Positionierung und Konzept
Der 2022 eingeführte BMW M3 Touring (G81) schließt eine lange bestehende Lücke im Programm der 3er-Reihe. Frühere Generationen des BMW M3 erschienen nur als Limousine oder Coupé, Kombis blieben auf Einzelstücke beschränkt. Mit dem Touring verbindet BMW nun die bekannte Hochleistungstechnik der M-Modelle mit einer praktischen Kombi-Karosserie. Der BMW M3 Touring (G81) tritt damit direkt gegen Audi RS4 Avant und Mercedes-AMG C 63 T-Modell an und positioniert sich klar oberhalb des BMW M340i Touring. Im Vergleich zum Vorgänger-BMW M3 ohne Kombiversion profitiert die aktuelle Baureihe von einer steiferen Plattform, moderneren Assistenzsystemen und verbessertem Geräuschkomfort.
Design und Raumangebot
Optisch wirkt der BMW M3 Touring (G81) mit großer vertikaler Niere, stark ausgestellten Kotflügeln und serienmäßigem Carbon-Dach sehr präsent. Die breite Spur sowie 19-Zoll-Räder vorn und 20-Zoll-Räder hinten betonen den Fokus auf Fahrdynamik.
Im Innenraum dominiert ein gebogenes Display, das Instrumente und Infotainment zusammenführt und die Bedienung bündelt. Die Verarbeitung fällt solide aus, die Materialauswahl orientiert sich an der gehobenen Mittelklasse, lediglich einige Hartplastikbereiche im unteren Cockpit mindern den hochwertigen Eindruck leicht. Vorn sitzen zwei Personen tief und gut konturiert, im Fond bietet der BMW M3 Touring (G81) 3er-typisch ausreichend Platz, ohne besonders luftig zu wirken. Der Kofferraum fasst 500 Liter und wächst bei umgeklappten Lehnen auf 1.510 Liter, womit der Kombi im Feld der Performance-Modelle konkurrenzfähig bleibt.
Antrieb und Fahrverhalten
Herzstück des BMW M3 Touring (G81) ist der Reihensechszylinder S58 mit Bi-Turboaufladung, der in der Competition-Variante 390 kW (530 PS) und 650 Nm bereitstellt. Die Achtstufen-Automatik schaltet schnell und zugleich weich, dadurch wirkt der Kombi auf Rennstrecke und Autobahn souverän. Der heckbetonte Allradantrieb sorgt für hohe Traktion, lässt im Sportmodus aber leichte Querbewegungen zu. Über die Moduswahl lässt sich die Vorderachse entkoppeln, dann fährt der BMW M3 Touring (G81) wie ein klassischer Hecktriebler.
Das straff abgestimmte Fahrwerk kontrolliert Karosseriebewegungen präzise, der Abrollkomfort bleibt auf schlechten Straßen jedoch begrenzt. Das Leergewicht von knapp 2.000 kg ist spürbar, Motorleistung und Bremsanlage kaschieren es weitgehend.
Sicherheit und Assistenz
Die Sicherheits- und Assistenzausstattung fällt umfangreich aus und entspricht dem aktuellen Standard der Mittelklasse. Notbremsassistent, Spurführung und teilautomatisierte Fahrfunktionen im Stau unterstützen den Fahrer und entlasten im dichten Verkehr. So lässt sich der sportliche Kombi trotz hoher Leistung im Alltag ruhig und kontrolliert bewegen.
Alltag und Kosten
Wendekreis und Fahrzeugbreite erschweren Rangiermanöver in engen Parkhäusern, zumal BMW keine Anhängerkupplung anbietet. Im Gegenzug profitiert der Alltag von der Kombination aus geräumigem Kofferraum, variabler Rückbank und guter Langstreckentauglichkeit.
Der Kraftstoffverbrauch liegt in der Praxis deutlich über 10 Litern auf 100 Kilometer, was zusammen mit der CO2-Effizienzklasse G einen klaren Nachteil darstellt. Anschaffungs- und Versicherungskosten fallen hoch aus, die gebotene Performance und eine voraussichtlich stabile Wertentwicklung können diesen Punkt jedoch teilweise ausgleichen.
Fazit
Der BMW M3 Touring (G81) verbindet hohe Fahrleistungen und ausgeprägte Querdynamik mit einem voll nutzbaren Kombi-Kofferraum. Kofferraum-Volumen, Variabilität und Sicherheitsausstattung sichern die Alltagstauglichkeit, während straffer Komfort, hoher Verbrauch und Preis ein gewisses Maß an Kompromissbereitschaft verlangen. Insgesamt positioniert sich der BMW M3 Touring (G81) als alltagstauglicher Hochleistungskombi, der funktionalen Nutzwert mit deutlicher Sportorientierung kombiniert und damit eine eigenständige Rolle innerhalb der 3er-Reihe einnimmt.
