Das Wichtigste in Kürze

• Der BMW X5 (G65) ist das erste Fahrzeug seiner Klasse mit fünf Antriebsoptionen – von Benzin bis Wasserstoff.
• Der Audi Q7 lockt mit bis zu sieben Sitzen und dem größten Kofferraum im Trio – wer aber Hybrid und Sieben-Sitzer kombinieren will, tappt in eine teure Falle.
• Der Mercedes-Benz GLE bekommt sein zweites Facelift und setzt auf den breitesten Motorenstrauß: sieben Varianten, alle elektrifiziert.
• Der vollelektrische BMW iX5 lädt mit bis zu 460 kW – das ist aktuell die höchste DC-Ladeleistung in diesem Segment.
• Beim GLE AMG 63 S steckt ein überarbeiteter V8-Biturbo mit 612 PS – und der klingt so, als hätte er nichts von seiner Zukunftsangst gehört.

Das Segment der großen Premium-SUVs war 2026 selten so aufgewühlt wie heute. BMW präsentiert mit dem X5 (G65) die fünfte Generation seines meistverkauften Modells und schickt erstmals einen vollelektrischen iX5 sowie später sogar eine Wasserstoff-Variante ins Rennen.

Audi erneuert den Q7 in dritter Generation auf der bewährten MLB-evo-Plattform und setzt auf Pragmatismus statt Plattformrevolution.

Mercedes-Benz verfeinert den GLE zum zweiten Mal und schickt ihn mit sieben Motorvarianten, einem neuen Fahrwerk und dem überarbeiteten MBUX-System in den Herbst 2026.

Alle drei Modelle kosten in der Basis deutlich über 85.000 Euro, alle drei bieten Allradantrieb, alle drei buhlen um dieselbe Käufergruppe: Familien, Vielfahrer und Geschäftsleute, die Platz, Prestige und Technik in einem Fahrzeug vereinen wollen.

Was sie grundlegend unterscheidet: BMW setzt auf maximale Antriebsvielfalt und digitale Avantgarde, Audi auf ausgereifte Mechanik und praktische Raumnutzung, Mercedes auf Komfort, Klang und Fahrwerkskultur.

Technische Daten im Überblick

Alltagstauglichkeit und Konzept

BMW X5 (G65) 2026

Der neue X5 misst 4,99 Meter in der Länge und bietet auf 3,035 Metern Radstand fünf Sitzplätze. Der Kofferraum fasst 655 bis 1.850 Liter. Beim iX5 kommen 53 Liter Frunk hinzu.

Das Cockpit setzt auf das neue Panoramic iDrive mit einem 17,9-Zoll-Zentraldisplay, optionalem Beifahrer-Screen (14,6 Zoll) und der BMW Panoramic Vision. Die projiziert Inhalte über die gesamte Breite der Windschutzscheibe.

Serienmäßig gibt es Sportsitze, gegen Aufpreis Multikontursitze mit Massagefunktion. Die optionalen Automatiktüren sind ein Komfortmerkmal, das im Alltag polarisieren dürfte. Sie sind praktisch beim Einladen, aber bei Regen oder in engen Parkhäusern eine Herausforderung.

Audi Q7 (3. Generation) 2026

Der Q7 ist mit 5,067 Metern Länge und 1,970 Metern Breite das größte Fahrzeug im Trio. Im Stadtverkehr und in Parkhäusern kann das zur Herausforderung werden.

Sein größter Trumpf: bis zu sieben Sitze und ein Kofferraum von 865 Litern (Fünfsitzer) beziehungsweise 722 Litern (Siebensitzer). Das MMI-Panoramadisplay in OLED-Technologie mit Beifahrerdisplay ist serienmäßig.

Kritisch zu sehen ist die fehlende physische Klimabedienung: Temperaturanpassungen erfordern stets einen Blick auf den Touchscreen.

Der Q7 ist der Pragmatiker der drei SUVs. Er ist kein Showroom-Star, aber der verlässlichste Alltagsbegleiter für große Familien.

Mercedes-Benz GLE 2026

Der GLE bleibt mit rund fünf Metern Länge auf Augenhöhe mit dem Q7 und bietet ebenfalls optionale sieben Sitze.

Das überarbeitete Cockpit mit dem serienmäßigen Superscreen – drei 31,2-Zentimeter-Displays in einer durchgehenden Einheit – setzt den Maßstab für digitale Ambition im Segment.

Das Glasdach gehört zur Serienausstattung. MBUX mit MB.OS und KI-gestütztem Sprachassistenten ist das intuitivste Infotainmentsystem im Vergleich.

Der GLE ist das Fahrzeug für alle, die Komfort und Digitalität gleichermaßen gewichten.

Design

Der BMW X5 (G65) ist das mutigste Design im Trio. Die aufrechte Front mit der vertikal ausgerichteten Niere und den Doppel-X-Lichtikonen ist unverkennbar. Und sie polarisiert.

Die als Winglets ausgeführten Türgriffe sind ein Statement: Sie wollen modern wirken, werfen aber praktische Fragen auf, besonders auf dem chinesischen Markt, wo versenkbare Griffe bereits verboten sind.

Wer den X5 kauft, kauft ein Fahrzeug, das seinen Standpunkt kennt. Das ist keine Schwäche, sondern eine Haltung.

Der Audi Q7 setzt auf Evolution statt Revolution. Der aufrechte Singleframe steht nun höher, die OLED-Heckleuchten der dritten Generation setzen digitale Akzente, und die muskulösen Radhäuser geben dem Fahrzeug Bodenhaftung im wörtlichen Sinne.

Das Design spricht Käufer an, die Repräsentation suchen, ohne aufzufallen. Es ist das Design des alten Geldes. Und das ist kein Vorwurf.

Der Mercedes-Benz GLE bekommt mit dem Facelift 2026 eine geschärfte Optik: neue LED-Lichtsignaturen mit integrierten Stern-Elementen, ein überarbeiteter Kühlergrill und ein durchgehendes Lichtband am Heck.

Das Digital Light bietet ein 40 Prozent größeres Ausleuchtungsfeld bei 50 Prozent weniger Energieverbrauch. Der GLE ist das eleganteste Fahrzeug im Trio – und das einzige, das auch als Coupé erhältlich ist.

Motorkonzept und Fahrdynamik

BMW bietet beim X5 (G65) das breiteste Antriebsspektrum im Segment: Der X5 40 xDrive kombiniert einen 3,0-Liter-Reihensechszylinder-Benziner mit 400 PS und 48-Volt-Mildhybrid. Der X5 40d xDrive bringt 313 PS Diesel mit ebenfalls 48-Volt-Unterstützung.

Die Plug-in-Hybride X5 50e xDrive (489 PS Systemleistung) und X5 M60e xDrive (612 PS) bieten elektrische WLTP-Reichweiten von bis zu 102 beziehungsweise 98 Kilometern.

Der vollelektrische iX5 60 xDrive mit 578 PS und 800-Volt-Architektur ist das technologische Flaggschiff.

Alle Verbrenner nutzen das bewährte 8-Gang-Steptronic-Getriebe mit BMW-xDrive-Allradantrieb.

Audi setzt beim Q7 zum Marktstart ausschließlich auf V6-Diesel: 299 PS (220 kW) oder 245 PS (180 kW), jeweils mit MHEV-plus-Technologie.

Der elektrisch angetriebene Verdichter (EAV) baut den Ladedruck innerhalb von 250 Millisekunden auf 90.000 Umdrehungen pro Minute auf – das eliminiert das klassische Turboloch weitgehend.

Der Triebstranggenerator unterstützt mit bis zu 18 kW und 370 Nm. Plug-in-Hybride und Benziner folgen später. Das Konzept ist zeitgemäß, aber konservativ: Wer 2026 ein SUV dieser Klasse kauft und auf Elektrifizierung setzt, muss beim Q7 warten.

Mercedes bietet beim GLE sieben Motorvarianten an – alle elektrifiziert. Auf dem deutschen Markt stehen ausschließlich Sechs- und Achtzylinder zur Wahl. Der GLE 350d (286 PS) und 450d (367 PS) sind die Diesel, der 450 (381 PS) und 450e (326 + 183 PS) die Benziner.

An der Spitze steht der AMG GLE 63 S 4MATIC+ mit dem überarbeiteten M177-EVO-V8-Biturbo: 612 PS, 850 Nm, Flat-Plane-Kurbelwelle und integrierter Starter-Generator (ISG 2.0) mit zusätzlichen 23 PS.

Der Sprint von 0 auf 100 km/h gelingt in 3,9 Sekunden. Das ist kein Downsizing-Kompromiss, sondern ein klares Bekenntnis zur Verbrennerkultur.

Ladetechnik und Reichweite

Der vollelektrische BMW iX5 60 xDrive setzt mit seiner 800-Volt-Architektur und einer DC-Ladeleistung von bis zu 460 kW einen neuen Maßstab im Premiumsegment.

Zum Vergleich: Der Porsche Macan Electric lädt mit bis zu 270 kW, der Mercedes EQS SUV mit bis zu 200 kW. Der Ladevorgang von 10 auf 80 Prozent dauert laut BMW 23 Minuten. An der öffentlichen AC-Säule lädt der iX5 serienmäßig mit 22 kW.

Die WLTP-Reichweite von bis zu 845 Kilometern ist ambitioniert – realistisch sind bei Autobahnfahrten mit 130 km/h erfahrungsgemäß 60 bis 70 Prozent des WLTP-Werts, also rund 500 bis 590 Kilometer. Das wäre für ein Fahrzeug dieser Größe und dieses Gewichts (2.900 kg) ein beachtlicher Wert.

Die Plug-in-Hybride des BMW X5 (50e und M60e) laden ausschließlich mit Wechselstrom: maximal 11 kW. Eine DC-Schnellladefunktion fehlt – das ist bei einem Fahrzeug ab 98.800 Euro ein Versäumnis, das BMW gegenüber Wettbewerbern wie dem Volvo XC90 Recharge (50 kW DC) ins Hintertreffen bringt.

Der Audi Q7 PHEV (55/60 TFSI e) lädt ebenfalls nur mit Wechselstrom: maximal 7,4 kW. Eine DC-Schnellladefunktion fehlt auch hier. Der Akku fasst 25,9 kWh brutto (22,0 kWh netto).

Im realen Betrieb sind laut Testbericht 80 bis 90 Kilometer rein elektrische Reichweite im Stadtverkehr erreichbar. Auf der Autobahn mit leerem Akku steigt der Verbrauch auf 11 bis 13 Liter – das ist für ein Fahrzeug dieser Klasse kein Ausreißer, aber auch kein Argument für den Hybrid-Aufpreis ohne regelmäßige Lademöglichkeit.

Der Mercedes-Benz GLE 450e steigert die elektrische Reichweite auf bis zu 106 Kilometer WLTP – ein deutlicher Fortschritt gegenüber dem Vorgänger. Der AMG GLE 53 Hybrid kommt auf bis zu 91 Kilometer.

Genaue Ladeleistungen für die 2026er-Varianten hat Mercedes noch nicht kommuniziert.

Batterietechnik (BMW iX5)

Der BMW iX5 60 xDrive nutzt die sechste Generation der BMW-eDrive-Technologie mit erstmals eingesetzten Rundzellen der Gen6 (120 mm Höhe gegenüber bisher 95 mm).

Die Hochvoltbatterie mit 141 kWh Nettokapazität ist im Fahrzeugboden verbaut und auf 800 Volt Systemspannung ausgelegt. Die Kühlarchitektur ist auf die hohe DC‑Ladeleistung ausgelegt. Details zum Kühlkonzept hat BMW zum Redaktionsschluss noch nicht kommuniziert.

Das Leergewicht von 2.900 kg ist eine direkte Konsequenz der großen Batterie: Es schränkt die Zuladung auf 670 kg ein und erhöht den Reifenverschleiß. Für den Rennstreckeneinsatz ist der iX5 nicht konzipiert – er ist ein Langstrecken-SUV, kein Sportwagen.

Bidirektionales Laden (V2L, V2H, V2G) wird der iX5 unterstützen – das ist ein relevantes Feature für Eigenheimbesitzer mit Photovoltaikanlage. Details zur Implementierung stehen noch aus.

Ausstattung und Sicherheit

Der BMW X5 (G65) bietet serienmäßig das BMW Panoramic iDrive mit 17,9-Zoll-Zentraldisplay, BMW Panoramic Vision (Projektion über die Windschutzscheibe), 3D-Head-up-Display und BMW Operating System X. Optional gibt es den BMW Passenger Screen (14,6 Zoll) für den Beifahrer.

Der erweiterte BMW Intelligent Personal Assistant mit Amazon-Alexa-Plus-KI-Technologie ist ab der zweiten Jahreshälfte 2026 verfügbar.

Serienmäßig sind DSC, ABS, Bremsassistent, Anhänger-Stabilitätskontrolle und ein umfassendes Airbagsystem inklusive Interaktionsairbag zwischen Fahrer und Beifahrer. Euro-NCAP-Ergebnisse für den G65 stehen noch aus.

Der Audi Q7 bietet serienmäßig das MMI-Panoramadisplay in OLED-Technologie mit Audi virtual cockpit und Beifahrerdisplay (mit Privacy Mode).

Der Audi-Assistant mit ChatGPT-Anbindung versteht neben Fahrzeugbefehlen auch allgemeine Fragen. Als Sicherheitsausstattung sind an Bord:

• adaptiver Fahrassistent plus,
• Totwinkelüberwachung,
• 360-Grad-Kamerasystem,
• Parkassistent
• der neue Notfallassistent mit Standstreifenwechsel-Funktion.

Euro-NCAP-Ergebnisse für die dritte Generation stehen noch aus.

Der Mercedes-Benz GLE 2026 bietet serienmäßig:

• den Superscreen mit drei 31,2-Zentimeter-Displays,
• MBUX mit MB.OS und KI-gestütztem Sprachassistenten sowie Over-the-Air-Updates.

Das Glasdach gehört zur Serienausstattung.

Das neue "E-Active Body Control"-Fahrwerk analysiert 1.000-mal pro Sekunde die Fahrsituation und passt die Federung an jedem Rad individuell an. Euro-NCAP-Ergebnisse für das 2026er-Facelift stehen noch aus.

Preisvergleich und Marktposition

Der Audi Q7 ist der günstigste Einstieg im Trio. Wer jedoch sieben Sitze und Plug-in-Hybrid kombinieren möchte, wird enttäuscht: Das ist konstruktionsbedingt nicht möglich.

Der BMW X5 ist der teuerste Einstieg, bietet dafür aber das breiteste Antriebsspektrum und die modernste Digitalarchitektur. Der Mercedes GLE liegt preislich zwischen beiden; genaue Preise für das 2026er-Facelift lagen zum Redaktionsschluss noch nicht vor.

Für eine Gesamtkostenbetrachtung (TCO) über fünf Jahre bei 15.000 km/Jahr gilt: Der Q7 TDI profitiert vom niedrigen Dieselverbrauch (8,5 l/100 km real auf der Autobahn).

Der iX5 amortisiert seinen Mehrpreis nur bei regelmäßigem Laden und günstigem Stromtarif. Der GLE 450e ist die wirtschaftlichste Wahl für Pendler mit Lademöglichkeit, sofern die Preise des Facelifts nicht deutlich über dem Vorgänger liegen.

Pro und Contra im Überblick

Fazit und Kaufempfehlung

BMW X5 (G65)

Technisch objektiv überlegen ist der BMW X5 (G65) – zumindest in der Breite seines Antriebsangebots. Der iX5 setzt mit 460 kW DC-Ladeleistung, 800-Volt-Architektur und bis zu 845 km WLTP-Reichweite Maßstäbe, die kein Wettbewerber in diesem Segment aktuell erreicht.

Das Panoramic iDrive ist das fortschrittlichste Bediensystem der drei SUVs. Wer Technologieführerschaft kaufen will, kauft den X5 – und zahlt dafür.

Mercedes-Benz GLE

Emotional und symbolisch punktet der Mercedes-Benz GLE – insbesondere in der AMG-Variante. Der V8-Biturbo mit 612 PS und Flat-Plane-Kurbelwelle ist ein Fahrzeug mit Haltung.

Das "E-Active Body Control"-Fahrwerk ist das komfortabelste im Trio. Wer Fahrgefühl und Prestige über Technologieführerschaft stellt, wählt den GLE.

Audi Q7

Der Audi Q7 gewinnt bei einem konkreten Käufertyp: Familien, die regelmäßig sieben Sitze benötigen, viel Gepäck transportieren und lange Strecken mit dem Diesel effizient absolvieren wollen.

Der Q7 TDI ist der vernünftigste Langstreckenbegleiter im Trio – und der einzige, der Siebensitzer und Effizienz ohne Kompromiss verbindet. Wer jedoch Hybrid und sieben Sitze kombinieren möchte, muss das Modell ausschließen.

Kaufempfehlung

Technikaffine Käufer mit Ladeinfrastruktur: iX5 60 xDrive.

Familien mit Sieben-Sitzer-Bedarf und Langstrecke: Q7 50 TDI.

Fahrfreude und Komfort als Primäranliegen: GLE 450e oder AMG GLE 63 S.

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