Das Wichtigste in Kürze

• Der Audi A6 ist der Nachfolger des Audi 100 und trägt seit 1994 den Namen A6.
• Seit 2024 gibt es mit dem A6 e-tron erstmals eine vollelektrische Variante.
• Wer einen gebrauchten Audi A6 kaufen will, sollte Motorisierung, Baujahr und typische Schwachstellen kennen.

Der Audi A6 gehört seit Jahrzehnten zu den festen Größen der oberen Mittelklasse. Seine Geschichte beginnt schon 1968 mit dem Audi 100, der die Marke Audi überhaupt erst zu neuem Leben erweckte.

Über vier Generationen des Audi 100 und mittlerweile sechs Generationen des A6 hinweg hat sich das Modell technisch immer wieder neu erfunden: Allradantrieb, TDI-Diesel, Aerodynamik-Rekorde sowie Hybrid- und Elektroantriebe zählen zu den Meilensteinen.

Wer einen Audi A6 gebraucht kaufen möchte, findet je nach Generation ganz unterschiedliche Charaktere.

Audi A6 C9 (seit 2025)

Der A6 C9 kam im März 2025 zunächst als Avant, im April 2025 folgte die Limousine. Er basiert auf der neuen Plattform "Premium Platform Combustion" und teilt sich die Technik mit dem kleineren A5.

Zum Start stehen zwei Ottomotoren und ein Diesel als Mildhybrid zur Wahl – etwa der 2.0 TFSI mit 150 kW (204 PS) und 340 Nm oder der 3.0 TFSI mit bis zu 270 kW (367 PS) und 550 Nm Drehmoment.

Später kamen Plug-in-Hybride sowie ein weiterer Diesel hinzu. Eine Besonderheit ist die optionale Allradlenkung, die den Wendekreis auf 11,3 Meter verkleinert. Der A6 startet bei 55.500 Euro.

Eine S6-Version soll es für den C9 nicht mehr geben. Audi konzentriert sich hier künftig auf Hybrid- statt Sportmotoren.

Audi A6 e-tron (seit 2024)

Der A6 e-tron ist die erste rein elektrische Version der Baureihe und startete im Juli 2024 als Sportback und Avant.

Er basiert auf der Premium Platform Electric. Der A6 e-tron teilt sich die Technik mit dem Audi Q6 e-tron und dem Porsche Macan.

Die Motorleistung reicht von 210 kW (286 PS) beim Basismodell bis 370 kW (503 PS) beim S6 e-tron mit bis zu 580 Nm Drehmoment.

Die Batterie fasst je nach Version 83 oder 100 kWh brutto bei 800-Volt-Systemspannung für schnelles Laden.

Beim Euro-NCAP-Crashtest 2025 erreichte der A6 e-tron fünf von fünf Sternen.

Audi A6 C8 (2018–2025)

Der C8 wurde im Februar 2018 vorgestellt und ab Juni 2018 verkauft, der Avant folgte im September 2018. Er basiert auf dem MLBevo-Baukasten. Im Vergleich mit dem C7 ist er in allen Dimensionen gewachsen. Zudem ist er rund 200 Kilogramm schwerer, was vor allem am serienmäßigen Mildhybrid-Antrieb liegt.

Über alle Benzin-, Diesel- und Hybridvarianten reicht die Leistung von 120 kW (163 PS) bis 463 kW (630 PS). Der RS6 markiert das obere Ende.

Neu sind die fast komplett auf Touchscreens setzende Bedienung und optionale HD-Matrix-LED-Scheinwerfer. Der C8 erreichte 2018 fünf Sterne im Euro-NCAP-Crashtest.

Audi A6 C7 (2011–2018)

Der C7 kam im April 2011 auf den Markt und wechselte als erste Generation auf den modularen Längsbaukasten (MLB).

Durch die um rund 12 Zentimeter nach vorn gerückte Vorderachse wuchs der Radstand. Gleichzeitig sank das Gewicht um bis zu 70 Kilogramm.

Zum Marktstart standen vier V6-Motoren zur Wahl, später ergänzt um den 2.0-TDI-Basisdiesel.

Über alle Benzin- und Dieselvarianten reicht die Leistung von 100 kW (136 PS) bis 445 kW (605 PS). Eine 3.0-TDI-Version leistete 230 kW (313 PS) und 650 Nm. Beim Facelift 2014 stieg die Leistung des 2.0 TFSI von 132 kW auf 185 kW (252 PS).

Wichtig für Gebrauchtwagenkäufer: Im Zuge des Abgasskandals wurden bei mehreren V6-Dieselmotoren illegale Abschalteinrichtungen entdeckt. Deshalb endete die Produktion im Mai 2018.

Audi A6 C6 (2004–2011)

Der C6 (Typ 4F) erschien im April 2004 als Limousine, ab März 2005 folgte der Avant.

Zur Markteinführung erhielt der A6 den Titel „Auto Nr. 1 von Europa“ auf dem Genfer Auto-Salon.

Über alle Benzin- und Dieselvarianten reichte die Leistung von 100 kW (136 PS) bis 426 kW (580 PS). Die Ottomotoren deckten 125 bis 426 kW ab, die Diesel 100 bis 176 kW.

Der 2.7 TDI verbrauchte nach dem Facelift 2008 dank überarbeitetem Motor weniger Kraftstoff bei gleichzeitig mehr Leistung: 140 kW (190 PS) und 400 Nm.

Ab 2005 gab es in China die verlängerte Version A6L. Der C6 war zudem eines der ersten Autos mit werkseitigem Bluetooth-Autotelefon.

Audi A6 C5 (1997–2005)

Der C5 (Typ 4B) lief ab April 1997 vom Band, der Avant folgte im März 1998.

Erstmals kam die aus Audi A4 und A8 bekannte Mehrlenker-Vorderachse zum Einsatz. Diese ist bis heute bei längs eingebauten Audi-Motoren Standard.

Im Oktober 1999 führte Audi mit dem C5 das stufenlose Getriebe Multitronic ein.

Die Motoren reichten von Ottomotoren mit 1,8 bis 4,2 Liter (92 bis 353 kW) bis zu Dieselmotoren mit 1,9 bis 2,5 Liter (81 bis 132 kW).

Mit dem allroad quattro brachte Audi 2000 erstmals eine Geländevariante auf Basis des Avant.

Audi A6 C4 und Audi 100 C4 (1990–1997)

Der Audi 100 C4 kam im Dezember 1990 als nahezu komplette Neukonstruktion auf den Markt, blieb aber optisch nah am Vorgänger C3.

Erstmals gab es V6-Ottomotoren mit 2,8 Liter Hubraum und 128 kW (174 PS) sowie im S4 einen V8 mit 4,2 Liter.

Mit der Umbenennungsstrategie „Audi Ax“ wurde daraus im Sommer 1994 der Audi A6 C4. Technisch blieb es beim gleichen Baureihencode, äußerlich änderten sich vor allem Stoßfänger und Front-/Heckpartie.

Der stärkste Diesel, ein 2,5-Liter-Fünfzylinder mit Direkteinspritzung und Turbolader, überschritt als erster Audi-Serien-Diesel die 200-km/h-Marke.

Audi gewährte auf die vollverzinkte Karosserie eine zwölfjährige Garantie gegen Durchrostung.

Audi 100 C3 (1982–1991)

Der 1982 vorgestellte Audi 100 C3 erzielte mit einem cW-Wert von 0,30 einen Aerodynamik-Weltrekord für Serienfahrzeuge. Er brachte den permanenten quattro-Allradantrieb erstmals in die obere Mittelklasse.

1990 war der C3 mit dem 2.5 TDI der erste Direkteinspritzer-Diesel mit Turbolader im Volkswagen-Konzern, mit 88 kW (120 PS) und 265 Nm Drehmoment.

Ab 1986 wurde die Karosserie vollverzinkt, was den C3 nahezu immun gegen Rost machte.

Die Fünfzylindermotoren gelten als besonders langlebig: Laufleistungen über 500.000 Kilometer sind keine Seltenheit.

Audi 100 C2 (1976–1982)

Der komplett neu entwickelte C2 wurde im August 1976 vorgestellt. Er zeigte mit dem neuen Fünfzylindermotor erstmals den technischen Einfluss von Ferdinand Piëch.

Der Fünfzylinder-Ottomotor leistete als Vergaserversion 85 kW (115 PS), als Einspritzversion 100 kW (136 PS).

Ab 1978 kam ein Fünfzylinder-Diesel mit 51 kW (70 PS) hinzu. Auf der IAA 1979 folgten turbogeladene Fünfzylinder unter dem Namen Audi 200 mit bis zu 125 kW (170 PS).

Das Fahrzeuggewicht lag durch konsequenten Leichtbau rund 200 Kilogramm unter dem der Wettbewerber. In den USA wurde der C2 als Audi 5000 vermarktet.

Audi 100 C1 (1968–1976)

Der Audi 100 C1 legte 1968 als erste Generation den Grundstein für den heutigen Erfolg von Audi. Er wurde heimlich von Ludwig Kraus gegen den Willen des damaligen VW-Vorstands entwickelt. Das Modell rettete Audi als eigenständige Marke.

Der damals in dieser Klasse seltene Frontantrieb und die geräumige Karosserie sorgten für Verkaufserfolge: Insgesamt entstanden 827.474 Einheiten.

Die Reihenvierzylinder-Motoren mit seitlicher Nockenwelle leisteten 59 bis 85 kW (80 bis 115 PS).

Audi-A6-Generationen: technische Daten im Überblick

Welche Audi‑A6-Generation ist am zuverlässigsten?

Als besonders robust gilt der Audi 100 C3, dessen vollverzinkte Karosserie ab dem Modelljahr 1986 kaum rostet.

Auch die Fünfzylindermotoren dieser Generation gelten als sehr langlebig. Laufleistungen von über 500.000 Kilometern sind bei gepflegten Exemplaren keine Seltenheit.

Beim moderneren A6 C6 fällt vor allem die solide Verarbeitung nach dem Facelift 2008 auf. Damals wurden Geräuschdämmung, Fahrwerksabstimmung und Motoren nochmals überarbeitet.

Beim A6 C7 lohnt ein genauer Blick auf die Motorhistorie. Mehrere V6-Dieselmotoren waren vom Abgasskandal betroffen.

Wer auf Nummer sicher gehen möchte, prüft vor dem Kauf jeder Generation den Wartungsstand und lässt eine unabhängige Inspektion durchführen.

Was unterscheidet den Audi A6 e-tron vom klassischen Audi A6 C9?

Der A6 e-tron fährt rein elektrisch und basiert auf der Premium Platform Electric. Der A6 C9 ist ein Verbrenner mit Mild- und Plug-in-Hybrid-Technik.

Beide Modelle laufen parallel und richten sich an unterschiedliche Zielgruppen. Der e-tron bietet mit 800-Volt-Technik zügiges Laden und je nach Version bis zu 100 kWh Bruttokapazität.

Der A6 C9 punktet dagegen mit gewohnter Tankstellen-Infrastruktur und größerer Reichweite am Stück. Beide Modelle erhielten beim Euro-NCAP-Crashtest fünf von fünf möglichen Sternen.

Die Kaufentscheidung hängt vor allem von den eigenen Lademöglichkeiten und der täglichen Fahrstrecke ab.

Warum wurde der Audi 100 in Audi A6 umbenannt?

Im Sommer 1994 führte Audi die neue Modellbezeichnungsstrategie „Audi Ax“ ein. Der Audi 100 hieß fortan Audi A6, obwohl es sich technisch nur um ein Facelift des Audi 100 C4 handelte.

Der A6 und der wenige Monate zuvor erschienene A8 waren die ersten Modelle mit der neuen Nomenklatur.

Kurz darauf folgten A4 als Nachfolger des Audi 80 und später der A3. Die Umbenennung sollte die Modellhierarchie bei Audi klarer und einheitlicher gestalten.

Anders als beim Audi 80/A4 fiel die Umbenennung beim A6 nicht mit einem echten Modellwechsel zusammen, sondern nur mit einem Facelift. Der erste komplett neu entwickelte A6 kam erst 1997 mit dem C5 auf den Markt.

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