MG Cyberster (MK1)

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Fahrzeugeinordnung

Seit 03/2025 ist der MG Cyberster (MK1) als vollelektrischer Roadster in Deutschland erhältlich. Das zweisitzige Cabrio gehört größenmäßig zur oberen Mittelklasse und verbindet klassische Roadster-Proportionen mit moderner Elektrotechnik auf der modularen Elektroplattform MSP.

Der Cyberster spricht sportlich orientierte Fahrer an, die einen offenen Zweisitzer mit Elektroantrieb und gewisser Alltagstauglichkeit suchen. Im Markenportfolio steht er über den kompakten Modellen und konkurriert mit edlen Cabriolets. Als Roadster ohne Rücksitze ist er weniger auf Familien zugeschnitten, sondern vor allem auf Enthusiasten und Designkäufer.

Stärken

Elektroantrieb bietet Allrad als Option
Viele Sicherheits- und Assistenzsysteme serienmäßig an Bord
Roadster-Design trifft praktischen Kofferraum für Alltag

Schwächen

Hohes Fahrzeuggewicht schmälert die Agilität
Innenraum wirkt teils einfacher als erwartet
Nur einphasiges AC-Laden mit geringer Leistung

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Motoren

Im MG Cyberster (MK1) arbeiten zwei Permanentmagnet-Synchronmotoren an Vorder- und Hinterachse und treiben alle vier Räder an. Der Allradantrieb verteilt die Kraft spontan und sorgt zusammen mit der Systemleistung von 375 kW und hohem Drehmoment für sehr kräftige Beschleunigung. Eine Lithium-Ionen-Batterie mit 77,0 kWh brutto speichert die Energie und ermöglicht nach WLTP eine Reichweite von rund 443 Kilometern. Der Elektroantrieb gibt seine Kraft über ein einstufiges Reduktionsgetriebe ab, das ohne Schaltrucke arbeitet und den Antrieb im effizienten Bereich hält. Im gemischten Alltagseinsatz liegt der Stromverbrauch bei gut 19 kWh pro 100 Kilometer, was zu Leistung und Gewicht des Roadsters passt. An geeigneten Schnellladesäulen lädt der MG Cyberster (MK1) mit bis zu etwa 150 kW, sodass die Batterie in kurzer Zeit wieder einen hohen Ladezustand erreicht und auch längere Strecken mit überschaubaren Stopps möglich bleiben.

Sicherheit

Im Cyberster schützt eine Kombination aus mehreren Airbags und einer steifen Fahrgastzelle die Insassen bei einem Unfall. Seitenairbags mit Kopfschutz verringern das Verletzungsrisiko, während eine abschaltbare Beifahrerairbag-Einheit die Nutzung von Kindersitzen erleichtert. Das Antiblockiersystem hält den Wagen beim Bremsen auf rutschigem Untergrund stabil, ein elektronisches Stabilitätsprogramm bremst einzelne Räder ab und stabilisiert das Fahrzeug in kritischen Situationen. Eine Antriebsschlupfregelung dosiert die Motorleistung und überträgt sie kontrolliert auf die Straße. Ein Notbremsassistent mit Kollisionswarnung kann Auffahrunfälle in der Stadt abmildern, eine Fußgängererkennung überwacht den Bereich vor dem Fahrzeug im dichten Verkehr. Auf längeren Strecken entlasten automatische Abstandsregelung und Spurhalteassistent den Fahrer. Spurwechselassistent, Querverkehrassistent hinten und Ausstiegswarner erleichtern Spurwechsel, Ausparken und das Öffnen der Türen im Stadtverkehr. Verkehrszeichenerkennung, intelligenter Geschwindigkeitsassistent, Müdigkeitserkennung sowie LED-Scheinwerfer mit Fernlichtassistent unterstützen ein sicheres Fahren bei unterschiedlichen Bedingungen.

Ausstattung

Beim MG Cyberster (MK1) umfasst die Serienausstattung Sportsitze und ein dreiteiliges Digitalcockpit. Die Sitze stützen den Körper in Kurven, das Cockpit bündelt Fahr-, Navigations- und Fahrzeugdaten gut ablesbar. Die Materialien wirken überwiegend solide, einige Kunststoffflächen fallen schlicht aus und zeigen sich im Alltag unempfindlich. Eine Klimaautomatik hält die Temperatur im Cabrio konstant, die Sitzheizung erhöht den Komfort an kühlen Tagen.

Das zentrale Infotainmentsystem mit Online-Navigation arbeitet über ein berührungsempfindliches Farbdisplay und bindet Smartphones mit Android und Apple-Betriebssystem ein. Ein Audiosystem von Bose sorgt für eine klare Wiedergabe von Musik und Sprache. Serienmäßige Einparkhilfen mit Rückfahrkamera unterstützen beim Rangieren in engen Lücken. Optional ergänzt ein kamerabasiertes Rundumsichtsystem die Übersicht um das Fahrzeug. Das elektrisch bedienbare Stoffverdeck öffnet und schließt während der Fahrt zügig, die Scherentüren erleichtern den Einstieg auf engen Parkplätzen. Metallic-Lackierungen und unterschiedliche Interieur-Farbwelten erweitern die Gestaltungsmöglichkeiten.

Modellbeschreibung

Der MG Cyberster (MK1) ist ein vollelektrischer Roadster und dient als Imageträger über den übrigen MG-Modellen. Er knüpft an die Tradition offener Sportwagen der Marke an und überträgt sie in das Elektrozeitalter. Kräftige Fahrleistungen, auffälliges Design und gute Komfortausstattung prägen den Charakter. Das hohe Gewicht, das Preisniveau und der einfache Innenraum gelten im Wettbewerbsumfeld als Schwächen.

Elektro-Roadster mit viel Leistung, aber spürbarem Gewicht

Konzept und Positionierung

Der MG Cyberster (MK1) überträgt das klassische MG-Roadster-Thema in die Elektroära. Das zweisitzige Cabrio nutzt die modulare Elektroplattform MSP und verzichtet auf einen direkten Vorgänger, knüpft aber gedanklich an frühere MG-Roadster an. Es verbindet offenes Fahrgefühl mit mehr Leistung und Komfort und tritt eher gegen edle Cabriolets als gegen typische Kompakt-Elektroautos an.

Design und Verarbeitung

Mit langer Motorhaube, kurzer Heckpartie und stark geneigter Frontscheibe steht der Cyberster flach auf der Straße. Die nach oben schwingenden Scherentüren ziehen Blicke an und erleichtern in engen Parklücken den Einstieg. Das elektrisch betätigte Stoffverdeck faltet sich kompakt hinter die Sitze und lässt den Kofferraum unangetastet. Im Innenraum prägen ein fahrerorientiertes Cockpit mit drei Displays sowie markante Zierlinien das Bild, die Verarbeitung wirkt sauber, einige Hartplastikflächen zeigen jedoch den Fokus auf Design statt Luxus.

Innenraum, Platz und Alltag

Das Platzangebot genügt für zwei Erwachsene, die Sportsitze bieten guten Seitenhalt und lassen sich präzise einstellen. Der Kofferraum fasst rund 249 Liter und reicht für Wochenendtrips, im Innenraum fallen die Ablagen dagegen eher knapp aus. Die Menüstruktur des Infotainments wirkt modern, verlangt wegen zahlreicher Funktionen aber etwas Eingewöhnung. In der Stadt erschweren Fahrzeugbreite und eingeschränkte Übersicht das Rangieren, Kamerasysteme mildern diese Schwäche deutlich ab.

Antrieb und Fahrverhalten

Der Elektroantrieb sorgt bereits in Versionen mit Hinterradantrieb für kräftige Fahrleistungen und ein agiles Heckantriebsgefühl. Ausführungen mit zwei Motoren beschleunigen noch intensiver und nutzen den Allradantrieb, um die Leistung sicher auf die Straße zu bringen. Das Fahrwerk wirkt straff, bleibt auf schlechteren Straßen jedoch noch ausreichend komfortabel, das Gewicht von über 2.000 kg macht sich vor allem in engen Kurven und beim Bremsen bemerkbar.

Laden und Reichweite

Eine Lithium-Ionen-Batterie mit 77,0 kWh brutto versorgt alle Antriebsvarianten und ermöglicht je nach Konfiguration Reichweiten, die in der Praxis meist nur moderat unter den WLTP-Angaben liegen. An leistungsstarken Gleichstrom-Schnellladesäulen lädt der Cyberster zügig nach, deutlich langsamer verläuft das einphasige Wechselstrom-Laden an heimischer Wallbox oder öffentlichen Säulen mit entsprechend langer Standzeit. Im Umweltvergleich arbeitet der Cyberster für einen leistungsstarken Elektro-Sportwagen effizient, bleibt aber hinter leichteren Kompaktmodellen zurück.

Fazit

Der Cyberster tritt als emotionales Nischenmodell auf, das Elektroantrieb, klassisches Roadster-Gefühl und alltagstaugliche Reichweite verbindet. Wer zwei Sitzplätze akzeptiert und mit dem hohen Gewicht leben kann, bekommt einen kräftig motorisierten Offenwagen mit guter Ausstattung. Materialanmutung und Effizienz stehen weniger im Vordergrund, dafür spielt der MG Cyberster (MK1) im Programm der Marke eine eigenständige, sportliche Rolle.