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Die Preise für das Audi A3 Cabrio starten in der Praxis bei knapp 32.000 Euro, denn das Akustikverdeck bucht Audi stets ungefragt dazu und stellt es mit 950 Euro extra in Rechnung. Die Basisversion des A3 Cabrio hat zwar das Wesentliche an Bord, wie Leichtmetallfelgen, Klimaanlage, Xenon-Scheinwerfer oder ein Radio mit Bluetooth-Schnittstelle, wirkt aber dennoch etwas karg. Analog zu Limousine und Schrägheck-Varianten sind auch für das Cabrio die beiden Ausstattungslinien „A3 Sport“ und „A3 Design“ verfügbar. Sie kosten jeweils 1.900 Euro und betonen auf Wunsch den dynamischen oder stylischen Charakter des A3. Zusätzlich stehen auch noch drei S-Line-Ausstattungspakete (1.460 bis 2.500 Euro) zum fortgeschrittenen sportlichen Nachschärfen zur Verfügung, und mit dem Paket „Audi Design Selection“ (1.900 Euro) kann der Käufer eines Cabrios in „A3 Design“-Version noch eine Ausstattungsschippe drauflegen.
Über ein breitgefächertes Angebot an aufpreispflichtigen Sonderausstattungen ist die Ausstattung des A3 Cabrio weiter ausbaubar. Ganz nach Geschmack lässt sich so die Optik aufpeppen, der Komfort verbessern oder die Funktionalität erhöhen. Neben den üblichen Positionen wie Lederausstattung, elektrische Sitzverstellung, Klimaautomatik oder Standheizung nimmt die Lendenwirbelstütze mit Massagefunktion in dieser Fahrzeugklasse eine Sonderstellung ein, was auch für die virtuell dargestellten Instrumente gilt. Die Preise für die kleinen und großen Annehmlichkeiten und zusätzlichen Funktionen reichen von 25 Euro für die Aufnahme für Telefon und Schlüsselbund bis rund 2.500 Euro für das große Navigationssystem mit separater Touch-Feld-Bedienung. Tipp: Wer hier schwach wird, sollte gleich zum Ausstattungspaket „Technology Selection“ für 3.000 Euro greifen, das neben dem großen Navi auch das virtuelle Kombiinstrument und ein Smartphone-Interface umfasst.
Die Uni-Lackierungen in Schwarz und Weiß sind aufpreisfrei verfügbar, Gelb kostet knapp 350 Euro extra. Die acht lieferbaren Metallic-Lackierungen kosten jeweils 690 Euro zusätzlich. Richtig teuer sind die Individuallackierungen, die mit 2.300 Euro zu Buche schlagen, egal ob Uni-, Metallic- oder Perleffekt-Farbton. Da ist es schön, dass die drei verfügbaren Verdeckfarben ohne Aufpreise zu haben sind.

Serienausstattung:
– 16-Zoll-Leichtmetallräder
– Airbags, fünffach
– Akustikverdeck
– Audioanlage mit Bluetooth-Schnittstelle
– Bremsbelagverschleißkontrolle
– Klimaanlage mit manueller Steuerung
– Normalsitze mit Stoffbezügen
– Radio mit Bluetooth-Schnittstelle und acht Lautsprechern
– Reifendruck-Kontrollanzeige
– Start-Stopp-System
– Sportlenkrad
– Vollautomatische Verdeckbetätigung
– Xenon-Scheinwerfer

Ausstattungslinie „A3 Sport“ zusätzlich zu Basis:
– 17-Zoll-Leichtmetallräder
– Dekoreinlagen in Aluminium
– Einstiegsleisten in Aluminium
– Fahrerinformationsdisplay mit Monochromdisplay
– Fahrprogrammschalter Audi Drive Select
– Sportlederlenkrad mit Multifunktionstasten
– Sportsitze vorn
– Sportfahrwerk

Ausstattungslinie „A3 Design“ zu Basis:
– 17-Zoll-Leichtmetallräder
– Dekoreinlagen in 3D-Optik
– Einstiegsleisten in Aluminium
– Fahrerinformationsdisplay mit Monochromdisplay
– Lichtpaket
– Sportlederlenkrad mit Multifunktionstasten
– Sitzbezüge in Stoff/Kunstleder


In Anbetracht des selbstbewussten Basispreises, den Audi für das A3 Cabrio verlangt, wirkt der gebotene Ausstattungsumfang etwas mager. Immerhin sind bei der Limousine die automatische Verdeckbetätigung und Xenon-Scheinwerfer immer an Bord. In der Preisliste findet sich aber ein umfangreiches Angebot an Verlockungen, mit denen sich der automobile Platz an der Sonne den eigenen Vorstellungen anpassen lässt. Um die grundsätzliche Ausrichtung festzulegen, helfen zwei Ausstattungslinien, die einander zwar ausschließen, nicht aber die Wahlmöglichkeiten aus den übrigen Extras einschränken. Erfreulich: Audi bietet für den A3 nahezu die gleiche Palette an Assistenzsystemen wie für die größeren Baureihen.
Das A3 Cabrio ist ohne Aufpreis in schwarzer oder weißer Uni-Lackierung erhältlich. Eine Metalliclackierung wird mit 690 Euro berechnet. Deutlich teurer wird es bei Wahl einer Individuallackierung für happige 2.300 Euro.

Das Audi A3 Cabrio basiert seit 2014 nicht mehr auf dem dreitürigen Schrägheck-Modell, sondern auf der Stufenheck-Limousine, was ihm ein eleganteres Äußeres bescherte. Als Mitglied der A3-Familie verfügt auch das Cabrio über die gleichen technischen Komponenten wie der VW Golf VII oder Skoda Octavia. Im schrumpfenden Segment der Kompaktklasse-Cabrios muss sich der offene A3 vor allem mit dem BMW 2er Cabriolet messen. Aber auch der Opel Cascada und die Klappdach-Versionen des VW Golf und des Peugeot 308 zählen zu den Wettbewerbern. 


Mit der Abkehr vom Stummelheck und der Verwendung der A3 Limousine als Cabrio-Basis hat Audi seinem kleinsten Toplessmodell mehr Eleganz verpasst; der Abstand des kleinen, offenen Audi zum Schwestermodell VW Golf Cabrio wurde auch erheblich ausgebaut. Und gleichzeitig rückt der Audi mit diesem Kniff dem BMW 2er Cabrio als wichtigstem Konkurrenten ganz unmittelbar auf die Pelle. 


Typisch Audi: zeitloses Design ohne Firlefanz


Auch in der Cabrio-Variante bleibt das A3-Styling typisch Audi und ist ganz dicht am größeren Bruder A5. Das beschert dem A3 Cabrio ein dynamisches und elegantes Äußeres, mit dem es sich wohltuend von anderen Cabrios der Golf-Klasse abhebt. Innen geht es hochwertig, in der Basisversion aber auch ein wenig nüchtern zu. Die Verarbeitung ist geradezu penibel, die Gestaltung von Sitzen und Armaturenbrett entspricht den anderen A3-Varianten, was ebenfalls für die gute Ergonomie gilt. Die umfangreiche Sicherheitsausstattung kann sowohl für mehr passive wie auch aktive Sicherheit durch zusätzliche Features und Funktionen erweitert werden. Hier fehlen allerdings einige inzwischen gängige Details.
Mit der Basisversion lässt es sich eigentlich leben, wenngleich sie etwas mager ausgestattet wirkt. Automatische Verdeckbetätigung und Xenon-Licht sind dem Preisniveau angemessen, aber in der Klasse nicht selbstverständlich. Dennoch will die Basisausführung nicht zum eleganten Erscheinungsbild des Audi A3 Cabrio passen. Zwei Ausstattungslinien erlauben es, das A3 Cabrio eher sportlicher oder noch eleganter wirken zu lassen. Und das umfangreiche Angebot an Sonderausstattungen bietet zahlreiche Versuchungen, die Ausrichtung das Cabrio noch genauer den eigenen Vorlieben anzupassen.


Für die angemessene Dynamik sollte es ruhig ein bisschen mehr sein


Für das A3 Cabrio bietet Audi ausschließlich Vierzylinder-Turbomotoren mit 1,4 und zwei Litern Hubraum als Benziner und Diesel an. Ein Doppelkupplungsgetriebe ist als Selbstschalter für alle, Allradantrieb für die stärkeren Motorversionen erhältlich. Eine Version mit Plug-in-Hybridantrieb bleibt der fünftürigen Version (Sportback) vorbehalten und ist im Cabrio nicht erhältlich. Die monatlichen Kosten sind erfreulich erschwinglich und liegen deutlich unter denen eines vergleichbaren BMW 2er Cabrio. Das ist umso bemerkenswerter, als es um die Wertstabilität des A3 Cabrio bislang nicht zum Besten bestellt ist. Positiv machen sich allerdings die Versicherungseinstufungen bemerkbar, die auf Niveau der Konzernschwester VW Golf rangieren und damit mehrere Klassen besser ausfallen als bei der weiß-blauen Konkurrenz.



Der Umstieg auf die Limousine als Basis für das Cabrio hat dem Audi A3 überaus gutgetan. War der A3 in der offenen Version auch früher schon ein gut verarbeitetes, hochwertiges Premiumfahrzeug, stecken die guten Eigenschaften endlich auch in einer schnittigen und eleganten Schale. Das Motorenangebot ist auf das Cabriofahren zugeschnitten und verzichtet auf brachiale Sporttriebwerke. Allerdings wirkt der Einstiegsmotor mit seinen 116 PS etwas ärmlich. Dem optischen Auftritt angemessenes Temperament und souveräne Fahrfreude werden bei den beiden 150-PS-Motoren geboten. Ob es der Diesel oder der Benziner sein sollen, ist unter dem Strich Geschmackssache.


Geschlossen, aber erst recht mit offenem Dach, bezaubert das A3 Cabrio mit einem gestreckten Profil, das an ein schnittiges Motorboot erinnert. Riva und Boesch lassen grüßen.

Dass es sich beim Audi A3 Cabrio um ein Premiumprodukt handelt, unterstreichen die Ingolstädter bereits bei der Preisgestaltung.

Die Nachfrage nach Cabrios der Golf-Klasse ist seit Jahren rückläufig. Mit dem Wechsel von der Schrägheck- zur Limousinenbasis stemmt sich der Audi A3 seit 2014 diesem Trend entgegen. Eines seiner schlagkräftigsten Argumente ist die gestreckte Eleganz seines Erscheinungsbilds. 


Die Entscheidung, das A3 Cabrio auf Basis der Limousine entstehen zu lassen, statt wie beim Vorgänger das dreitürige Schrägheck-Modell als Vorlage zu nutzen, war goldrichtig. Zwar ist dem offenen A3 dabei etwas die Kompaktheit abhandengekommen, doch der Gewinn an Eleganz der Erscheinung macht diesen Verlust mehr als wett. Geschlossen, aber erst recht mit offenem Dach bezaubert das A3 Cabrio mit einem gestreckten Profil, das an ein schnittiges Motorboot erinnert. Riva und Boesch lassen grüßen. Der Vorgänger mit seinem Stummelheck wirkte demgegenüber wie ein Tretboot. Im Vergleich zur A3 Limousine gerade einmal 3,5 Zentimeter kürzer, überragt das Cabrio den Dreitürer immerhin um 18,2 Zentimeter. Das Beladen des mit 320 Liter kleinsten Kofferraums aller A3-Modelle ist nun etwas komfortabler als beim Vorgänger und entspricht in etwa dem der Limousine. Insgesamt ist auch das A3 Cabrio klar als Audi erkennbar, was per se nicht schlecht ist. Denn durch den Verzicht auf stilistische Mätzchen wirkt das Design zeitlos frisch.
Innen präsentiert sich das A3 Cabrio Audi-typisch, bietet aber konstruktionsbedingt den geringsten Raum im Fond aller A3 – dem Verdeckkasten sei’s geklagt. Das Cockpit ist aufgeräumt und übersichtlich. Wie bei allen A3 sitzt das Radio-7-Zoll-Display des Entertainmentsystems oben mittig auf dem Armaturenbrett und wirkt dort etwas fehl am Platz. Vier runde Luftausströmer weisen auf die enge Verwandtschaft mit dem Sportcoupé Audi TT hin. Die Sitze vorn sind tadellos. Hinten sitzt man insgesamt beengter, was auch dem nach hinten abfallenden Verdeckverlauf geschuldet ist, der die Kopffreiheit beschneidet. 
Nachdem alle Audi A3 2016 eine milde Modellüberarbeitung erhielten, wird die nächste Generation erst einmal den Start des Technikspenders VW Golf abwarten müssen, dessen achte Generation für 2019 erwartet wird.


Für das Audi A3 Cabrio sind drei Motoren verfügbar, zwei Benziner und ein Diesel. Alle warten mit Vierzylindern, Turboaufladung und Direkteinspritzung auf. Der kleine 1,4-Liter-Benziner mit Vorderradantrieb ist wahlweise mit 116 oder 150 PS zu haben, die standardmäßig mit einem manuellen Sechsgang-Schaltgetriebe gekoppelt sind. Der Zweiliter ist mit Allradantrieb ausgerüstet und liefert 190 PS, die stets über ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe (DKG) portioniert werden. Bereits der schwächste Motor ermöglicht angemessene Fahrleistungen. Mit seinen 200 Newtonmeter (Nm) Drehmoment schiebt er den offenen A3 in 10,6 Sekunden auf Tempo 100 und macht ihn bis zu 203 km/h schnell. Im Gegenzug werden im normierten Durchschnittsverbrauch 5,5 l/100 km konsumiert, was einem CO2-Ausstoß von 123 g/km entspricht. Genügsamer ist die stärkere 150-PS-Version mit 250 Nm Drehmoment, die es mit Zylinderabschaltung bei 4,9 l/100 km entsprechend 114 g/km an CO2 bewenden lässt. Das ist ein durchaus respektabler Wert für ein Auto, das in 8,9 Sekunden auf 100 km/h beschleunigen kann und bis zu 222 km/h schnell ist. Noch mehr „Körner“ hat der Zweiliter-Benziner zu bieten, der mit 320 Nm nicht nur souveränen Durchzug verspricht, dessen 190 PS das A3 Cabrio auch in weniger als sieben Sekunden 100 km/h schnell machen und ihm eine Höchstgeschwindigkeit von 242 km/h bescheren. Den Normverbrauch gibt Audi mit 6,1 l/100 km an und die CO2-Emission mit 139 g/km.

Den 2,0 TDI gibt es im A3 Cabrio mit 150 oder 184 PS. Die schwächere Variante kommt serienmäßig mit Vorderradantrieb und Sechsgang-Schaltgetriebe. Allradantrieb und DKG-Automatik sind hier aufpreispflichtig, in der stärkeren Dieselvariante hingegen zählen sie stets zum Gesamtpaket. Souveräne Fahrleistungen bieten jedoch beide: Drehmomente von 320 bzw. 380 Nm schieben mächtig an und lassen den offenen A3 in 8,9 bzw. 7,6 Sekunden die 100-km/h-Marke erreichen. Die Höchstgeschwindigkeiten lassen mit 224 bzw. 237 km/h ein Geschwindigkeitsniveau zu, auf dem man überholt und nur ganz selten überholt wird. Dieseltypisch niedrig sind die Verbrauchswerte: Der 184-PS-Diesel begnügt sich mit 5,0 l/100 km (132 g/km CO2), der nur wenig schwächere sogar mit 4,4 l/100 km (113 g/km CO2).
Egal ob Benziner oder Diesel, Schalter oder DKG, Frontantrieb oder Allradantrieb: Alle Motorversionen erfüllen die Abgasnorm EU 6.


Alle Antriebe im Motorenprogramm des offenen Audi A3 ermöglichen einem Cabrio der Golf-Klasse-Limousine angemessene Fahrleistungen. Erfreulich niedrig fallen zudem die Normverbräuche aus. Automatik ist für alle Motoren erhältlich, Allrad für die 2,0-Liter-Triebwerke. Wer Fahrspaß möchte, sollte angesichts eines Leergewichts von 1.430 Kilogramm einen Motor mit mindestens 150 PS Leistung wählen. 

Drei Benziner- und zwei Dieselvarianten mit Turbo und Direkteinspritzung

Automatikgetriebe für alle Antriebsversionen verfügbar

A3 1.4 TFSI  Cabrio S tronic (Benzin, 115 PS)

A3 1.4 TFSI Cabrio (Benzin, 115 PS)

A3 1.4 TFSI  Cabrio (Benzin, 115 PS)

A3 1.4 TFSI Cabrio S tronic (Benzin, 125 PS)

A3 1.4 TFSI Cabrio (Benzin, 125 PS)

A3 1.4 TFSI cylinder on demand  Cabrio S tronic (Benzin, 140 PS)

A3 1.4 TFSI cylinder on demand  Cabrio (Benzin, 140 PS)

A3 1.4 TFSI cylinder on demand ultra Cab. S tronic (Benzin, 150 PS)

A3 1.5 TFSI cylinder on demand Cabrio S tronic (Benzin, 150 PS)

A3 35 TFSI cylinder on demand Cabrio S tronic (Benzin, 150 PS)

A3 1.4 TFSI cylinder on demand ultra Cabrio (Benzin, 150 PS)

A3 1.5 TFSI cylinder on demand Cabrio (Benzin, 150 PS)

A3 35 TFSI cylinder on demand Cabrio (Benzin, 150 PS)

A3 1.8 TFSI Cabrio S tronic (Benzin, 180 PS)

A3 1.8 TFSI Cabrio quattro S tronic (Benzin, 180 PS)

A3 1.8 TFSI Cabrio (Benzin, 180 PS)

A3 2.0 TFSI Cabrio quattro S tronic (Benzin, 190 PS)

A3 40 TFSI Cabrio quattro S tronic (Benzin, 190 PS)

S3 Cabrio S tronic (Benzin, 300 PS)

S3 TFSI Cabrio S tronic (Benzin, 300 PS)

S3 Cabrio S tronic (Benzin, 310 PS)

A3 1.6 TDI Cabrio (clean diesel) (Diesel, 110 PS)

A3 2.0 TDI Cabrio S tronic (Diesel, 150 PS)

A3 2.0 TDI Cabrio S tronic (clean diesel) (Diesel, 150 PS)

A3 2.0 TDI Cabrio (clean diesel) quattro (Diesel, 150 PS)

A3 2.0 TDI Cabrio (clean diesel) (Diesel, 150 PS)

A3 2.0 TDI Cabrio quattro (Diesel, 150 PS)

A3 2.0 TDI Cabrio (Diesel, 150 PS)

A3 2.0 TDI Cabrio quattro S tronic (Diesel, 184 PS)

A3 2.0 TDI Cabrio (clean diesel) quattro S tronic (Diesel, 184 PS)

A3 2.0 TDI Cabrio clean (clean diesel) S tronic (Diesel, 184 PS)

A3 2.0 TDI Cabrio (clean diesel) (Diesel, 184 PS)

Audi A3 8V Cabrio Aussenansicht Heck schräg erhöht dynamisch rot

Audi A3 8V Cabrio Aussenansicht Seite statisch rot

Audi A3 8V Cabrio Innenansicht Fahrerposition statisch schwarz

Audi A3 8V Cabrio Aussenansicht Heck schräg  Dach geschlossen statisch rot

Audi A3 8V Cabrio Aussenansicht Front schräg statisch rot

Audi A3 8V Cabrio Innenansicht Vordersitze statisch schwarz

Audi A3 8V Cabrio Aussenansicht Heck dynamisch rot

Audi A3 8V Cabrio Innenansicht Detail Mittelkonsole statisch grau

Audi A3 8V Cabrio Innenansicht Detail Kombiinstrument statisch schwarz

Die Preise für das Audi A3 Cabrio starten in der Praxis bei knapp 32.000 Euro, denn das Akustikverdeck bucht Audi einfach ungefragt hinzu und berechnet es mit 950 Euro extra. Damit liegt der Startpreis des Cabrios rund 7.000 Euro über dem der vergleichbar motorisierten Limousine und sogar 8.700 Euro über dem A3 Dreitürer. Das BMW 2er Cabrio als schärfster Konkurrent startet bei 32.500 Euro, bietet allerdings mit 136 PS mehr Leistung, wenngleich für Xenon-Scheinwerfer weitere 650 Euro fällig werden.
Wer sich ein Audi A3 Cabrio zusammenstellt und bei der Wahl der Sonderausstattungen gehen lässt, kann den Kaufpreis um bis zu 30.000 Euro zusätzlich steigern, beispielsweise durch Lederausstattung für knapp 1.500 Euro, Navigationssystem MMI Touch für rund 2.500 Euro, Perleffekt-Lackierung für 2.300 Euro oder das Connectivity-Paket für 890 Euro. Die zweijährige Neuwagengarantie kann bis ins fünfte Fahrzeugjahr bzw. auf 150.000 Kilometer erweitert werden, was zusätzlich 1.090 Euro kostet. 
Der Wartungsbedarf aller Audi A3 hält sich in Grenzen: Ölwechsel alle 15.000 Kilometer oder einmal jährlich, Inspektion alle 30.000 Kilometer oder alle zwei Jahre. Die Inspektionskosten sind erfreulich günstig und betragen rund 300 Euro einschließlich Öl- und Filterwechsel. Schwerer ins Gewicht fällt der ungünstige Werterhalt. Zwar profitiert auch das A3 Cabrio beim Wiederverkauf vom guten Image der Marke Audi. Dennoch verliert es innerhalb von vier Jahren knapp 60 Prozent seines ursprünglichen Werts. Da liegt ein BMW 2er Cabrio besser, denn im gleichen Zeitraum beträgt der Wertverlust hier nur etwas mehr als die Hälfte. 
Die Versicherungen stufen das Audi A3 Cabrio als Benziner einheitlich in Haftpflichtklasse 15, Teilkaskoklasse 20 und Vollkaskoklasse 19 ein. Die beiden Dieselversionen erhielten die Typklassen 17 (Haftpflicht), 20 (Teilkasko) und 22 (Vollkasko). Damit kommt der offene Audi durchweg besser weg als das BMW 2er Cabrio, das in der Haftpflicht zwei Klassen, in der Teilkasko vier Klassen und in der Vollkasko bis zu fünf Klassen höher und damit schlechter eingestuft ist.
Unter dem Strich sollten Käufer eines Audi A3 Cabrio mit monatlichen Kosten zwischen 600 und 700 Euro rechnen (bei 15.000 km Jahresfahrleistung). Damit bewegt sich der A3 in etwa auf dem Kostenniveau eines Golf Cabrio. Beim Zweier von BMW hingegen sollten jeweils 50 Euro mehr in Ansatz gebracht werden.


Dass es sich beim Audi A3 Cabrio um ein Premiumprodukt handelt, unterstreichen die Ingolstädter bereits bei der Preisgestaltung. Für ein versenkbares Dach und weniger Platz rund 7.000 Euro mehr zu verlangen als für die viertürige Limousine, ist tapfer. Im Gegenzug erhält der Kunde ein überaus formschönes Cabriolet, das mit hochwertigen Materialien und bester Verarbeitung überzeugt. Audi hat zudem zahlreiche Sonderausstattungen in petto, um das A3 Cabrio den eigenen Vorlieben entsprechend auszustatten und so ein wohnliches bis hin zu einem luxuriösen Ambiente zu erzeugen. Doch wie man es auch anstellt, es geht gehörig ins Geld.
Eine positive Überraschung sind dagegen die günstigen Servicekosten und die Versicherungseinstufungen auf Golf-Niveau. Andererseits missfällt der im Vergleich zur direkten Konkurrenz deutlich erhöhte Wertverlust. Unter dem Strich liegen die monatlichen Kosten dennoch auf einem immer noch erschwinglichen Niveau.


Der Audi A3 Cabrio wurde bislang keinem eigenen Euro-NCAP-Crashtest unterzogen, wohl aber die stärker nachgefragten Schrägheck-Versionen. Und weil diese mit dem Cabrio gerade im Bereich des Vorderwagens konstruktiv weitgehend identisch sind, sind die Resultate auf das Cabrio durchaus übertragbar. Mit der Fünf-Sterne-Bestwertung wurde der A3-Baureihe ein Spitzenergebnis attestiert, allein beim Fußgängerschutz gibt es noch Verbesserungspotenzial. 
Die serienmäßige Sicherheitsausstattung erhöht mit Front- und Seitenairbags, Gurtwarnern sowie Gurtstaffern mit Kraftbegrenzern auf den Vordersitzen die passive Sicherheit der Insassen noch weiter. Auf den äußeren Rücksitzen gibt es Isofix-Aufnahmen mit Top-Tether-Befestigungen. Mit ABS, ESP, Reifendruckanzeige, Bremsbelagverschleißkontrolle und serienmäßigen Xenon-Scheinwerfern trägt das A3 Cabrio von Audi auch der aktiven Sicherheit Rechnung. Ein automatischer Notruf ist allerdings nicht verfügbar.
Mit einem breiten Angebot optionaler Assistenzsysteme lässt sich die Sicherheitsausstattung des Audi A3 weiter aufrüsten. So warnen die Pre-Sense-Systeme vor drohenden Kollisionen, leiten bei Bedarf selbsttätig eine Teilbremsung ein und ergreifen präventiv Schutzmaßnahmen für die Insassen, um die Folgen eines Unfalls zu reduzieren. 
Der aktive Spurhalteassistent warnt vor unbeabsichtigten Spurwechseln und der aktive Totwinkelassistent warnt, wenn sich ein Fahrzeug im nicht von den Spiegeln erfassten seitlichen Bereich befindet. Dass Seitenairbags für den Fond nicht erhältlich sind, trübt das positive Bild ein wenig, hängt aber mit dem um die Rücksitze herumreichenden Verdeckkasten zusammen. Dafür, dass es erst gar nicht so weit kommt, sollen Totwinkelwarner, Spurhalteassistent und ein adaptiver Tempomat mit Stop-and-go-Funktion sorgen.


Mit einer Fünf-Sterne-Wertung zählt der Audi A3 zu den sichersten Fahrzeugen auf dem Markt. Dieses Urteil gilt auch für das Cabriolet. Es bietet eine ordentliche Sicherheitsausstattung, die die wesentlichen Systeme beinhaltet, und lässt sich über diverse, aber kostenpflichtige Sonderausstattungen weiter verbessern, die teils der passiven und teils der aktiven Sicherheit zugutekommen. Dass der A3 allerdings nicht mehr ganz auf der Höhe der Zeit ist, wird durch die Abwesenheit von Notrufsystem und Müdigkeitserkennung deutlich, die auch gegen Aufpreis für den A3 nicht zu bekommen sind.

In dieser Modellgeneration macht das Audi A3 Cabrio endlich auch optisch was her. Vorbei die Zeiten des klobigen Stummelhecks: Jetzt begeistert der offene A3 mit einer eleganten Optik, von der Seite betrachtet an ein klassisches Mahagoni-Boot von Riva erinnernd. Das Motorenprogramm bietet einen guten Kompromiss aus Effizienz und Dynamik. Die Ausstattung beinhaltet alles Wesentliche, wirkt aber angesichts des Audi-Anspruchs etwas mager. Der Aufpreis gegenüber der Limousine beläuft sich auf happige 7.000 Euro; zum Dreitürer beträgt der Sprung sogar 8.700 Euro. Dafür gibt es ein automatisch zu öffnendes Verdeck, den kleinsten Kofferraum aller A3-Varianten und ein recht beengtes Platzangebot auf den Rücksitzen. Aber eben auch dieses hinreißende Äußere.


Mindestens 32.500 Euro werden für das BMW 2er Cabrio fällig, das rund 4.500 Euro teurer ist als das Coupé. Dem Premiumanspruch von BMW entsprechend lässt sich das Stoffverdeck serienmäßig elektrisch öffnen und schließen – und das bis zu einem Tempo von 50 km/h auch während der Fahrt. Die Serienausstattung ist ansonsten ordentlich, aber nicht üppig. Sie umfasst unter anderem Leichtmetallräder, Klimaautomatik, Licht-/Regensensor, CD-Radio und iDrive-Bediensystem inklusive hochauflösendem 6-Zoll-Zentralbildschirm. Zur Wahl stehen zudem die vier Ausstattungslinien „Advantage“, „Sport Line“, „Luxury Line“ und „M Sport“, was jeweils sehr deutlich erahnen lässt, welche Charaktereigenschaft des BMW 2er Cabrios sie betonen sollen. 
Bei Sport Line beispielsweise heben exklusive 17- oder 18-Zoll-Leichtmetallräder und Details wie schwarze Fensterumrandungen außen sowie Sportsitze für Fahrer und Beifahrer den sportiven Charakter hervor. Bei der Ausstattungslinie M Sport kommen unter anderem noch Aerodynamikpaket, M Sportfahrwerk, M Lederlenkrad sowie Stoff-Alcantara-Polsterung dazu. In der Luxury Line sind Chromapplikationen außen sowie Edelholz-Interieurleisten, Lederausstattung und Sitzheizung für Fahrer und Beifahrer enthalten. Der BMW M240i verfügt standardmäßig über das M Line Paket hinaus unter anderem über Xenon-Scheinwerfer, M Sportbremse und M Heckspoiler.
Die 80-seitige (!) Preisliste des BMW 2er Cabrios bietet darüber hinaus vielfältige Möglichkeiten, sich sein Auto ganz nach eigenem Geschmack zu gestalten. Ob sportlich, edel, komfortabel oder multimedial: Gelegenheit zur Individualisierung ist reichlich gegeben. Im Angebot sind unter anderem ein adaptives Fahrwerk, eine variable Sportlenkung, adaptives Kurvenlicht, Fernlichtassistent, Parkassistent, ConnectedDrive-Online-Entertainment und -Services oder ein Harman Kardon Surround-Soundsystem.

Serienausstattung:
– 16-/17-Zoll-Leichtmetallräder
– CD-Radio
– Klimaautomatik
– Licht-/Regensensor

Serienausstattung „Advantage“:
– Multifunktionslenkrad
– Nebelscheinwerfer
– Park Distance Control hinten
– Tempomat mit Bremsfunktion

Ausstattungslinie „Sport Line“:
– 17-/18-Zoll-Leichtmetallräder
– Exterieur-/Interieurumfänge in Schwarz hochglänzend
– Lichtpaket mit Farbwechsel der Ambientelicht-Umfänge
– Sportsitze

Ausstattungslinie „Luxury Line“:
– 17-/18-Zoll-Leichtmetallräder
– Exterieurumfänge in Chrom
– Interieurleisten in Edelholzausführung 
– Sitzbezüge in Leder inklusive Sitzheizung vorn

Ausstattungslinie „M Sport“:
– 17-/18-Zoll-Leichtmetallräder
– Dachhimmel anthrazit
– M Aerodynamikpaket
– M Multifunktionslederlenkrad
– M Sportfahrwerk
– Sportsitze
– Stoff-Alcantara-Polsterung


Der BMW 2er bietet eine ordentliche, aber keine übertrieben umfangreiche Serienausstattung. Der grundsätzliche Charakter des Fahrzeugs lässt sich über vier zur Wahl stehende Ausstattungslinien bestimmen. Hinzu kommt eine lange Liste an Sonderausstattungen, mit denen sich der BMW 2er – das entsprechende Budget vorausgesetzt – ganz nach persönlichem Geschmack weiter aufrüsten lässt. Vor allem mit Art und Anzahl der im Antriebs- und Fahrwerksbereich sowie bei den im Bereich Multimedia/Entertainment angebotenen Optionen ist BMW segmentweit ganz weit vorn.

Rund ein Jahr nach dem BMW 2er Coupé startete im Frühjahr 2015 das BMW 2er Cabrio (Baureihenkennung: F23) in Europa. Gegenüber seinem Vorgänger, dem 1er Cabrio, präsentiert sich der offene Viersitzer deutlich komfortabler, vor allem der Geräuschkomfort wurde deutlich verbessert. Das Stoffverdeck lässt sich in allen Modellvarianten per Knopfdruck elektrisch öffnen und schließen – und das sogar während der Fahrt bis zu einer Geschwindigkeit von 50 km/h. 

Als einziges Kompakt-Cabrio verfügt das BMW 2er Cabrio über Hinterradantrieb. Zwei Motorisierungen sind optional auch mit Allradantrieb lieferbar. Gegenüber der frontgetriebenen Konkurrenz überzeugt das BMW 2er Cabrio mit sehr guten fahrdynamischen Qualitäten. Passend dazu: das Angebot an leistungsstarken Motoren. Das Leistungsvermögen der vier Benziner und drei Diesel reicht von 136 bis 340 PS. Die möglichen Fahrleistungen fallen dementsprechend gut aus. Zum Charakter des BMW 2er Cabrios passt die Achtstufen-Automatik besonders gut, denn sie beherrscht sowohl das entspannte Gleiten wie auch eine ambitioniertere Gangart bestens. 


Umfangreiches Angebot an Sonderausstattungen


Die Serienausstattung ist vor allem angesichts des hohen Grundpreises nicht unbedingt als üppig zu bezeichnen. Das heißt im Umkehrschluss, dass tief in die Tasche greifen muss, wer sein Modell durch Sonderausstattungen aufhübschen möchte. Die 80-seitige Preisliste bietet dazu reichhaltig Gelegenheit und zahlreiche Versuchungen. Hier findet sich neben den vier unterschiedlichen Ausstattungslinien, mit denen sich der Charakter des BMW 2er Cabrios von „edel“ bis „dynamisch“ trimmen lässt, eine breite Vielfalt an Optionen. Vor allem die Bereiche Design, Fahrdynamik und Multimedia sind stark vertreten. 
Offiziell ein Viersitzer, aber in der Praxis nur für zwei tauglich
Die beiden Rücksitze des BMW 2er Cabrios dienen im Grunde nur als Ablage. Wegen des praktisch nicht vorhandenen Beinraums ist der Aufenthalt in der zweiten Reihe allerhöchstens Kleinkindern zumutbar. Der Fond erweitert somit das Kofferraumvolumen, das mit 335 Litern bei geschlossenem Dach bereits verhältnismäßig üppig ausfällt. Die Alltagstauglichkeit lässt sich durch den Kauf der umklappbaren Rücksitzlehne oder der Anhängerkupplung weiter steigern – Details, die für ein Cabrio alles andere als selbstverständlich sind und im Alltag einen spürbaren Unterschied machen können.


Das BMW 2er Cabrio ist ein typischer Vertreter der Marke: dynamisch, hochwertig, teuer und mit einem guten Image geadelt. Wer ihn sich leisten kann, transportiert mit dem offenen Münchener den Eindruck eines erfolgreichen Menschen, der Spaß am Besonderen hat und der die im BMW-Markenclaim propagierte Freude am Fahren genießt – am liebsten allein oder zu zweit. Dem typischen BMW 2er Cabrio-Fahrer dürften die eingeschränkten Platzverhältnisse auf der Rückbank daher auch herzlich egal sein. Stattdessen öffnet er während der Fahrt lässig per Knopfdruck das Verdeck, tritt beherzt aufs Gaspedal und cruist dank ausreichender Leistung und begeisternder Fahrdynamik genussvoll durch die Landschaft.


Das mit dem Markennamen verbundene Premium-Image des BMW 2er Cabrios will mit hohen Anschaffungs- und Betriebskosten erkauft werden.

„Das BMW 2er Cabrio rechtfertigt sein sportliches Design mit leistungsstarken Motoren und einem gute Fahreigenschaften garantierenden Hinterradantrieb.“

Das BMW 2er Cabrio stellt ein äußerst elegantes Angebot im Segment der Kompakt-Cabrios dar. Während Ästheten die gestreckte Linienführung goutieren, schätzen sportlich orientierte Fahrer den Hinterradantrieb – ein Alleinstellungsmerkmal im Segment. Hauptkonkurrent des BMW 2er Cabrios ist zweifellos das Audi A3 Cabrio, das nicht zuletzt mit seinem günstigeren Preis lockt.


Das BMW 2er Cabrio basiert deutlich erkennbar auf dem 2er Coupé und trägt ein vergleichbares Blechkleid. Gegenüber dem auf einem Schrägheckmodell basierenden Konkurrenten Audi A3 Cabrio wirkt der offene Münchener mit seiner gestreckten Linie deutlich eleganter. Gleichzeitig bietet das BMW 2er Cabrio mit 335 Litern einen etwas größeren Kofferraum als der Ingolstädter Konkurrent. Bei geöffnetem Verdeck stehen noch 280 Liter zur Verfügung. Das Vieraugen-Gesicht mit dem markanten, als Corona-Ringe ausgeführten LED-Tagfahrlicht und die markante seitliche Sickenlinie sind typische Merkmale der klassischen BMW-Designlinie. Zugeständnisse sind jedoch beim Platzangebot notwendig. Denn auch wenn das BMW 2er Cabrio als Viersitzer zugelassen ist, so ist die Rückbank höchstens Kleinkindern zumutbar, fehlt es hier doch schlicht und einfach an nennenswertem Beinraum.


Für das BMW 2er Cabrio steht die gleiche Motorenpalette zur Wahl wie für das Coupé, von dem es abstammt. Aktuell können sich die Kunden somit zwischen insgesamt sieben Triebwerken (vier Benziner, drei Diesel) entscheiden, die mit Turbolader-Technologie ein Leistungsspektrum von 136 bis 340 PS abdecken.
Einstiegsmotorisierung ist der 1,5-Liter-Dreizylinder (218i) mit 136 PS. Auf Benzinerseite stehen weiterhin ein Zweiliter-Vierzylinder in zwei Leistungsstufen (220i: 184 PS; 230i: 252 PS) sowie ein Dreiliter-Sechszylinder mit 340 PS (M240i) zur Wahl. Anders als beim Coupé gibt es vom 2er Cabrio keine extrem sportliche Variante der BMW M GmbH. Das Dieselangebot umfasst einen Zweiliter-Vierzylinder in drei Leistungsstufen: 150 PS (218d), 184 PS (220d) und 224 PS (225d).
Serienmäßig sind die Triebwerke mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe gekoppelt, Ausnahmen sind der Top-Diesel sowie die Allradvarianten des zweitstärksten Selbstzünders und des stärksten Benziners, die serienmäßig mit einer Achtstufen-Automatik aufwarten. 
Die Fahrleistungswerte des BMW 2er Cabrios fallen leicht schlechter aus als die des Coupés, aber bereits mit dem Einstiegsmodell kann auf Wunsch mit über 200 km/h durch die Lande geheizt werden. Wegen der schlechteren Aerodynamik und des höheren Gewichts liegen gleichzeitig auch die EU-Normverbräuche über denen der geschlossenen Variante; Werte von 4,3 Litern für den kleinsten Diesel bis 8,3 Liter für den M240i können sich aber immer noch sehen lassen (CO2 114 bis 189 g/km).


136 bis 340 PS stark bietet das BMW 2er Cabrio ausreichend Leistung für das Fahren unter freiem Himmel. Der Kunde hat dabei die Wahl zwischen entspanntem Cruisen mit den drehmomentstarken Dieselmotoren und dem eher sportlich-dynamischen Ritt mit den drehfreudigen Benzinern. Eine besondere Empfehlung verdient in allen Fällen die Achtstufen-Automatik, die bei jeder Gangart mit bestens getimten und besonders sanften Gangwechseln aufwartet.

Drei-, Vier- und Sechszylinder-Benziner mit Turboaufladung 

Ein Zweiliter-Vierzylinder-Diesel in drei Leistungsstufen

Allradantrieb xDrive bei zwei Motoren (M240i, 220d) optional, jeweils gekoppelt mit Automatik 


218i Cabrio Aut. (Benzin, 136 PS)

218i Cabrio (Benzin, 136 PS)

220i Cabrio Aut. (Benzin, 184 PS)

230i Cabrio Aut. (Benzin, 252 PS)

M240i Cabrio Aut. (Benzin, 340 PS)

M240i xDrive Cabrio Aut. (Benzin, 340 PS)

BMW 2er Cabrio F23 Aussenansicht Seite schräg statisch silber

BMW 2er Cabrio F23 Aussenansicht Seite schräg dynamisch blau

BMW 2er Cabrio F23 Aussenansicht Frontschräg dynamisch blau

BMW 2er Cabrio F23 Aussenansicht Heck schräg statisch silber

BMW 2er Cabrio F23 Aussenansicht Seite statisch silber

BMW 2er Cabrio F23 Aussenansicht Front schräg dynamisch silber

BMW 2er Cabrio F23 Aussenansicht Seite schräg Dach geschlossen statisch silber

BMW 2er Cabrio F23 Aussenansicht Heck dynamisch silber

BMW 2er Cabrio F23 Aussenansicht Seite dynamisch silber

BMW 2er Cabrio F23 Aussenansicht Kofferraum geöffnet statisch silber

BMW 2er Cabrio F23 Innenansicht Beifahrerposition statisch rot

BMW 2er Cabrio F23 Innenansicht Seite erhöht statisch rot

BMW 2er Cabrio F23 Innenansicht Detail Mittelkonsole statisch rot

Mindestens 32.500 Euro stellt BMW für das 2er Cabrio in Rechnung. Der offene Münchener ist damit bisweilen deutlich teurer als das Audi A3 Cabrio. Das BMW 218d Cabrio mit 150 PS ist beispielsweise ab 36.000 Euro zu haben, das gleich starke Audi A3 2.0 TDI gibt es dagegen schon ab 30.050 Euro. Das Topmodell BMW M240i Cabrio bleibt mit 49.400 Euro Grundpreis nur knapp unter der 50.000-Euro-Schallmauer – viel Geld für ein Cabrio der Kompaktklasse. 
Auch im Unterhalt zählt das BMW 2er Cabrio ganz sicher nicht zu den günstigen Automobilen. Daran haben nicht zuletzt die vergleichsweise hohen Stundensätze der BMW-Vertragswerkstätten und die durchweg höhere Typklassen-Einstufung bei der Versicherung ihren Anteil. Die Werkstattkosten immerhin kann der Fahrer dank der variablen Service- und Wartungsintervalle bis zu einem gewissen Grad positiv beeinflussen. Denn bei zurückhaltender Fahrweise melden die Sensoren, die Daten zum Verschleiß einzelner Komponenten und Betriebsmittel sammeln, erst später die Notwendigkeit eines Werkstattbesuchs. Auch beim Thema Wertverlust sammelt das BMW 2er Cabrio als Vertreter des Premiumsegments Pluspunkte.


Das BMW 2er Cabrio ist alles anderes als ein billiges Vergnügen. Gewiss, der Luxus, ohne Dach über dem Kopf durch die Lande reisen zu können, hat seit jeher einen höheren Preis. Doch einen Aufschlag von 5.000 Euro und mehr gegenüber dem Konkurrenten Audi A3 Cabrio muss man sich erstmal leisten können und wollen – zumal vor dem Unterzeichnen des Kaufvertrags auch die hohen Betriebskosten in Form von Servicerechnungen und Versicherungseinstufung bedacht werden sollten. 


Das BMW 2er Cabrio nahm wie das ihm als Basis dienende Coupé noch nicht am Euro-NCAP-Crashtest teil. Es kann ihm dennoch ein hohes Maß an passiver Sicherheit attestiert werden; schließlich verfügt es über die gleiche Chassisstruktur wie das Coupé, das im als besonders anspruchsvoll geltenden Crashtest des US-amerikanischen Insurance Institutes for Highway Safety (IIHS) im Sommer 2014 mit sehr guten Ergebnissen glänzte. In allen fünf Testdisziplinen – darunter auch der für passive Sicherheitssysteme besonders herausfordernde Aufprall auf ein Hindernis mit geringer Überlappung – erhielt das BMW 2er Coupé die bestmögliche Bewertung „Good“. 
In puncto aktiver Sicherheit bietet das BMW 2er Cabrio unter anderem ABS, ESP, dynamische Traktionskontrolle, Bremsassistent, Kurvenbremshilfe und Reifendruckanzeige. Optional sind zudem Systeme wie der kamerabasierte Driving Assistant inklusive Spurverlassenswarnung, Auffahrwarnung und Aufmerksamkeitsassistent, eine Rückfahrkamera, Einparkhilfe rundum sowie ein Parkassistent im Angebot. 

Das BMW 2er Cabrio zeichnet sich durch ein hohes Niveau an passiver und aktiver Sicherheit aus. Die serienmäßige Sicherheitsausstattung entspricht dem derzeitigen Stand. Das Angebot an optionalen Assistenzsystemen ist im Vergleich zur Konkurrenz aber nur durchschnittlich. Ein adaptiver Tempomat, wie er beispielsweise für das Audi A3 Cabrio zur Verfügung steht, ist für das BMW 2er Cabrio nicht erhältlich.

Cabrio-typische schlechte Sicht nach hinten wegen Stoffverdeck

Klassenübliches Angebot an Assistenzsystemen


„Ein Cabrio kauft man sicher nicht aus purer Vernunft. Im Fall des BMW 2er Cabrios gilt das vielleicht sogar noch mehr als sonst. Der offene Münchener ist für ein Kompaktmodell ziemlich teuer, gleichzeitig nicht wirklich reichhaltig ausgestattet und bietet trotz Viersitzer-Status nur zwei Personen Platz. Auf der Habenseite kann es vor allem ein gefälliges und eigenständiges Design, überzeugende Fahreigenschaften und ein Plus an (optionaler) Alltagstauglichkeit verbuchen. Glückwunsch dem, der sich das BMW 2er Cabrio leisten kann und will.“


Das Astra TwinTop Cabrio wurden nur in den beiden Ausstattungsversionen Edition und Cosmo angeboten. In der Einstiegsversion Edition waren ein Audiosystem, elektrische Fensterheber vorne und hinten, Klimaanlage, Geschwindigkeitsregler sowie elektrisch einstellbare und beheizbare Außenspiegel inklusive. Die Ausstattung Cosmo unterschied sich unter anderem durch eine Klimaautomatik, Leichtmetallräder und eine Einparkhilfe hinten. Das für Cabriofahrer wichtigste Detail aber ist das dreifach klappbare Dach, das sich bis 30 km/h elektrisch betätigen lässt und eine Ladehilfe hat. Zur Aufwertung des TwinTop gab es noch umfangreiche Sonderausstattungen und Pakete.

elektrisch einstellbare und beheizbare Außenspiegel

2004 wechselte der Opel Astra von der Baureihe G auf H und mit etwas Verzögerung kam 2006 auch eine offene Version. Das neue TwinTop-Cabrio kam erstmals mit einem Klappdach. Der offene Viersitzer wurde mit Motoren von 115 PS bis 200 PS angeboten. Produziert wurde das 4,48 Meter lange Cabrio bis zum Herbst 2010. Ende 2006 gab es für alle Astra-Modelle eine dezente optische Modellpflege, die sich beim gerade erst eingeführten TwinTop-Cabrio auf Retuschen in der Frontpartie beschränkte. Konkurrenten waren vor allem Peugeot 307, Renault Mégane und VW Eos.

Als die offene Version des Opel Astra H 2006 auf den Markt kam, waren gerade so genannte Klappdach-Cabrios angesagt. Mercedes-Benz hatte es mit dem SLK vorgemacht, auf Peugeot 307 CC und Renault Mégane CC folgte VW Eos – und auch Opel. Und tat es besser, zumindest als die französische Konkurrenz. Das Dach wurde dreiteilig (wie beim Eos) und ließ sich so besser im Kofferraum verstauen. Der Vorteil: Die Dachkonstruktion braucht weniger Platz und das Heckdesign wurde so deutlich eleganter.

Generell machte der offene Astra H eine gute Figur. Der Vorderbau war identisch mit dem Coupé GTC, ebenso wie die Technik. Das souveräne und ausgeglichene Fahrwerk und die kräftigen Bremsen passten gut zu dem dezent sportlichen aber nicht unkomfortablen Charakter des TwinTop. Motorisch gab und gibt es eine recht große Auswahl mit Vierzylinder-Benzinmotoren von 115 PS bis 200 PS, wenn auch nur mit einem Diesel. Der 1,9 CDTI fiel dafür mit 150 PS und einem Drehmoment von 320 Nm, das den 2,0-Turbo mit 262 Nm deutlich übertrifft, recht kraftvoll aus und kostete auch kaum weniger als die Version mit 200 PS.

Bis 2010 wurde das Cabrio produziert. Wer heute einen gebrauchten Astra TwinTop sucht, muss mit Preisen ab 3000 Euro rechnen. Die letzten Jahrgänge mit wenigen Kilometern können allerdings auch durchaus das Vierfache kosten. Im Vergleich zu den Klappdachcabrios Peugeot 307 CC und Renault Mégane CC bietet der Astra einen guten Kompromiss aus Sportlichkeit und Alltagstauglichkeit, ist mit bis zu 200 PS außerdem deutlich höher motorisiert. Vor allem sieht er mit seinem eleganten Heck auch noch besser aus. Der VW Eos, der ebenfalls mit einer dreiteiligen Klappdachkonstruktion ausgestattet und ähnlich motorisiert war, kostet etwas mehr. Cabriotypische Nachteile wie den etwas engen Platz im Fond und den kleinen Kofferraum bei geschlossenem Verdeck haben sie dagegen alle.

Cabrios sind Autos, die nicht nach Nutzwert, sondern mit Emotionen gekauft werden. Sie müssen vor allem gut aussehen. Das tut der Opel Astra TwinTop auch, was er vor allem seiner aufwändigen Klappdachkonstruktion verdankt. Sie sorgt dafür, dass das Heck nicht so wuchtig aussieht wie bei etlichen Konkurrenzmodellen. Ansonsten gefällt der Astra mit souveränen Fahreigenschaften, leistungsstarken Motoren mit bis zu 200 PS, solider Verarbeitung und einer guten Serienausstattung, vor allem in der besseren Version Cosmo. Nachteile sind das etwas höhere Gewicht und der beengte Platz im Fond. Zu Preisen ab 3000 Euro ist der Fahrspaß mit dem Astra TwinTop außerdem erschwinglich.

Zu Preisen ab 3000 Euro ist der Fahrspaß mit dem Astra TwinTop erschwinglich.

2006 startete der Opel Astra TwinTop als erstes Klappdachcabrio der Rüsselsheimer. Auf der Basis des Coupés GTC bietet der TwinTop Fahrspaß und Qualität.

Das TwinTop-Cabrio des Opel Astra bekam im Vergleich zum technisch eng verwandten Coupé GTC eine etwas reduzierte Motorenauswahl. Dazu gehörten vor allem vier Benzinversionen vom 1,6 Liter Ecotec mit 115 PS, dem 1,8 Liter Ecotec mit 140 PS, dem 1,6 Ecotec Turbo mit 180 PS bis zum Topmodell 2,0 Turbo Ecotec mit 200 PS. Darüber hinaus stand nur der eine Diesel 1,9 CDTI mit 150 PS zur Wahl. Alle Motoren hatten vier Zylinder und fuhren mit Frontantrieb. Die Versionen mit 1,4 Liter und 1,8 Liter Hubraum hatten ein 5-Gang-, alle anderen ein 6-Gang-Schaltgetriebe. Für den 1,8 Liter mit 140 PS gab es auch ein 4-Gang-Automatikgetriebe.

Die offiziellen normverbrauchswerte der Cabrios mit Benzinmotor liegen zwischen 6,8 Liter bei der Version mit 1,6 Liter Hubraum und 9,5 Liter beim 2,0-Turbo. Die Automatikversion verbraucht etwa einen halben Liter mehr als das Pendant mit Schaltgetriebe. Die Emissionswerte reichen von 163 g/km beim 1,4 Liter bis 228 g/km beim 200 PS starken Turbo. Das Diesel-Cabrio verbraucht offiziell 6,0 Liter und erzeugt 159 g/km CO2 Emissionen.

Mit vier Benzinmotoren und einem Diesel gab es für das Astra TwinTop Cabrio ein ausreichendes Motorenangebot, zumal die Leistungsbreite bis 200 PS reichte. Die vier Benzinmotoren rangierten von 1,6 Liter und 115 PS bis zum 2,0-Turbo mit 200 PS. Der einzige Diesel hatte 1,9 Liter und 150 PS. Der Astra hatte ausschließlich Vierzylindermotoren und Frontantrieb. Zusätzlich zum serienmäßigen 5- und 6-Gang-Schaltgetriebe wurde der 1,8 Liter mit einem 4-Gang-Automatikgetriebe angeboten. Die Verbrauchswerte lagen bei den Benzinern zwischen 6,8 Litern und 9,5 Litern. Der Diesel konsumierte offiziell 6,0 Liter.

Vierzylinder (Benzin) und Vierzylinder (Diesel)

Astra Twin Top 1.6 (Benzin, 115 PS)

Astra Twin Top 1.8 Automatik (Benzin, 140 PS)

Die Preise für gute Gebrauchte steigen auf Klassiker-Niveau.

Kraftstoffe	Benzin
Zylinder/-anordnung	4 / Reihe
Hubraum	1.595 cm³
Leistung	72 PS / 53 KW
Drehmoment	120 nm
Beschleunigung	13,7 s (0-100 km/h)
Höchstgeschwindigkeit	150 km/h
Verbrauch	-
Verbrauch (komb.)*	-
CO2-Ausstoß (komb.)*	-
Getriebe	Manuelles Getriebe
Antrieb	Vorderradantrieb
Tankvolumen	55 l
Anhängelast (gebremst)	1.200 kg
Anhängelast (ungebremst)	500 kg
Emissionsklasse
Effizienzklasse
HSN/TSN	0600-676

Länge	3.815 mm
Höhe	1.410 mm
Radstand	2.400 mm
Ladevolume	-
Kofferraumvolumen	220 l
Türen	2
Leergewicht	930 kg
Zulässiges Gesamtgewicht	1.330 kg

Leistung	72 – 112 PS / 53 – 82 kW
Höchstgeschwindigkeit	150 – 173 km/h
Sitzplätze	4
Verbrauch (komb.)*	0 l/100km
Antrieb	Vorderradantrieb
Kraftstoff	Benzin
Getriebe	Manuelles Getriebe

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