Einordnung und Design
Der Seres 5 (MK1) tritt als batterieelektrischer SUV der oberen Mittelklasse auf und richtet sich an Käufer, die eine sportliche Alternative zu bekannten Premiummarken suchen. Das Modell basiert technisch auf dem früheren SF5, wirkt in Europa jedoch eigenständiger und hochwertiger abgestimmt. In Länge und Auftritt konkurriert der Seres 5 mit Elektro-SUV wie dem Audi Q6 e-tron. Die Karosserie setzt auf klare Linien und eine coupéartige Dachform. Dieser Aufbau betont den dynamischen Charakter, schränkt die Sicht nach hinten jedoch spürbar ein.
Innenraum und Bedienung
Im Innenraum zeigt der Seres 5 ein modernes, leicht loungeartiges Ambiente mit großem Zentraldisplay und digitalem Kombiinstrument. Materialien und Verarbeitung orientieren sich an der gehobenen Mittelklasse, bleiben in einigen Details aber hinter etablierten Oberklasse-Anbietern zurück. Die vorderen Sitze bieten großzügige Platzverhältnisse. Im Fond fällt die Beinfreiheit ausreichend aus, während die relativ hohe Dachlinie der Kopffreiheit zugutekommt. Der Kofferraum fasst 367 Liter. Nach dem Umklappen der Rückbank steigt das Volumen auf bis zu 723 Liter. Ein zusätzlicher Frunk mit 67 Liter nimmt Ladekabel oder kleinere Taschen auf und entlastet so den Innenraum. Die Smartphone-Integration bindet mobile Geräte ein und arbeitet zusammen mit der Navigation in einem weitgehend logisch strukturierten Infotainmentsystem. Induktives Laden ergänzt das Angebot sinnvoll, verlangt anfangs jedoch etwas Eingewöhnung.
Antrieb, Reichweite und Laden
Der Allradantrieb mit zwei Elektromotoren stellt 430 kW (585 PS) und ein Systemdrehmoment von 940 Nm bereit. Damit beschleunigt der Seres 5 in 4,1 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 200 km/h. Eine Batterie mit 80 kWh Kapazität in Semi-Solid-State-Technik ermöglicht nach WLTP bis zu 430 Kilometer Reichweite. Im Alltagsbetrieb ergeben sich je nach Fahrprofil eher etwa 400 Kilometer. Beim Laden nutzt der Seres 5 an Wechselstrom bis zu 11 kW. An Schnellladesäulen mit Gleichstrom fließen maximal 100 kW, was die Etappenpausen etwas verlängert und ihn gegenüber einigen Wettbewerbern leicht ins Hintertreffen bringt. Eine Vehicle-to-Load-Funktion versorgt externe Geräte mit Strom und erhöht damit den Nutzwert im Freizeitbereich.
Fahrkomfort und Handling
Trotz eines Leergewichts von 2.360 kg wirkt der Seres 5 im Alltag ausreichend agil, vor allem durch das spontane Ansprechen der Elektromotoren. Die Federung mit Schraubenfedern an Vorder- und Hinterachse folgt eher einem komfortorientierten Ansatz, filtert kurze Stöße aber nicht immer vollständig heraus. In schneller gefahrenen Kurven macht sich die Fahrzeugmasse durch deutliche Wankbewegungen bemerkbar. Die Fahrstabilitätsregelung greift dann sanft ein und hält das Fahrzeug sicher in der Spur. Die Lenkung arbeitet leichtgängig und ausreichend präzise für Stadt- und Landstraßenfahrten, könnte für Fahrer mit stark sportlicher Erwartung jedoch mehr Rückmeldung liefern.
Alltagstauglichkeit und Fazit
Mit zahlreichen Assistenzsystemen, einer Wärmepumpe und einer umfangreichen Komfortausstattung zeigt sich der Seres 5 im Alltag vielseitig nutzbar. Der Kofferraum bleibt für längere Urlaubsreisen einer Familie eher knapp bemessen, der zusätzliche Frunk verbessert die praktische Seite jedoch etwas. Beim Preis orientiert sich der Seres 5 an gut ausgestatteten Wettbewerbern. Angesichts der noch jungen Marke und unklarer Restwerte erfordert die Entscheidung für dieses Modell etwas Vertrauen. Insgesamt verbindet der Seres 5 kräftige Fahrleistungen, akzeptablen Komfort und solide Sicherheitsausstattung zu einem stimmigen Elektro-SUV, das vor allem für Fahrer interessant wirkt, die eine dynamische Alternative abseits der etablierten Premiummarken suchen.
