Einordnung und Konzept
Der KGM Rexton (YK) führt die Tradition eines robusten Geländewagens mit Leiterrahmen fort. Frühere Generationen liefen noch unter dem Namen SsangYong und wirkten rustikaler. Das Modell verbindet den klassischen Offroad-Aufbau mit mehr Reisekomfort und hoher Zuglast. Im Markenportfolio markiert der Rexton das obere Ende über den kompakteren Modellen. Er konkurriert vor allem mit klassischen Offroadern wie dem Toyota Land Cruiser und weniger mit weich abgestimmten, straßenorientierten SUV.
Design und Karosserie
Mit 4850 mm Länge, 1960 mm Breite und 1825 mm Höhe wirkt der KGM Rexton (YK) groß und präsent. Die kantige Karosserie, der hohe Kühlergrill und ausgeprägte Radhäuser betonen den Nutzwertcharakter, die Lichtsignatur bringt einen moderneren Akzent. Unter dem Blech sitzt ein massiver Leiterrahmen. Er ermöglicht eine Anhängelast von 3500 kg und eine Bodenfreiheit von 224 mm. Die Technik teilt sich der SUV mit dem Pick-up Musso, was harte Arbeitseinsätze erleichtert, das Gewicht erhöht und filigrane Fahrdynamik von vornherein begrenzt.
Innenraum und Platzangebot
Im Innenraum prägen hohe Sitzposition und ein übersichtliches Cockpit mit großem Touchscreen das Bild. Fahrer und Beifahrer sitzen langstreckentauglich, die Rückbank bietet selbst groß gewachsenen Mitfahrern ordentliche Kniefreiheit. Die Materialien wirken solide verarbeitet, fühlen sich aber an vielen Stellen härter an als bei teureren Konkurrenten aus Europa oder Japan. Der Nutzwert fällt hoch aus: Der Kofferraum fasst als Fünfsitzer 784 Liter und wächst bei umgelegter Rücksitzlehne zu einem nahezu ebenen Laderaum für sperrige Gegenstände. Zahlreiche Ablagen und große Türfächer unterstützen den praktischen Charakter.
Fahreindruck und Antrieb
Der KGM Rexton (YK) setzt in Deutschland auf einen 2,2-Liter-Diesel, der in der Allradvariante 149 kW (202 PS) leistet und mit einer Achtgang-Automatik zusammenarbeitet. Die Abstimmung zielt klar auf Komfort, der Wagen gleitet gelassen, hält auf der Autobahn Reisetempo souverän und bleibt bei Wind- und Abrollgeräuschen für die Bauart moderat. In Kurven machen sich das hohe Gewicht und die weiche Federung mit spürbarem Wanken bemerkbar, bieten aber komfortables Abrollen. Im Gelände hilft der zuschaltbare Allradantrieb, die Traktion auf losem Untergrund zu sichern. Eine Untersetzung unterstützt langsame Kletterpassagen, die fehlende Differenzialsperre begrenzt die Reserven im schweren Gelände.
Alltagstauglichkeit und Kosten
Im Alltag erfordern die Abmessungen etwas Gewöhnung, besonders in engen Parkhäusern und Innenstädten. Der Wendekreis von 11,0 m bleibt für ein Fahrzeug dieser Größe noch handlich, die Kombination aus Rückfahrkamera und Parksensoren erleichtert das Rangieren zusätzlich. Der WLTP-Verbrauch von 8,2 l/100 km Diesel und die CO2-Emissionen von 216 g/km liegen über vielen selbsttragenden SUV ähnlicher Größe. Das wirkt sich auf Steuer und laufende Kosten spürbar aus. Dem stehen eine hohe Zugreserve, das großzügige Platzangebot und eine herstellerseitige Garantie von fünf Jahren bis 150.000 km gegenüber, ergänzt durch eine sechsjährige Durchrostungsgarantie.
Fazit
Der KGM Rexton (YK) spricht vor allem Nutzer an, die einen robusten Zugwagen mit großem Innenraum benötigen und Nachteile bei Verbrauch und Feinschliff im Interieur akzeptieren. Im Vergleich zum direkten Vorgänger fährt das Modell kultivierter, sicherer und komfortabler, bleibt im Konzept jedoch ein klassischer Geländewagen mit Leiterrahmen. Im überwiegenden Stadt- und Kurzstreckenbetrieb bieten leichtere SUV oft effizientere und handlichere Alternativen. Als geräumiger, zugstarker Allrounder für Anhängerbetrieb und lange Strecken fällt der KGM Rexton (YK) eine technisch schlüssige, wenn auch wenig glamouröse Wahl.
