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Opel Astra 1.4i GL

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Opel Astra GL Limousine, 111800 km, Oldtimer

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Opel Astra 1.6 16V Comfort

Opel Astra 2.0 DTI 16V Selection, Klima, AHK

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Opel Astra 1.6i Comfort

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Opel Astra 1.6 Cab/Bertone/Edi/ALU/Youngt/Bastler

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Opel Astra COUPÉ 2.2 108 KW EURO 4

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Opel Astra H Caravan Edition*KLIMA*

Bei der Wahl der Ausstattung macht es Opel bei der Limousine den Käufern leicht, denn es gibt nur die Version „Edition“, die 19.760 Euro beziehungsweise 20.530 Euro (mit „Easytronic“) kostet. Sie kann mit verschiedenen Extras verfeinert werden, allerdings sind die bei der Ausstattungsliste des Jahres 2008 auf wenige Seiten beschränkt.

Doch schon die Serienausstattung ist recht ordentlich, immerhin mit beheiz- und anklappbaren Außenspiegel, Klimaanlage, Tempomat sowie einem Audio-System mit CD-Radio und sechs Lautsprechern.

Die kurze Aufpreisliste beinhaltet ein Infotainment-System mit Navigation, eine Klimaautomatik, Parksensoren hinten und eine Multifunktionsbox, die sowohl kühlt als auch wärmt.

Bei der Stufenheck-Limousine des Astra Typ H gibt es nur die eine Serienausstattung „Edition“. Die bietet immerhin beheizbare, anklappbare Außenspiegel, eine Klimaanlage, einen Tempomat sowie ein Audio-System mit einem CD-Radio und sechs Lautsprechern. Wer mehr Extras will, kann wird in der kurzen Ausstattungsliste fündig. Da lässt sich der Astra durchaus ansprechend ausstatten, etwa mit einem Infotainment-System mit Navigation, einer Klimaautomatik und Parksensoren.

Die viertürige Version des Astra Typ H kommt 2008 auf den deutschen Markt und damit deutlich später als die Fließheck-Variante. Denn diese Version des Opel Astra hat bereits die Modellpflege im Jahr 2006 mitgemacht und ist daher technisch ausgereifter als die früher erschienenen Modelle, wie zum Beispiel die fünftürige Schrägheck-Version.

Die Stufenheck-Limousine ist in erster Linie für die osteuropäischen Märkte vorgesehen, wo das klassische Stufenheck-Design stärker gefragt ist als in Westeuropa. Dafür bekommt man einen großen Kofferraum, der ein Fassungsvermögen von 490 Litern besitzt. Im Kompaktklassen-Segment tritt der Astra Viertürer gegen andere Stufenheckvarianten wie etwa VW Jetta, Skoda Octavia, Ford Focus oder Mazda 3 an.

Der Opel Astra Typ H ist 2004 mit einer klaren Prämisse auf den Markt gekommen: das schlechte Qualitäts-Image, das der Astra der Baureihe F hinterlassen hat, auszubügeln. Diese Mission ist dem Ford Focus-Gegner aus Rüsselsheim gelungen.

Die Stufenheck-Limousine bietet großzügige Platzverhältnisse und ein gutmütiges Fahrverhalten. Diese Argumente überzeugen auch heute noch und machen den Viertürer, dessen Design weniger emotional geschnitten ist als beim Astra GTC, zu einer guten Wahl für alle praxisorientierten Autofahrer. Dazu kommt der ansprechende Langstrecken-Komfort.

Die Stufenheck-Limousine kommt im Jahr 2008 auf den Markt und damit später als die anderen Karosserie-Versionen. Das hat den Vorteil, dass dieses Modell nicht mehr unter deren Kinderkrankheiten leidet. Dazu kommt ein überzeugendes Sicherheitskonzept mit ESP, sechs Airbags und Zugaben wie dem CBC-System, das das Auto bei Verzögerungen in Kurven mit gezielten Bremseingriffen stabil hält.

Bei Motor und Ausstattung sind die Auswahlmöglichkeiten hingegen sehr begrenzt, da mit „Edition“ nur eine Ausstattungslinie und nur der 115-PS-Benziner angeboten werden, mit dem man immerhin einigermaßen flott unterwegs ist. Das 1,6-Liter Triebwerk kann entweder mit einer Handschaltung oder einem automatisieren Schaltgetriebe kombiniert werden.

Mit dem Opel Astra Typ H macht man auch in der Stufenheck-Version als Gebrauchtwagen nicht viel verkehrt. Die Qualität ist deutlich besser als bei den Vorgängern und auch das Sicherheits-Konzept überzeugt, genauso wie der Langstrecken-Komfort. Der 115-PS Twinport-Motor reißt keine Bäume aus, aber mit dem 1,6-Liter-Aggregat ist man einigermaßen flott unterwegs.

Die Stufenheck-Limousine bietet großzügige Platzverhältnisse und ein gutmütiges Fahrverhalten.

Der Astra Typ H vermeidet die Qualitäts-Nachlässigkeiten seiner Vorgänger. Die Stufenheck-Limousine, die hauptsächlich für Osteuropa entwickelt wurde, bietet zeitgemäße Technik, ein gutmütiges Fahrverhalten und viel Platz.

Bei der Stufenheck-Limousine ist die Motorenauswahl überschaubar. Es gibt nur den 1,6-Liter-Benziner mit 115 PS, entweder mit manueller Fünfgangschaltung oder automatisiertem Schaltgetriebe „Easytronic“ (mit ebenfalls fünf Fahrstufen). Letztere findet nicht jedermanns Gefallen, denn die „Easytronic“ bietet nicht den Komfort einer traditionellen Wandlerautomatik. Tester bemängeln oft Zugkraft-Löcher beziehungsweise ruckartige Gangwechsel.

Bei der 5-Gang-Handschaltung ist nach 11,7 Sekunden die 100-km/h-Marke erreicht, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 191 km/h. Der Normverbrauch beläuft sich auf 6,7 Liter (CO2-Emissionen 159 g/km).

Das automatisierte 5-Gang-Schaltgetriebe „Easytronic“ erscheint nicht nur subjektiv als Dynamik-Bremse. Der Standardsprint dauert tatsächlich eine ganze Sekunde länger, dafür ist die Höchstgeschwindigkeit mit 192 km/h fast identisch und der Verbrauch mit 6,5 Litern nach Norm (CO2-Emissionen 154 g/km) sogar noch etwas geringer.

Für die Stufenheck-Limousine des Astra (Typ H) ist lediglich ein Motor im Angebot. Der 1,6-Liter-Benziner ist serienmäßig mit einer 5-Gang-Handschaltung oder wahlweise mit dem automatisierten 5-Ganggetriebe „Easytronic“ kombiniert. Die Beschleunigung von null auf 100 km/h gelingt in 11,7 beziehungsweise 12,7 Sekunden („Easytronic“), die Höchstgeschwindigkeit beträgt 191 km/h (192 km/h) und der Normverbrauch 6,7 Liter beziehungsweise 6,5 Liter (159 g/km CO2 / 154 g/km CO2)

 5-Ganggetriebe manuell oder automatisiert als „Easytronic“

Astra 1.6 Easytronic (Benzin, 115 PS)

Astra 1.6 (Benzin, 115 PS)

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Opel Astra Schrägheck (K) Technische Daten

Opel Astra Limousine (H) Technische Daten

Opel Astra H Limousine Facelift Aussenansicht Kofferraum geöffnet beladen statisch silber

Opel Astra H Limousine Facelift Aussenansicht Seite Studio statisch silber

Opel Astra H Limousine Facelift Aussenansicht Front schräg Studio statisch silber

Opel Astra H Limousine Facelift AussenansichtFront statisch silber

Opel Astra H Limousine Facelift Aussenansicht Heck Detail statisch silber

Opel Astra H Limousine Facelift Aussenansicht Front statisch silber

Opel Astra H Limousine Facelift Innenansicht Beifahrerposition Studio statisch schwarz

Die Stufenhecklimousine des Astra Typ H ist ein robustes Auto, das haben auch Langstrecken-Tests über 200.000 Kilometer bewiesen. Für mindestens 19.760 Euro gibt es ab September 2008 die Stufenheck-Limousine, die neben der Zuverlässigkeit und einem großzügigen Platzangebot auch mit einer deutlich verbesserten Qualität sowie einem guten Langstrecken-Komfort überzeugt.

Bei der Ausstattung gibt es keine großartigen Auswahlmöglichkeiten: Lediglich die „Edition“-Variante wird angeboten. Deswegen sollte man bei der Wahl des Gebrauchtwagens schauen, welche Extras im Auto enthalten sind. Eine Klimaautomatik und das Navigationssystem sind Teil der Aufpreisliste.

Ähnliches gilt für die Motoren: Bei der Stufenheck-Limousine gibt es nur den 1,6-Liter Twinport-Benziner mit 115 PS, der entweder mit einer Fünfgang-Handschaltung oder einem automatisierten Schaltgetriebe gekoppelt werden kann.

Die Stufenheck-Limousine des Opel Astra (Typ H) ist ein grundsolides Auto, das zudem mit einem großzügigen Platzangebot und einem guten Langstrecken-Komfort punktet. Auch beim Sicherheitskonzept kann der Rüsselsheimer aufgrund der fünf Sterne im Euro-NCAP-Crashtest mit den Besten des Kompaktklassen-Segments mithalten. Die Ausstattung beschränkt sich auf die Variante „Edition“, die mit optionalen Extras ergänzt werden kann. Der 1,6-Liter Twinport-Benziner kann mit einer 5-Gang-Handschaltung oder einem automatisierten Getriebe kombiniert werden.

-Kupplung und Getriebe nach Chiptuning Sehr anfällig, neue Kupplung bei 140TKm (Wäre ohne Chiptuning nicht Passiert) Kosten 400-500€  -Turbolader können Öl verbrauchen und sollten Überholt werden, Bei mir bei 130TKm. Kosten mit auswuchten 300€.(Auch Turbolader ohne Chiptuning Können gerne mal Ölen, aber erst Später)  -Beim Autokauf auf Getriebe achten, bewegt sich beim anfahren im Ersten Gang der Schaltknauf oder beim Lastwechsel der 5te oder 6te Finger weg oder 800€ beim Getriebeinstandsetzer einplanen.

-Tolles Fahrwerk, gutes Handling -Recht günstig im Unterhalt -Einfach zu Reparieren, solange es kein elektronischer Fehler ist! -Wer kein Chiptuning Will sollte die 200ps Variante nehmen. -Gutes Licht, dank Xenon -Stabiler Grundmotor bis 230PS fest mit Serienlader, alles andere nur  mit OPC Lader oder Größer -Auto kann bis auf die 3 negativen Sachen in Sachen Zuverlässigkeit Punkten

Das Fahrzeug ist ein gutes ehrliches Auto, welches ich uneingeschränkt empfehlen kann. Der etwas hohe Benzinverbrauch ist durch die Automatikgangschaltung, Klimaautomatik usw. normal. Für mich ist dieses Auto das perfekte Auto. Mehr Auto braucht man eigentlich nicht. Spitzenausstattung, hoher Komfort, keine außerplanmäßigen Reparaturen.

Tolles Auto, bei dem mir sowohl der Stil des Innenraums, als auch die Optik von außen super gefällt. Die Fahrleistungen sind bzgl. der Fahrstabilität top, die 116 PS reichen mir in Puncto Beschleunigung und Endgeschwindigkeit aus. Würde es mir sofort wieder kaufen!

Bei der Sicherheit gibt es beim Astra H nicht viel zu meckern. Sechs Airbags, ESP, ABS gehören zur Serie. Das CBC-System (Cornering Brake Control) stabilisiert das Auto während Kurvenfahrten, indem es bei einer Verzögerung die Bremskraft auf jedes Rad individuell anwendet. Dazu kommen noch solche hilfreichen Details, wie das automatische Auslösen des Warnblinkers und Entriegelung der Türen, sobald die Airbags oder die Gurtstraffer aktiviert werden.

Im Euro-NCAP-Crashtest erhält der Opel Astra Typ H die Maximalwertung von fünf Sternen. Das betrifft allerdings den Insassenschutz, beim Fußgängerschutz schaut die Bilanz nicht ganz so gut aus, da bekommt die dritte Generation des Opel Astra nur einen Punkt.

Sechs Airbags, ESP, CBC-System (Cornering Brake Control, stabilisiert das Auto während Kurvenfahrten) und ABS: Der Opel Astra Typ H kann bei der Sicherheit mit den Besten des Kompaktklassen-Segments mithalten. Das belegt auch die Fünf-Sterne-Höchstwertung im Euro-NCAP-Crashtest. Allerdings trübt die Ausbeute von einem Punkt beim Fußgängerschutz die gute Bilanz.

Der Opel Astra Typ H leidet unter dem schlechten Qualitäts-Image der beiden Vorgänger, vor allem dem des Typs F. Dabei hat der Rüsselsheimer Autobauer bei diesem Modell, das auf der Delta-Plattform des amerikanischen Mutter-Konzerns GM basiert, viele der Verarbeitungsschwächen der vorherigen Baureihen ausgebügelt, so dass dieser Astra mit einer besseren Qualität überzeugt, die sich auch in positiven Langzeittestergebnissen niederschlägt.

Die Stufenheck-Variante eines Kompaktwagens ist nicht jedermanns Geschmack. Dieser Astra punktet jedoch mit einem großzügigen Platzangebot, einem Kofferraum-Volumen von 490 Litern und einer ausgereiften Technik. Auch wenn der einzig angebotene 1,6-Liter-Motor kein ausgewiesenes Temperamentsbündel ist, kommt man mit diesem Triebwerk dennoch recht flott voran. Bei der Wahl der Gangschaltung überzeugt allerdings das automatisierte Getriebe „Easytronic“ nicht gerade mit geschmeidigen Fahrstufenwechseln.

Kraftstoffe	Benzin
Zylinder/-anordnung	4 / Reihe
Hubraum	1.598 cm³
Leistung	115 PS / 85 KW
Drehmoment	155 nm
Beschleunigung	12,7 s (0-100 km/h)
Höchstgeschwindigkeit	192 km/h
Verbrauch (komb.)*	6,4 l/100 km
CO2-Ausstoß (komb.)*	153 g/km
Getriebe	Manuelles Getriebe
Antrieb	Vorderradantrieb
Tankvolumen	52 l
Anhängelast (gebremst)	-
Anhängelast (ungebremst)	-
Emissionsklasse	EU4
Effizienzklasse	-
HSN/TSN	0035-AIH

Länge	4.587 mm
Höhe	1.458 mm
Radstand	2.703 mm
Ladevolume	-
Kofferraumvolumen	490 l
Türen	4
Leergewicht	1.314 kg
Zulässiges Gesamtgewicht	1.760 kg

Leistung	115 / 85
Höchstgeschwindigkeit	191 – 192 km/h
Sitzplätze	5
Verbrauch (komb.)*	6,4 – 6,6 l/100km
Antrieb	Vorderradantrieb
Kraftstoff	Benzin
Getriebe	Manuelles Getriebe

Opel Astra Limousine (H)
Technische Daten

Opel Astra Limousine (H)
Daten Motor

Opel Astra Limousine (H)
Maße und Abmessungen

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