BMW X5 G05 (ab 2018) im Test: Vor- und Nachteile als Gebrauchtwagen
Der X5 ist der Klassiker im SUV-Programm von BMW. Auto-Journalist Elias Holdenried zeigt Dir seine Stärken und Schwächen als Gebrauchtwagen. Lies hier den Test.
Mit dem X5 brachte BMW 1999 sein erstes SUV auf den Markt – der Beginn einer Erfolgsgeschichte. Zusammen mit dem Mercedes ML, Porsche Cayenne und Audi Q7 stieß der in den USA gefertigte Bayer bei den deutschen Premium-Herstellern die SUVisierung der Modellpalette an.
Ende 2018 führte BMW die vierte Generation des X5 mit dem Kürzel G05 ein. Markenfans überzeugt er mit seinem zeitlosen Design und einem ausgewogenen Fahrverhalten. In den USA gefertigten Autos wird oft eine durchwachsene Qualität nachgesagt. Doch der X5, der wie seine Vorgänger in Spartanburg (South Carolina) vom Band läuft, gibt sich in dieser Disziplin vorbildlich.
Den BMW X5 gibt es von 249 PS bis 625 PS.
Das Wichtigste in Kürze
- Der Klassiker unter den BMW-SUV
- Großes Angebot: als Benziner, Diesel und Plug-in-Hybridantriebe erhältlich
- Die Topmotorisierung X5 M Competition hat 625 PS
- Oberklasse-Fahrzeug mit hohen Preisen und Unterhaltskosten
- Ordentlich Zugkraft: Der X5 schafft bis zu 3,5 Tonnen
Welche Facelifts gab es beim BMW X5 G05?
Im Frühjahr 2023 unterzog BMW den X5 einer umfassenden Überarbeitung. Das SUV bekam an der Front schmalere Scheinwerfer und eine kantigere Frontschürze. Am Heck ist das Facelift-Modell an neuen LED-Rückleuchten mit 3D-Optik erkennbar.
Im Innenraum wurde der X5 mit dem “Curved Display”, das man unter anderem bereits aus dem Elektro-Pendant iX kennt, modernisiert. Zudem hat BMW das „iDrive”-Bediensystem überarbeitet und das Angebot an Assistenzsystemen erweitert. Mit dem „Driving-Assistant” fährt der X5 bis 130 km/h teilautonom.
Mit dem Facelift sind alle reinen Verbrenner zu Mildhybriden geworden. Der 48-Volt-Startergenerator entlastet den Verbrenner und senkt so den Spritverbrauch. Die Plug-in-Hybridversion ist im Zuge der Überarbeitung auf 313 PS Systemleistung erstarkt. Gleichzeitig stieg die rein elektrische Reichweite von 80 auf 110 Kilometer.
Der BMW X5 im Test: So fährt sich das Oberklasse-SUV
Die Redaktion von mobile.de hat die Plug-in-Hybridversion des BMW X5 getestet. Vor dem Facelift gaben die Bayern den rein elektrischen Radius nach der NEFZ-Norm mit etwa 86 Kilometern an, im Alltagstest mit hohem Stadtanteil waren es eher 65 Kilometer.
Ein Tipp des Testers: Man sollte sicherstellen, dass der Akku geladen ist, denn im reinen Verbrenner-Betrieb genehmigt sich der 286 PS starke Testwagen satte 10,8 Liter Super. Da BMW vor der Überarbeitung nur einen 3,7-kW-Onboard-Lader verbaut hat, dauert der Ladevorgang an einer AC-Ladesäule leider fünf Stunden. Auf der Langstrecke macht es mehr Sinn, den Benziner als Generator zu nutzen.
Der Sechszylinder und der Elektromotor des BMW X5 arbeiten auf der Testfahrt geschmeidig zusammen. Die Systemleistung von 394 PS und 600 Newtonmeter Drehmoment sorgen für einen kräftigen Durchzug, während die Lenkung und die Fahrwerksabstimmung als gelungen bezeichnet werden können. Der Testwagen federt komfortabel, man fühlt sich nicht von der Fahrbahn entkoppelt.
Wasserstoff-X5
BMW beschäftigt sich weiterhin mit dem Wasserstoffantrieb. Im Zuge eines Feldversuchs haben die Bayern über 100 X5 mit Brennstoffzellen ausgerüstet.
Eine ganze Flotte der BMW iX5 Hydrogen getauften seriennahen Prototypen sammelt Praxiserfahrungen mit der Technologie. Diese möchte BMW später für potenzielle Serien-Wasserstoffautos nutzen.
Die Motoren des BMW X5 G05
Im Mittelpunkt der X5-Motorenpalette stehen die klassischen BMW-typischen Reihensechszylinder. Bei den Benzinern liegt die Leistungsspanne bei 333 bis 381 PS, während die Selbstzünder 249 bis 400 Pferde leisten. Auch bei den Plug-in-Hybriden übernimmt ein Reihensechser den Verbrenner-Part. Zusammen mit dem E-Motor ergibt sich eine Systemleistung von 286 oder 313 PS.
Für leistungshungrige Kunden hat BMW auch einen V8 im Angebot. Anfangs gab es den 462 PS starken X5 xDrive50i, der 2019 vom 530 PS starken M50i abgelöst wurde. Seit dem Facelift heißt dieser M60i.
Im X5 M leistet das 4,4 Liter-Aggregat 600 PS, während die „Competition”-Version nochmal 25 PS drauflegt. So beschleunigt diese in 3,8 Sekunden auf Hundert, gegen Aufpreis ist erst bei 290 km/h Schluss. BMWs xDrive-Allradantrieb und eine ZF-Achtgangautomatik sind beim X5 Standard.
Motorauswahl des BMW X5 G05 im Überblick*
Motor | Zylinder | Hubraum | Leistung | Verbrauch (WLTP) |
---|---|---|---|---|
X5 xDrive30d | 6 | 2.993 ccm | 286 PS (210 kW) | 6,3 Liter Diesel |
X5 xDrive40i | 6 | 2.998 ccm | 333 PS (245 kW) | 8,9 Liter Super |
X5 M Competition | 8 | 4.395 ccm | 625 PS (460 kW) | 13,3 Liter Super |
X5 X5 xDrive45e | 6 (+ E-Motor) | 2.998 ccm | 394 PS (290 kW) | 1,2 Liter Super |
*Die Tabelle zeigt beispielhaft die Bandbreite der Motorenpalette des BMW X5 G05. Die Auswahl erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit.
Was sind die Karosserievarianten des BMW X5 G05?
BMW bietet den X5 nur als klassisches SUV an, der Coupé-Ableger X6 ist zwar technisch eng verwandt, wird aber als eigene Baureihe geführt. Für den chinesischen Markt haben die Bayern auch eine um 13 Zentimeter gestreckte Langversion im Programm.
Was sind die Abmessungen des BMW X5 G05?
- Länge: 4,94 Meter
- Breite: 2,00 Meter
- Höhe: 1,77 Meter
- Radstand: 2,98 Meter
Den BMW X5 gibt es von 249 PS bis 625 PS.
Was ist das Kofferraumvolumen des BMW X5 G05?
Das Gepäckabteil des BMW X5 bietet in der Normalkonfiguration ein Volumen von 650 Litern, wenn man die im Verhältnis 40:20:40 teilbare Rückbank komplett umlegt, sind es 1.870 Liter. Angesichts der Größe des SUV ist das Platzangebot keine Stärke des X5. Konkurrenten von Audi oder Porsche bieten mehr Stauvolumen. Bei der Plug-in-Hybrid-Version schrumpft das Kofferraumvolumen auf 500 beziehungsweise 1.720 Liter. Ein Vorteil des X5 ist die praktische, zweigeteilte Heckklappe.
Welche bekannten Probleme gibt es beim BMW X5 G05?
Die Langzeitqualität des BMW X5 stimmt, er gilt als ausgereiftes Auto. Trotzdem zeigt er beim TÜV Auffälligkeiten. Vor allem die Abgasanlage wird des Öfteren bemängelt, teils schon nach wenigen Jahren. Ein weiterer Kritikpunkt der Prüfer sind ausgeschlagene oder verschlissene Fahrwerkskomponenten. Ähnlich sieht es bei den Bremsen aus.
Die Vor- und Nachteile des BMW X5 G05
Stärken
- Seidige Reihensechszylinder
- Gute Verarbeitungsqualität
- Bis zu 3,5 Tonnen-Anhängelast
Schwächen
- Hohe Gebrauchtwagenpreise
- Konkurrenten bieten im Fond mehr Platz
- Teuer im Unterhalt
Mein Fazit zum Test des BMW X5
Der X5 ist eine feste Größe in seinem Segment - mit 13.291 verkauften Einheiten war der US-Bayer 2024 Deutschlands meistverkauftes Oberklasse-SUV. Auch wenn er nicht der Geräumigste ist, weiß die Kundschaft den standesgemäßen Auftritt zu schätzen. Die kräftigen Motoren, moderne Assistenzsysteme, die saubere Verarbeitung und das typische BMW-Fahrgefühl lobten auch die Tester. Kritisch gesehen wurde beim Test dagegen die geringe Reichweite und der hohe Verbrauch des Plug-in-Hybrid.
Wer nach einem Vorfacelift-X5 mit weniger als 100.000 Kilometern auf der Uhr sucht, muss mit mindestens 40.000 Euro rechnen. Je nach Ausstattung und Motorisierung mit viel Luft nach oben. Ein Extra, das sich wirklich lohnt, ist die Aktivlenkung. Sie sorgt für ein direkteres Fahrgefühl und erhöht die Manövrierbarkeit.
Den BMW X5 gibt es von 249 PS bis 625 PS.