Das Cadillac ATS Coupé feierte seine Weltpremiere auf der Auto Show in Detroit im Januar 2014. Im Herbst kam der Zweitürer, der als Konkurrent für das Audi A5 Coupé und vor allem den BMW 4er positioniert ist, nach Deutschland. Um der teutonischen Premium-Konkurrenz auch fahrdynamisch Paroli bieten zu können, steht das Cadillac ATS Coupé auf der neuen GM-Plattform Alpha, die leichter und verwindungssteifer ist als die bisherigen Architekturen des Mittelklasse-Modells.
Wie in den USA üblich, gibt es jedes Jahr Modellauffrischungen, allerdings sucht man einen Diesel bisher vergeblich im Motoren-Angebot. Das besteht aus Vierzylinder-Turbomotoren, mit Allrad- oder Heckantrieb. Im Jahr 2015 kam noch die Variante ATS-V hinzu, die mit einem 470 PS starken 3,6-Liter-V6-Motor im Revier des BMW M4 oder Mercedes-Benz C 63 AMG Coupé wildern soll.
Mit dem ATS Coupé hat Cadillac die Periode der komfortablen, aber nur bedingt sportlichen Mittelklasse-Coupés hinter sich gelassen. Das kantige Cadillac ATS Coupé ist nicht nur optisch ein Hingucker, sondern liefert auch bei der Agilität eine überzeugende Leistung, die allerdings mit einem sehr straffen Fahrwerk erkauft wird. Deswegen empfiehlt es sich, die Magnetic-Ride-Dämpfer zu ordern.
Mit dem kräftig zupackenden 276-PS-Vierzylinder-Turbo ist man ausreichend motorisiert, wer es wirklich wissen will, muss zur V6-Version mit 470 PS greifen. Während der Vierzylinder-Motor mit Allrad- oder Hinterradantrieb kombinierbar ist, sorgt beim Top-Modell ATS-V nur die Hinterachse für Vortrieb. Der Innenraum wartet mit einem aufgeräumten Cockpit sowie einer besseren Material- und Verarbeitungsqualität auf, leistet sich aber im Detail noch die eine oder andere Schwäche.
Dagegen geht die Bedienung des Infotainments nach kurzer Eingewöhnungszeit leicht von der Hand.
Motoren
Beim Cadillac ATS Coupé ist die Auswahl der Motorisierungen überschaubar: ein Zweiliter-Turbobenziner mit 276 PS und der 470 PS starke 3,6-Liter-V6-Biturbomotor im ATS-V stehen zur Verfügung. Beim Vierzylinder-Triebwerk ist alternativ zum Hinterradantrieb noch eine Allrad-Version wählbar, wogegen bei der stärksten Variante nur die Hinterachse für Vortrieb sorgt. Die Normverbräuche pendeln zwischen 7,7 und 11,4 Litern pro 100 Kilometer. Die Achtgang-Automatik passt gut zu beiden Aggregaten und das Cadillac ATS Coupé überzeugt mit einer Agilität und einer präzisen Lenkung.
drei Motorisierungen: 276 PS bis 470 PS
mit Allrad oder Hinterradantrieb – ATS-V nur mir Hinterradantrieb
Bei der Sicherheit gibt das Cadillac ATS Coupé ein gutes, wenngleich uneinheitliches Bild ab. Den amerikanischen Crashtest absolvierte die Stufenheck-Version mit fünf von fünf möglichen Sternen, Acht Airbags und Brembo-Bremsen an der Vorderachse (beim ATS-V auch hinten) vervollständigen das gute Sicherheitskonzept. Das aber einige wichtige elektrische Helfer wie zum Beispiel der Totwinkel-Warner erst ab der dritten Ausstattungslinie erhältlich sind, ist nur schwer nachzuvollziehen.
Zur Sicherheitsausstattung zählen:
Acht Airbags
Tempomat
Brembo-Bremsen vorne
Das Cadillac ATS Coupé bietet einen guten Sicherheits-Standard, das gilt sowohl für die aktiven, wie passiven Systeme. Die amerikanische Verkehrssicherheitsbehörde (NHTSA) hat der Stufenheckversion des ATS beim Crashtest fünf von fünf möglichen Sternen verliehen. Neben den acht Airbags gewährleisten standfeste Brembo-Bremsen an der Vorderachse eine schnelle Verzögerung. Beim kräftigeren ATS-V kommen die Bremsen der italienischen Spezialisten an beiden Achsen zum Einsatz
Neben der serienmäßigen Reifendruckkontrollanzeige bietet das Cadillac ATS Coupé noch einige andere optionale Sicherheitssysteme, wie einen Totwinkel-Assistenten sowie einen Spurwechsel- und Kollisionswarner an. Das ebenfalls optionale Head-up-Display sorgt für einen konzentrierten Blick auf der Straße. Allerdings sind die meisten der hilfreichen Sicherheitssysteme erst ab der dritten Ausstattungslinie "Performance" ab Werk enthalten. Beim Sportler ATS-V sind diese Features selbst in der Top-Ausstattung sogar nur als aufpreispflichtiges Paket zu haben.
Dass für das Cadillac ATS Coupé keine LED-Scheinwerfer zu haben sind, führt ebenfalls zu einem Minus in der Sicherheits-Bilanz. Immerhin besteht das sehr helle Tagfahrlicht aus LED-Scheinwerfern.
Ausstattung
Wie bei amerikanischen Automobilen üblich, bietet auch das Cadillac ATS Coupé bereits in der Basisversion eine ordentliche Ausstattung, die über das übliche Maß hinausgeht. Enthalten sind unter anderem eine Zweizonen-Klimaautomatik, ein Bose-Soundsystem und zehnfach verstellbare Sitze. In den höheren Ausstattungslinien wird das Paket reichhaltiger, schon ab der zweiten Variante freuen sich die Passagiere über echtes Leder und Parksensoren vorne und hinten.
Ein umfangreiches Sicherheitspaket ist dann ab der dritten Ausstattungsversion "Performance" serienmäßig. Darunter so sinnvolle Ergänzungen wie ein Totwinkel- und ein Spurhalte-Assistent. In den beiden höchsten Varianten des ATS Coupés gibt es dann noch Komfortdetails wie Ausparkhilfe oder ein Navigationssystem.
Beim sportlichen ATS-V Coupè hat die Agilität oberste Priorität. Deswegen sind adaptive Dämpfer und ein elektronisches Sperrdifferenzial serienmäßig, einzelne Sicherheits- und Komfortfeatures aus Gewichtsgründen nur optional erhältlich.
Zur Serienausstattung gehören:
Zweizonen-Klimaautomatik
Bose-Soundsystem
zehnfach verstellbare Sitze
Für das Cadillac ATS Coupé stehen insgesamt sechs Ausstattungslinien zur Auswahl – vier für das ATS Coupé und zwei für das sportliche ATS-V Coupé. Wie bei amerikanischen Modellen üblich, ist die Serienausstattung sehr ordentlich. Schon in der Basisausführung "Elegance" gibt es zehnfach verstellbare Sitze, Zweizonen-Klimaautomatik, Bose-Soundsystem und einen Tempomaten.
Der Unterschied zur "Luxury"-Ausstattung macht sich bei den Sitzen bemerkbar: Die sind jetzt 14-fach verstellbar, haben eine Beinauflage und sind mit Echtleder bezogen. Erwähnenswert sind auch die Parksensoren vorne und hinten. Bei der "Performance"-Variante greift Cadillac recht tief in die Ausstattungstasche, darin sind vor allem einige aktive Sicherheitssysteme, wie zum Beispiel ein Totwinkel-Assistent inklusive Spurwechselwarnung sowie ein Abstands- und Kollisionswarner.
In der "Premium"-Linie sind Extras wie ein Head-up-Display enthalten. Der Allradantrieb (2.000 Euro) ist nur für "Performance" und "Premium" erhältlich.
Beim ATS-V orientiert sich die Basisausstattung an der "Luxury"-Variante des Vierzylinders. Auffällig ist, dass beim ATS-V selbst in der Top-Ausstattung "Premium" einige Features wie etwa Assistenzsysteme oder das Head-up-Display nur als Paket angeboten werden. Dafür gibt es adaptive Magnetic-Ride-Dämpfer und ein elektronisches Sperrdifferenzial serienmäßig.
Serienausstattung Elegance:
Zweizonen-Klimaautomatik
Bose-Soundsystem
zehnfach verstellbare Sitze
Zusätzlich in Ausstattungslinie Luxury:
14-fach verstellbare Sitze
Ledersitze
Parksensoren vorne und hinten
Zusätzlich in Ausstattungslinie Performance:
Totwinkel-Assistent inklusive Spurwechselwarnung
automatisches Fernlicht
Ausparkhilfe hinten mit Querverkehrswarnung
Zusätzlich in Ausstattungslinie Premium:
Navigationssystem mit Acht-Zoll-Monitor
adaptive Magnetic-Ride-Dämpfer
elektronisches Sperrdifferenzial
Ausstattungslinie ATS-V Coupé - Schaltwippen am Lenkrad - adaptive Magnetic Ride Dämpfer
Die kantige Optik macht das Cadillac ATS Coupé zum Hingucker und der faire Einstiegspreis kombiniert mit einer guten Ausstattung zur echten Alternative im Mittelklassen-Segment.
Um auf dem europäischen Automarkt Erfolg zu haben, reicht reine Power nicht aus.
Cadillac hat aus den Fehlern der Vergangenheit gelernt. Um auf dem europäischen Automarkt Erfolg zu haben, reicht reine Power nicht aus. Die Agilität muss stimmen. Schließlich positionieren sich ATS Coupé und die Hochleistungsvariante ATS-V Coupé explizit gegen BMW 430i und BMW M4 Coupé. Die vielen Testrunden auf der Nordschleife aber haben sich ausgezahlt: Bei der Agilität kann der 1,6 Tonnen schwere Amerikaner mit den Deutschen mithalten. Auf Landstraßen spielt das Cadillac ATS Coupé seine Stärken aus und spielt durchaus in einer Liga mit BMW.
Straffes Fahrwerk
Mit den Sänften vergangener Jahre hat dieser Cadillac jedenfalls nur noch wenig gemein. Dafür sorgen das straffe Fahrwerk und eine präzise elektromechanische Lenkung von ZF. Die Motorleistung ist mit 276 PS beziehungsweise 470 PS beim ATS-V durchaus wettbewerbsfähig. Allerdings genehmigen sich sowohl der Vierzylinder-Turbo als auch der V6-Biturbo beim Verbrauch einen deutlich größeren Schluck aus der Pulle als die deutsche Konkurrenz.
Dafür schneidet der Cadillac bei der Serien-Ausstattung im Vergleich wieder besser ab und bietet schon in der Einstiegsversion einiges, was man bei BMW & Co. teuer erkaufen muss.
Gemütliche Sitze, mickriger Kofferraum
Sobald man in das 4,66 Meter lange Cadillac ATS Coupé einsteigt, ist man positiv überrascht. Das Cockpit macht einen wertigen Eindruck. Nur auf den zweiten Blick sind ein paar wenige Verarbeitungsschwächen und Hartplastik zu erkennen. Auch die Technologie ist up-to-date: Die Konnektivität, die Graphiken und die Bedienung machen einen ausgereiften Eindruck. Die Ledersitze (Basisversion Kunstleder) sind bequem und geräumig, nur im Fond wird es etwas enger. Vergleichsweise mickrig ist auch der Kofferraum mit einem Volumen von 295 Litern.
Fazit zum Cadillac ATS Coupé
An Kraft mangelt es dem Cadillac ATS Coupé mit Vierzylinder beziehungsweise der verschärften ATS-V-Version mit V6-Biturbo nicht. Sowohl mit 276 PS, erst recht mit 470 PS, ist der kantig-auffällige Zweitürer durchaus konkurrenzfähig. Das trifft auch auf die Agilität zu, die besonders im Fokus der Entwickler stand. Mit der sportlicheren Abstimmung geht aber auch ein strafferes Fahrwerk einher. Dank der präzisen elektromechanischen Lenkung ist der nur 1,6 Tonnen schwere US-Amerikaner gut zu dirigieren.
