Renault Twingo E-Tech im Test: Reichweite, Preis, Ausstattung
Renault belebt mit dem neuen Twingo ein Kultauto neu – als reines Elektroauto mit Retro-Charme, variablem Innenraum und einem Preis unter 20.000 Euro.
- Das Wichtigste in Kürze
- Einordnung: Generationen und Modellhistorie
- Der Renault Twingo E-Tech im Fahrbericht
- Die Motoren des Renault Twingo E-Tech
- Karosserie-Varianten und Abmessungen
- Ausstattungsvarianten und Extras
- Bekannte Probleme und Rückrufe
- Stärken und Schwächen im Überblick
- Fazit: Für wen lohnt sich der Renault Twingo E-Tech?
Das Wichtigste in Kürze
- Den neuen Twingo gibt es ab 19.990 Euro (Evolution) bzw. 21.590 Euro (Techno)
- Als einziger Antrieb steht ein 60 kW-Elektromotor bereit
- Die Reichweite liegt bei bis zu 262 km (Evolution) bzw. 260 km (Techno)
- Der Innenraum ist variabel dank einzeln verschiebbarer Rücksitze und einem Kofferraum mit 260–360 Litern (VDA)
- Bidirektionales Laden (V2L) ist mit bis zu 2.700 Watt möglich
Der Renault Twingo ist zurück – und diesmal fährt er rein elektrisch. Die vierte Generation des französischen Stadtmobils rollt seit März 2026 zu den Händlern.
Mit einem Einstiegspreis von 19.990 Euro, fünf Türen und einem variablen Laderaumkonzept will der Elektro-Knirps zeigen, dass erschwingliche Elektromobilität im Stadtverkehr funktioniert.
Der Twingo steht seit 1992 für Stadtmobilität mit Charakter – von der ersten Generation mit Verbrennungsmotor bis zum aktuellen E-Modell. Finde Angebote aller vier Generationen.
Einordnung: Generationen und Modellhistorie
Der Twingo blickt auf eine lange Geschichte zurück. Die erste Generation erschien 1992 und setzte mit Kulleraugen und kompakten Maßen neue Maßstäbe im Kleinstwagensegment. Sie war dreitürig und hatte eine Länge von 3,43 Metern.
Die zweite Generation folgte 2007, die dritte 2014. Letztere war erstmals auch als Elektroversion erhältlich.
Die aktuelle vierte Generation bricht mit dem Verbrenner vollständig: Sie gibt es ausschließlich elektrisch, sie ist jetzt fünftürig und mit 3,79 Metern Länge spürbar gewachsen.
Designt wurde der neue Twingo in Frankreich, entwickelt in China und gebaut wird er im Renault-Werk im slowenischen Novo Mesto. Das ist dort, wo auch der Clio vom Band läuft.
Das Retro-Design orientiert sich bewusst an der Ur-Generation: runde Scheinwerfer, ein lächelnder Kühlergrill und bunte Karosserie-Farben wie Mango-Gelb, Absolut-Rot und Absolut-Grün.
Der Name Twingo ist ein Kunstwort, zusammengesetzt aus Twist, Swing und Tango. Renault wollte damit von Anfang an Leichtigkeit und Lebensfreude transportieren.
Der Renault Twingo E-Tech im Fahrbericht
Der ADAC hat den neuen Twingo im April 2026 ausführlich getestet. Das Ergebnis: Das Fahrzeug überzeugt im Stadtverkehr mit spontanem Antritt und guter Handlichkeit. Der Elektromotor leistet 60 kW (82 PS) und stellt 175 Nm Drehmoment bereit.
Den Sprint von 0 auf 100 km/h absolviert der Twingo laut Hersteller in 12,1 Sekunden, die Spitzengeschwindigkeit liegt bei 130 km/h.
In der Praxis fühlt sich der Twingo dank seines niedrigen Leergewichts von 1.275 Kilogramm (inklusive Fahrer, Evolution) lebhafter an, als die Zahlen vermuten lassen. Das Drehmoment steht sofort bereit – typisch für einen Elektromotor.
Bei Vollgas auf trockenem Asphalt drehten die Vorderräder im ADAC-Test gelegentlich durch, was darauf hindeutet, dass die Reifenwahl eher auf niedrigen Rollwiderstand als auf maximale Traktion ausgelegt ist.
Das Fahrwerk zeigt sich komfortabel abgestimmt. Grobe Schäden im Stadtasphalt werden spürbar weitergegeben, aber die Lenkung spricht präzise an.
Der Wendekreis von 9,87 Metern ist für einen Fünftürer bemerkenswert klein und erleichtert das Rangieren im Stadtverkehr erheblich.
Der Citroën ë-C3 ist ein direkter Konkurrent des Twingo im Elektro-Kleinstwagensegment mit ähnlichem Preisniveau. Das variable Raumkonzept des Twingo bietet er allerdings nicht.
Die Rekuperation lässt sich über Schaltwippen am Lenkrad in vier Stufen einstellen – von Segeln bis zum One-Pedal-Driving, bei dem das Fahrzeug beim Lupfen des Gaspedals selbständig abbremst.
Der ADAC ermittelte im Test bei rund 17 Grad Außentemperatur einen Verbrauch von 11,2 bis 11,7 kWh pro 100 Kilometer (ohne Ladeverluste) – ein Wert unterhalb des WLTP-Normverbrauchs von 13,1 kWh/100 km (inklusive Ladeverluste).
Vergleichbare Modelle im Segment:
- Citroën ë-C3: Günstiger Elektro-Stadtflitzer mit ähnlichem Konzept, aber etwas geringerer Ausstattung
- Dacia Spring: Noch günstiger, aber weniger Reichweite und schwache Ladeleistung
- Hyundai Inster: Kompakter Elektro-Stadtflitzer mit guter Ausstattung, aber höherem Preis
Der Dacia Spring ist das günstigste Elektroauto auf dem deutschen Markt. Gebrauchte Modelle sind bereits ab wenigen Tausend Euro zu finden.
Die Motoren des Renault Twingo E-Tech
Der neue Twingo ist ausschließlich mit einem Elektromotor erhältlich. Es gibt keine Auswahl bei der Motorisierung oder Batteriegröße. Die Netto-Batteriekapazität beträgt 27,5 kWh (Lithium-Eisenphosphat, LFP).
Das Laden ist per Wechselstrom (AC) mit bis zu 11 kW möglich, per Gleichstrom (DC) mit maximal 50 kW. Laut Renault dauert das Laden von 10 auf 80 Prozent rund 30 Minuten.
| Version | Leistung | Drehmoment | Reichweite (WLTP) | Grundpreis |
|---|---|---|---|---|
| Evolution | 60 kW/82 PS | 175 Nm | 262 km | 19.990 € |
| Techno | 60 kW/82 PS | 175 Nm | 260 km | 21.590 € |
Empfehlung: Da es nur eine Motorisierung gibt, entscheidet die Ausstattungslinie. Die Techno-Version bietet für rund 1.600 Euro Aufpreis deutlich mehr Komfort und Konnektivität – dazu mehr im Abschnitt Ausstattung.
Die LFP-Batterie des Twingo ist bewusst klein gehalten, um Gewicht und Kosten zu sparen. Das zahlt sich im Stadtverkehr aus – auf langen Autobahnstrecken sollte man die begrenzte Reichweite im Blick behalten.
Der Hyundai Inster bietet einen geräumigen Innenraum und eine umfangreiche Serienausstattung zum etwas höheren Einstiegspreis als der Twingo. Vergleiche jetzt die Angebote.
Karosserie-Varianten und Abmessungen
Der neue Twingo ist ausschließlich als Fünftürer erhältlich. Ein Cabrio oder eine andere Karosserievariante ist laut Renault nicht geplant.
- Länge: 3.789 mm
- Breite: 1.720 mm
- Höhe: 1.491 mm
- Kofferraumvolumen: 205 Liter (Rücksitze ganz nach hinten) bis 305 Liter (Rücksitze ganz nach vorn, VDA-Standard)
- Maximales Ladevolumen: bis zu 360 Liter (bei vorgeschobenen Rücksitzen gemäß Renault-Angabe)
- Maximale Ladelänge: ca. 2 Meter (bei umgeklappter Beifahrerlehne)
- Unterbodenfach im Kofferraum: 50 Liter (für Ladekabel, Verbandkasten, Warndreieck)
- Wendekreis: 9,87 Meter
Ausstattungsvarianten und Extras
Der Twingo ist in zwei Versionen erhältlich: Evolution und Techno.
- Evolution (ab 19.990 Euro)
Die Basisversion verfügt über ein digitales 7-Zoll-Kombiinstrument, eine manuelle Klimaanlage, Einparkhilfe hinten sowie Apple CarPlay und Android Auto. Die Rücksitzbank ist 50/50 geteilt, einzeln verschiebbar und umklappbar. - Techno (ab 21.590 Euro)
Die höherwertige Version ergänzt das OpenR-Link-Infotainmentsystem mit 10,1-Zoll-Touchscreen, Google-Integration (Navigation, Sprachassistent, über 50 Apps), Arkamys-Auditorium-Soundsystem, digitaler Rückfahrkamera, adaptiven Tempomaten, Klimaautomatik, elektrisch einstellbaren Außenspiegeln, automatischen Scheibenwischern und Fernlichtautomatik.
Zusätzlich gibt es die Ausstiegswarnung für vorn und hinten sowie einen Einparkassistenten. Die in Wagenfarbe lackierten Innenverkleidungen und größere Felgen sind ebenfalls der Techno-Version vorbehalten.
Empfehlung: Die Techno-Version ist die klar bessere Wahl. Für rund 1.600 Euro Aufpreis erhält man Navigation, Sprachsteuerung, Kamera und adaptiven Tempomaten – Ausstattungsmerkmale, die im Alltag einen echten Mehrwert bieten.
Bekannte Probleme und Rückrufe
Da der Renault Twingo E-Tech der vierten Generation erst seit März 2026 beim Handel ist, liegen zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Artikels (April 2026) noch keine Langzeiterfahrungen, TÜV-Berichte oder Rückrufaktionen des Kraftfahrt-Bundesamts (KBA) für dieses Modell vor.
Hinweis: Bekannte Schwachstellen aus dem ADAC-Fahrbericht betreffen die Reifenwahl (Traktion vs. Rollwiderstand) sowie die begrenzte DC-Ladeleistung von 50 kW, die auf Schnellladekorridoren längere Stopps bedeutet.
Eine Wärmepumpe ist nicht verfügbar, was die Reichweite bei Minustemperaturen stärker beeinträchtigen kann als bei Fahrzeugen mit Wärmepumpe.
Stärken und Schwächen im Überblick
Pro
- Einstiegspreis unter 20.000 €
- Variables Raumkonzept mit verschiebbaren Rücksitzen
- Bidirektionales Laden (V2L) bis 2.700 Watt
- Geringer Verbrauch (ab 12,2 kWh/100 km)
- Fünftürer mit gutem Alltagsnutzen
Con
- DC-Ladeleistung max. 50 kW
- Keine Wärmepumpe verfügbar
- WLTP-Reichweite von 262 km begrenzt
- Reifen priorisieren Rollwiderstand über Traktion
- Keine weichen Oberflächen im Innenraum
Fazit: Für wen lohnt sich der Renault Twingo E-Tech?
Der Renault Twingo E-Tech 2026 ist ein überzeugender Elektro-Kleinstwagen und gehört zu den besten Stadtautos. Das variable Raumkonzept mit verschiebbaren Rücksitzen, der kleine Wendekreis und der Preis unter 20.000 Euro machen ihn zu einem der interessantesten Angebote im Segment der elektrischen Kleinstwagen.
Besonders geeignet ist er als Zweitfahrzeug für Familien, als Pendlerfahrzeug für Kurzstrecken bis rund 200 Kilometer oder als Erstfahrzeug für Fahranfänger, die auf Elektromobilität setzen möchten. Wer regelmäßig lange Strecken oder Autobahnfahrten plant, sollte die begrenzte WLTP-Reichweite von 262 km und die DC-Ladeleistung von 50 kW im Blick behalten.
Wer die Elektroauto-Förderung nutzt, kann den Einstiegspreis bei Erfüllung der Voraussetzungen auf unter 14.000 Euro senken – ein Wert, der im Elektrosegment kaum zu unterbieten ist.
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