Nio ET5 (MK1)

Gebraucht ab

26.400 €

Fahrzeugeinordnung

Seit März 2023 ist der Nio ET5 (MK1) in Europa erhältlich. Er tritt als elektrische Mittelklasse-Limousine an und positioniert sich unterhalb des größeren ET7, mit dem er viele technische Komponenten teilt. Im Fokus steht eine Mischung aus dynamischem Auftritt, alltagstauglicher Reichweite und Komfort.

Im Markenportfolio übernimmt der Nio ET5 (MK1) die Rolle eines vergleichsweise kompakten Volumenmodells mit sportlicher Note. Angesprochen werden vor allem technikaffine Fahrer, die eine gut ausgestattete Limousine mit kräftigem Elektroantrieb suchen. Preislich liegt der Nio ET5 (MK1) über vielen Konkurrenten wie Tesla Model 3 oder Hyundai Ioniq 6 und zielt auf das gehobene Mittelklassesegment.

Stärken

Hochwertige Verarbeitung und solide Materialanmutung
Sehr starke Fahrleistungen bei gutem Komfort
Umfangreiche Sicherheits- und Komfortausstattung serienmäßig

Schwächen

Umständliche Bedienung über den zentralen Touchscreen
Unterdurchschnittliche Schnellladeleistung auf langen Strecken
Eingeschränkte Rundumsicht, Assistenten arbeiten inkonsistent

Beta

Fragen zu Nio ET5 (MK1)? Dein KI-Guide hilft dir bei Modellen und Angeboten.

Aktuelle Angebote

Motoren

Im Nio ET5 (MK1) arbeitet ein Dualmotor-Allradantrieb mit 360 kW (490 PS). Ein Asynchronmotor an der Vorderachse und eine Permanentmagnetmaschine an der Hinterachse treiben gemeinsam alle vier Räder an und sorgen für sehr spontanen Schub. Die Limousine beschleunigt in rund vier Sekunden auf 100 km/h, das einstufige Reduktionsgetriebe setzt die Leistung ohne spürbare Schaltunterbrechung um.

Zur Auswahl stehen Batterien mit 75 und 100 kWh. Je nach Akku sind im WLTP-Zyklus Reichweiten von etwa 450 bis knapp 600 Kilometern möglich. Im Alltag verbraucht die Version mit 100-kWh-Akku rund 19 kWh pro 100 Kilometer, was für eine über 2,1 Tonnen schwere Mittelklasse-Limousine ein guter Wert ist. Das 400-Volt-System lädt an Schnellladesäulen mit bis zu 125 kW und ermöglicht damit ordentliche, wenn auch nicht klassenbeste Ladezeiten. Das markentypische Batteriewechselsystem erlaubt bei vorhandener Station einen kompletten Tausch des Akkus innerhalb kurzer Zeit.

Sicherheit

Die Sicherheitsstruktur des ET5 erreicht im Euro-NCAP-Test fünf Sterne und zeigt hohe Werte beim Insassen- und Fußgängerschutz. Die stabile Fahrgastzelle mit definierten Knautschzonen mindert die Aufprallenergie bei Unfällen. Frontairbags schützen Kopf und Oberkörper der Frontinsassen, Seiten- und Kopfairbags sowie der Mittenairbag senken das Verletzungsrisiko bei seitlichen Kollisionen. Gurtstraffer mit Gurtkraftbegrenzern halten die Insassen früh im Sitz, Isofix-Halterungen im Fond erleichtern die sichere Montage von Kindersitzen.

Zur aktiven Sicherheit tragen zahlreiche Assistenzsysteme bei, die Radar, Kameras und Lidar nutzen. Notbremsassistent und Abstandsregeltempomat entlasten im dichten Verkehr, Spurhalte- und Spurwechselassistent unterstützen die Spurführung auf Autobahnen. Querverkehrswarner hinten und Ausstiegswarner erhöhen die Sicherheit in der Stadt. Die Müdigkeitserkennung analysiert das Fahrverhalten und warnt bei nachlassender Konzentration. In der Praxis reagieren einige Assistenten teils nervös oder inkonsistent, was Vertrauen kosten kann. Die eingeschränkte Rundumsicht macht Kameras und Parksensoren im Alltag besonders wichtig.

Ausstattung

Im Nio ET5 (MK1) fällt die Serienausstattung für eine Mittelklasse-Limousine umfangreich aus. Die Klimaanlage mit Wärmepumpe temperiert den Innenraum effizient und stabilisiert die Reichweite vor allem im Winter. LED-Scheinwerfer arbeiten mit Licht- und Regensensor zusammen und nehmen dem Fahrer bei wechselnden Bedingungen Arbeit ab. Panoramaglasdach und rahmenlose Scheiben lassen viel Licht ins Fahrzeug und schaffen eine offene Anmutung. Materialien mit teils nachhaltigen Anteilen und optionalen Ledersitzen wirken hochwertig und erleichtern die Pflege.

Ein digitales Cockpit mit kleinem Fahrerbildschirm und großem Zentralbildschirm bündelt Fahr- und Infotainmentfunktionen, das fest installierte Navigationssystem mit Online-Diensten unterstützt bei Planung und Führung längerer Fahrten. DAB-Radio, Smartphone-Einbindung und induktives Laden verknüpfen mobile Geräte und reduzieren Kabel im Innenraum. Das Sprachsystem Nomi steuert viele Funktionen, erfordert aber etwas Eingewöhnung. Serienmäßige Parkkameras und Einparkassistent entlasten beim Rangieren. Eine Anhängerkupplung, verschiedene Designpakete sowie der Kauf oder die Miete der Batterie erweitern die Konfiguration.

Modellbeschreibung

Der Nio ET5 (MK1) erweitert das Angebot der chinesischen Marke im Segment der elektrischen Mittelklasse-Limousinen. Er positioniert sich als kompakteres Pendant zum größeren Nio ET7, besitzt aber keinen direkten Vorgänger. Der Nio ET5 (MK1) bietet dynamische Fahrleistungen, ein hohes Sicherheitsniveau und praxistaugliche Reichweite. Das klar strukturierte, digital geprägte Bedienkonzept wirkt modern, erscheint jedoch nicht jedem intuitiv.

Schnelle Elektro-Limousine bietet hohe Qualität, zeigt Schwächen beim Laden

Design und Karosserie

Der Nio ET5 (MK1) tritt im Segment der elektrischen Mittelklasse-Limousinen an und orientiert sich an flachen, aerodynamischen Coupé-Linien. Eine lange Motorhaube, das durchgehende Rücklichtband und bündige Türgriffe sorgen für einen modernen Auftritt. Im Vergleich zum größeren ET7 wirkt die Karosserie kürzer und kompakter, was das Rangieren erleichtert, ohne den Radstand spürbar zu verkürzen. Die coupéhafte Dachlinie betont den sportlichen Charakter, kostet im Fond etwas Kopffreiheit und verschlechtert die Sicht nach hinten.

Innenraum, Platz und Bedienung

Vorne bieten die Sitze viel Bein- und Schulterfreiheit und fallen bequem aus. Der Kofferraum fasst 386 Liter und wächst über die umklappbare Rückbank auf deutlich über 1.000 Liter, die kleine Heckklappe begrenzt jedoch die Alltagstauglichkeit. Weiche Oberflächen und nachhaltige Dekore heben das wahrgenommene Qualitätsniveau, die Verarbeitung wirkt insgesamt hochwertig. Das minimalistische Cockpit mit großem Zentralbildschirm erscheint aufgeräumt, verlangt jedoch Eingewöhnung, da viele Basisfunktionen tief in Menüs oder hinter Sprachbefehlen liegen.

Antrieb und Fahrverhalten

Der Dualmotor-Allradantrieb sorgt für sehr kräftige Fahrleistungen und beschleunigt die Limousine mühelos auf Autobahntempo. Im Fahrmodus Sport reagiert der Antrieb besonders spontan, während komfortorientierte Programme Leistung und Rekuperation sanfter dosieren. Das Fahrwerk setzt klar auf Komfort, bügelt Unebenheiten sauber glatt und bleibt in schnellen Kurven dennoch präzise genug. Die Lenkung liefert wenig Rückmeldung, arbeitet im Alltag aber angenehm leichtgängig. Insgesamt wirkt der ET5 eher ruhig und komfortbetont als ausgeprägt dynamisch.

Reichweite, Laden und Batteriekonzept

Mit wahlweise 75 oder 100 kWh großer Batterie erreicht der ET5 praxistaugliche Reichweiten, die auch längere Etappen ohne ständiges Nachladen ermöglichen. Der Stromverbrauch bleibt angesichts von Größe und Gewicht angemessen. Die Schnellladeleistung fällt solide aus, bleibt jedoch hinter den besten Konkurrenten zurück und verlängert Pausen auf der Langstrecke. Als Besonderheit steht ein Batteriewechselsystem bereit, das an entsprechend ausgerüsteten Stationen in wenigen Minuten einen vollgeladenen Akku einsetzt, dessen Nutzen jedoch stark von der regionalen Netzabdeckung abhängt.

Alltagstauglichkeit, Konkurrenz und Fazit

Im Alltag bietet der ET5 viel Komfortausstattung, ein hohes Sicherheitsniveau und die Möglichkeit, Anhänger bis 1.400 kg zu ziehen. Die eingeschränkte Rundumsicht und die teils umständliche Bedienlogik bleiben deutliche Schwachpunkte. Preislich liegt das Modell über vielen direkten Rivalen wie Tesla Model 3 oder Hyundai Ioniq 6, bietet im Gegenzug jedoch ein hohes Ausstattungsniveau und eine wertige Anmutung. Damit präsentiert sich der Nio ET5 (MK1) als komfortorientierte elektrische Mittelklasse-Limousine mit kräftigem Antrieb und speziellem Batteriekonzept, die technisch interessiertes Publikum anspricht, im direkten Vergleich aber eine eher teure Wahl bleibt.