbag-Systeme bietet.

Auch die Vielzahl moderner Assistenzsysteme, die der Wagen bietet, sind größtenteils in den Ausstattungspaketen versteckt. Dazu zählen ein Aufmerksamkeits- und Spurhalteassistent, ein Toter-Winkel-Warner mit Kollisionswarner bei Rückwärtsfahrt sowie eine Verkehrszeichenerkennung mit intelligenter Geschwindigkeitsregelung. Die adaptive Geschwindigkeitsregelung mit Stauassistent kann als einzelnes Extra bestellt werden. Hingegen ist ein City-Notbremssystem zur Unfallvermeidung bei geringen Geschwindigkeiten nicht lieferbar.

Isofix-Kindersitzbefestigungen für zweite und dritte Sitzreihe

Obwohl sich die fünfte Generation des Land Rover Discovery mittlerweile stark an die Optik und den Komfort des eleganteren Range Rover angepasst hat, ist der englische Offroader im Herzen ein kerniges Arbeitspferd für mittelschweres Gelände und Wasserdurchquerungen bis zu 90 cm Tiefe geblieben. Mit einer Anhängelast von 3,5 Tonnen lockt der Discovery insbesondere Pferdebesitzer und Sportbootfahrer, denn nur wenige moderne SUVs können so viel ziehen wie er. Vom Wachstum des Modells profitieren auch die Fahrgäste: Bis zu sieben Erwachsene können im Land Rover Discovery komfortabel transportiert werden.


Zwei Motorisierungen, zwei Ausstattungslinien – so das Motto beim Maserati Levante. Eine Unterscheidung ist dennoch gegeben. Die Benziner-Version Levante S ist naturgemäß sportlicher positioniert als die Diesel-Variante. Entsprechend sind einige sportliche Details wie die serienmäßige Brembo-Bremsanlage beim Diesel gar nicht verfügbar. Dennoch sind rund 18.000 Euro Aufpreis für den Benziner recht happig und werden auch durch das Ausstattungs-Plus nur bedingt aufgefangen.

Grundsätzlich bietet das Maserati-SUV Klassenübliches und auch die teilweise kostspieligen Aufpreise sind im Premium-Segment nichts Ungewöhnliches. Bis zu einem gewissen Grad lässt sich der Levante auch durch Einzeloptionen aufrüsten, das Gros jedoch packt auch Maserati wie so manch anderer Hersteller in lukrative Pakete. So enthält die 24-seitige Ausstattungsliste zum Beispiel auch ein Luxus-Paket mit Vollleder-Ausstattung und elektrisch verstellbaren Sitzen inklusive Sitzheizung.

Serienausstattung Maserati Levante Diesel:

   - Skyhook-Fahrwerk mit kontinuierlicher Dämpferanpassung

   - Bowers & Wilkins Surround-Soundsystem mit 17 Lautsprechern

   - 8-fach elektrisch verstellbare Vordersitze

Der Maserati Levante ist nur mit zwei Sechszylinder-Motoren als Levante Diesel (70.500 Euro) und Levante S (88.000 Euro) erhältlich. Die jeweilige Ausstattung orientiert sich an den beiden Motorisierungen, allerdings rechtfertigen die vorhandenen Extras den üppigen Aufpreis der Benzin-Version nur unbedingt. Wie im Premium-Segment üblich, verlangt Maserati für Extras saftige Aufpreise. Dass allerdings ein mindestens 70.000 Euro teures SUV lediglich adaptive Bi-Xenon-Scheinwerfer anbietet, passt nicht zum selbstgewählten Anspruch.

Skyhook-Fahrwerk mit kontinuierlicher Dämpferanpassung

Das Premium-SUV-Segment boomt. Neben etablierten Vertretern wie dem Porsche Cayenne, Audi Q7, BMW X5 und Range Rover Sport buhlt jetzt auch der Maserati Levante um die Gunst der Käufer. Das italienische SUV setzt dabei auf die traditionellen Eigenschaften der Dreizack-Marke: markantes Design und sportliche Agilität.

Um das zu erreichen, wurde der Levante nicht wie ursprünglich geplant auf Basis des Jeep Grand Cherokee, sondern auf der technischen Plattform des Quattroporte beziehungsweise Ghibli entwickelt. So punktet der Levante auch bei kurvenreichen Strecken und unterstreicht damit seine Spitzenstellung im Segment der dynamischen SUVs.

Nachdem Maserati die Idee verworfen hat, den Levante auf eine Jeep-Architektur zu stellen, verzögerte sich der Marktstart des SUVs. Jetzt teilt sich der Maserati Levante die Plattform mit dem Ghibli und Quattroporte, inklusive deren Allradantriebe. Im Zusammenspiel mit dem tiefen Schwerpunkt führt das zu vernünftigen Fahrleistungen und einer ansprechenden Agilität.

Bislang bietet Maserati für den Levante lediglich zwei Motorisierungen an – einen Sechszylinder-Diesel mit 275 PS und einen Sechszylinder-Benziner mit 430 PS. Aber es ist nicht ausgeschlossen, dass die Italiener die Motorenpalette nach oben und unten erweitern. Die in anderen Ländern verkaufte Variante mit einem 350-PS-Benziner wird in Deutschland noch nicht angeboten. Die Fahrleistungen der beiden Triebwerke sind in Ordnung und können sich in punkto Längs- und Querdynamik durchaus mit Konkurrenten wie dem BMW X5 oder Mercedes GLE messen.

Um im Dynamik-Kapitel punkten zu können, setzt der Maserati Levante auf eine ausgeglichene Achslastverteilung von 50:50, Torque Vectoring mit gezielten Bremseingriffen an einzelnen Rädern sowie Allradantrieb. Diese Komposition wird beim Benziner noch durch ein mechanisches Hinterachsdifferenzial ergänzt und sorgt so für präzises und aktives Fahrverhalten, ohne jedoch die Agilität eines Porsche Cayenne zur erreichen.

Im Interieur punktet der Maserati mit italienischen Schick und ausgesuchten Materialien wie Seiden-Sitzmittelbahnen, leistet sich aber auch die eine oder andere Schwäche, wie die Hartplastik-Elemente rings um den Automatikhebel zeigen. Auch beim Infotainment läuft der Levante mit nicht mehr zeitgemäßer Darstellung und Funktion der Konkurrenz hinterher.

Der Maserati Levante greift sehr spät im Premium-SUV-Segment an. Dafür steigt er bei den Preisen gleich ganz oben ein. Für den ambitionierten Basispreis von 70.500 Euro gibt es vernünftige Fahrleistungen, ohne jedoch die Spitze der Klasse zu erreichen. Das Design polarisiert, aber feine Details im Innenraum, wie die Sitzbahnen aus Seide, gefallen den meisten. Bei der Technik, den Fahrassistenten und dem Infotainment hat das Maserati-SUV aber noch jede Menge Aufholbedarf.

Beim Infotainment läuft der Levante mit nicht mehr zeitgemäßer Darstellung und Funktion der Konkurrenz hinterher.

Der Maserati Levante ist ein Spätstarter im Premium-SUV-Segment und versucht mit extravaganten Design und sportlicher Fahrdynamik den zeitlichen Nachteil der späten Geburt wettzumachen.

Das Motorenangebot für den Levante ist sehr überschaubar: Lediglich ein Diesel und ein Benziner, beide kombiniert mit einer 8-Gang-Automatik von ZF, werden angeboten. Es ist aber durchaus möglich, dass noch weitere Motorisierungen im Laufe des Modellzyklus nachgeschoben werden, denkbar sind ein V8-Benziner oder ein stärkerer Diesel.

Der Sechszylinder-Diesel leistet 275 PS und hat ein maximales Drehmoment von 600 Newtonmetern, das bereits bei 2000 Touren anliegt. Nach 6,9 Sekunden sind 100 km/h erreicht und die Höchstgeschwindigkeit beträgt 230 km/h. Der Norm-Durchschnittsverbrauch beläuft sich auf 7,2 Liter pro 100 Kilometer (189 g/km CO2).

Im Levante S verrichtet ein Sechszylinder-Benziner mit 430 PS und einem maximalen Drehmoment von 580 Newtonmetern seinen Dienst. Im Topmodell sind nach 5,2 Sekunden das Landstraßen-Tempo erreicht und erst bei 264 km/h hört der Vortrieb auf. Der Normverbrauch beträgt hier 10,9 Liter (253 g/km CO2). Wobei hier zu beachten ist, dass die Diesel-Version mit 2205 Kilogramm Gewicht gut einen Zentner schwerer ist als der Benziner.

Beim Maserati Levante stehen zwei Motorisierungen zur Auswahl: ein Diesel mit 275 PS und ein Benziner mit 430 PS, die beide nur mit der 8-Gang-Automatik erhältlich sind. Nach 6,9 Sekunden beziehungsweise 5,2 Sekunden ist aus dem Stand die 100-km/h-Marke erreicht, die Höchstgeschwindigkeiten betragen 230 km/h und 264 km/h. Die Normverbräuche belaufen sich auf 7,2 Liter pro 100 Kilometer (189 g/km CO2) respektive 10,9 Liter (253 g/km CO2).

Diesel (Sechszylinder), Benziner (Sechszylinder)

Levante Q4 (Benzin, 350 PS)

Levante S Q4 (Benzin, 430 PS)

Levante GTS Q4 (Benzin, 530 PS)

Levante Trofeo Q4 (Benzin, 580 PS)

Levante Q4 Diesel (Diesel, 275 PS)

Maserati Levante Aussenansicht Front schräg statisch dunkelblau

Maserati Levante Innenansicht statisch Studio Rücksitze beifahrerseitig

Maserati Levante Innenansicht statisch Studio Detail Fahrersitz

Maserati Levante Aussenansicht Front schräg erhöht statisch Stuio weiss

Spätestens, wenn die hinteren „Falcon“-Flügeltüren ausfahren, fällt der neue Tesla auf.

Kraftstoffe	Elektrischer Strom
Zylinder/-anordnung	-
Hubraum	-
Leistung	541 PS / 398 KW
Drehmoment	660 nm
Beschleunigung	4,6 s (0-100 km/h)
Höchstgeschwindigkeit	250 km/h
Ladezeit	-
Verbrauch	20,8 kwH/100km
Verbrauch (komb.)*	20,8 kwH/100km
CO2-Ausstoß (komb.)*	-
Getriebe	Direktantrieb
Antrieb	Allrad permanent
Batteriekapazität	-
Anhängelast (gebremst)	-
Anhängelast (ungebremst)	-
Emissionsklasse
Effizienzklasse	-
HSN/TSN

Länge	5.037 mm
Höhe	1.684 mm
Radstand	2.965 mm
Ladevolume	-
Kofferraumvolumen	2.180 l
Türen	5
Leergewicht	2.533 kg
Zulässiges Gesamtgewicht	-

Leistung	541 – 788 PS / 398 – 580 kW
Höchstgeschwindigkeit	250 km/h
Sitzplätze	5
Verbrauch (komb.)*	0 l/100km
Antrieb	Allrad permanent
Kraftstoff	Elektrischer Strom
Getriebe	Direktantrieb

Tesla Model X
Technische Daten

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Daten Motor

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