Positionierung und Konzept
Der Seres 3 (MK1) führt die Marke Seres in Europa in das Segment der kompakten Elektro-SUV ein. Er ersetzt keinen Vorgänger, sondern baut die Präsenz der Marke im deutschen Markt auf. Das Konzept richtet sich an Kunden, die ein elektrisches Alltagsauto mit erhöhter Sitzposition und überschaubaren Betriebskosten suchen, ohne in Preisregionen klassischer Premiummarken zu wechseln. Im Wettbewerbsumfeld trifft der Seres 3 vor allem auf Mazda MX-30, MG ZS EV und Smart #1 und setzt dabei eher auf praktische Qualitäten als auf auffälliges Design.
Karosserie und Innenraum
Mit 4.385 mm Länge, 1.850 mm Breite und 1.650 mm Höhe bewegt sich der Seres 3 in der Kompaktklasse und bietet die SUV-typische erhöhte Sitzposition mit gutem Überblick. Fünf Türen und ein Radstand von 2.655 mm schaffen ein ordentliches Platzangebot, im Fond finden zwei Erwachsene gut Platz. Die umklappbare Rücksitzbank bildet bei Bedarf eine annähernd ebene Ladefläche, sodass der Kofferraum variabel nutzbar bleibt. Die Bodenfreiheit von 180 mm erleichtert das Einsteigen, die Zuladung von 300 kg begrenzt jedoch den Spielraum bei voller Besetzung.
Antrieb und Fahrverhalten
Ein permanenterregter Synchronmotor an der Vorderachse leistet 120 kW (163 PS) und 300 Nm Drehmoment und treibt die Vorderräder über ein einstufiges Getriebe an. Damit beschleunigt der Seres 3 in 9,9 Sekunden auf 100 km/h und wirkt im Stadtverkehr spontan sowie auf der Landstraße ausreichend kräftig. Die Höchstgeschwindigkeit von 155 km/h genügt für Autobahnabschnitte und unterstützt eine zurückhaltende Fahrweise. Schraubfedern an beiden Achsen, Scheibenbremsen rundum und 18-Zoll-Bereifung sind eher auf Komfort ausgelegt und können auf schlechten Straßen etwas straff wirken.
Laden und Reichweite
Die Lithium-Nickel-Mangan-Cobalt-Batterie speichert 53,6 kWh brutto, ermöglicht im WLTP-Zyklus rund 301 Kilometer Reichweite und führt zu einem kombinierten Verbrauch von 18,0 kWh pro 100 Kilometer. Im Alltag sind diese Werte bei moderater Fahrweise erreichbar, bei Kälte oder hohem Autobahntempo sinkt die Reichweite. Beim Wechselstromladen leistet das Bordladegerät 6,6 kW, was längere Standzeiten bedeutet und sich für vollständige Ladevorgänge über Nacht eignet. Am Schnelllader fließen per Gleichstrom bis zu 92 kW, der Akku erreicht so in etwa einer halben Stunde rund 80 Prozent Ladestand. Eine gebremste Anhängelast von 1.200 kg erhöht den Nutzwert für kleine Anhänger oder Freizeitgeräte.
Sicherheit und Alltagstauglichkeit
Mehrere Front-, Seiten- und Kopfairbags, Isofix-Halterungen und elektronische Fahrdynamikregelungen bilden die Basis der Insassensicherheit. Spurhalteassistent und Frontkollisionswarnung mit Bremsfunktion unterstützen in kritischen Situationen. Einparkhilfen mit Kameras, Licht- und Regensensor sowie Reifendruckkontrolle erleichtern das Manövrieren und den täglichen Umgang. Die Herstellergarantie auf Fahrzeug und Hochvoltbatterie bewegt sich im für Elektroautos üblichen Rahmen und wirkt zusammen mit bislang wenigen bekannten Mängeln vertrauenerweckend. Im Alltag zeigt sich der Seres 3 als geräumiger Stadt- und Pendlerwagen mit einfacher Bedienung und vollständiger Grundausstattung, dessen Reichweite, Zuladung und Wechselstromladegeschwindigkeit jedoch Grenzen setzen.
Fazit
Der Seres 3 richtet sich vor allem an pragmisch orientierte Nutzer, die ein kompaktes Elektro-SUV mit hohem Nutzwert und unkomplizierter Technik bevorzugen. Er bietet einen geräumigen Innenraum, solide Fahrleistungen und eine praxistaugliche Schnellladefähigkeit, fordert dafür aber Abstriche bei Reichweite, Zuladung und langsamerem Laden mit Wechselstrom. Insgesamt erscheint der Seres 3 als stimmiges Gesamtpaket für Stadt und Umland, ohne ausgeprägten Premiumanspruch, aber mit klar erkennbaren Stärken im alltäglichen Einsatz.
