Citroen C3 Aircross (CC24)

Karosserie und Konzept

Der 2024 eingeführte Citroën C3 Aircross (CC24) misst 4.395 mm in der Länge und rückt damit nah an die Kompaktklasse. Er wirkt geradliniger als der Vorgänger. Gerade Dachlinie und ausgeprägte Schulterpartie erinnern an klassische Vans. Beplankungen und erhöhte Bodenfreiheit betonen den Charakter als SUV. Technisch basiert das Modell auf der Smart-Car-Plattform aus dem Stellantis-Konzern, die es mit dem Opel Frontera teilt. Citroën gestaltet die Karosserie sachlich und verzichtet auf auffällige Effekte, was zum preisbewussten Konzept passt.

Innenraum, Sitzkonzept und Kofferraum

Der verlängerte Radstand schafft im Innenraum spürbar mehr Platz. In der zweiten Reihe entsteht viel Beinfreiheit, Erwachsene sitzen auch auf längeren Strecken bequem. Als Fünfsitzer bietet der Kofferraum 460 Liter Volumen. Nach dem Umklappen der Rückbank wächst der Stauraum auf bis zu 1.600 Liter, eine verstellbare Ladebodenplatte erleichtert das Beladen. Mit der optionalen dritten Sitzreihe verschiebt sich die Rückbank um 6,5 Zentimeter nach vorn, dadurch wird es im Fond enger. Die im Fahrzeugboden versenkbaren Zusatzsitze eignen sich vor allem für Kinder und kurze Strecken. Dieses flexible Sitzkonzept macht den C3 Aircross im Segment der kleinen SUV zu einer selten angebotenen Familienoption.

Bedienung und Qualitätseindruck

Im Cockpit zeigt sich der neue Kurs der Marke. In den Einstiegsvarianten fehlt ein großes zentrales Display, stattdessen übernimmt ein Smartphone in einer Halterung viele Infotainment-Aufgaben. Gegen Aufpreis steht ein 10-Zoll-Touchscreen mit integrierter Navigation und Online-Diensten bereit. Die im Innenraum verbauten Kunststoffe fallen überwiegend hart aus und wirken einfacher als im Vorgänger, erscheinen jedoch solide verarbeitet. Praktische Ablagen und große Türfächer erhöhen die Alltagstauglichkeit. Die Bedienstruktur bleibt übersichtlich und verzichtet weitgehend auf verspielte Designelemente.

Fahrkomfort und Antriebe

Auf der Straße fährt der C3 Aircross komfortorientiert. Die Federung glättet kleinere Schlaglöcher, bei groben Querfugen gerät die Karosserie ins Schwingen. Die Lenkung bietet wenig Rückmeldung, passt aber zum entspannten Charakter. Der 1,2-Liter-Turbobenziner mit 74 kW (101 PS) treibt die Vorderräder über ein manuelles 6-Gang-Getriebe an und reicht für Stadtverkehr und Autobahn-Tempo, bei voller Beladung erfordert er jedoch häufigere Gangwechsel. Gelassener wirkt der Mildhybrid mit 100 kW (136 PS). Sein elektrifiziertes Doppelkupplungsgetriebe ermöglicht kurze elektrische Fahranteile und senkt den Verbrauch. Die Elektroversion mit 83 kW (113 PS) fährt leise, fühlt sich mit voller Beladung beim Überholen aber träger an. Die WLTP-Reichweite von gut über 300 Kilometern deckt viele Pendelstrecken ab, auf der Autobahn sinken die Werte.

Alltagstauglichkeit und Fazit

Im Alltag überzeugt der C3 Aircross vor allem mit viel nutzbarem Raum und moderaten Betriebskosten. Die Verbrenner bleiben beim Verbrauch im überschaubaren Rahmen. Die Elektroversion lädt an leistungsfähigen Schnellladesäulen in kurzer Zeit nach und eignet sich damit gut für Pendelstrecken. Als Benziner darf der Citroën bis zu 1.500 kg gebremst ziehen, die elektrische Variante bietet geringere Reserven. Die Siebensitz-Option steht ausschließlich den Benzin- und Hybridmodellen zur Verfügung, was bei großer Familie gegen den Elektroantrieb sprechen kann. Dem günstigen Einstiegspreis stehen die einfache Materialanmutung und die begrenzte Fahrdynamik gegenüber. Unterm Strich präsentiert sich der Citroën C3 Aircross (CC24) als sachlich konstruiertes Familienauto mit viel Nutzwert auf kleiner Grundfläche, das sich eher an pragmatische Käufer richtet als an Freunde sportlicher Fahrzeuge.