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4x4 2.3 dCi Tekna Double Cab *AUT*Klima

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Tekna Double Cab 4x4 DCi 190 Leder uvm

Nissan NP 300 Tekna Double Cab 4x4 DCi 190 Leder uvm

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NP300 Tekna Double Cab 4x4 Nur 19 Tkm-1Hd-AHK 3.

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Viertüriger Pick-Up der oberen Mittelklasse (140 kW / 190 PS)

Für den Ranger hat Ford vier Ausstattungslinien im Angebot: XL, XLT, Limited und Wildtrak. Die Preisliste startet bei gut 28.000 Euro. Für den genannten Betrag bekommt man einen zweitürigen, zweisitzigen XL mit Heckantrieb, manueller Sechsgang-Schaltung mit dem 130 PS starken TDCi-Diesel unter der Motorhaube. Er ist bereits mit MyConnection-Radio, sieben Airbags, Berganfahrassistent und 16-Zoll-Stahlrädern ausgestattet. Vierradantrieb kostet 1.904 Euro Aufpreis, eine Automatik ist beim XL nicht lieferbar.

Die nächsthöhere Stufe XLT wird ausschließlich ab 2+2-sitziger Extrakabine und mindestens 160-PS-Motor mitsamt Allradantrieb geliefert. Dafür werden mindestens knapp 36.500 Euro aufgerufen. Für diesen Preis bekommt der Kunde ein Audiosystem CD mit Ford SYNC, Multifunktionsdisplay und AppLink sowie Komfortfeatures wie beheizbare Frontscheibe (eine Ford-Spezialität), Scheinwerferautomatik, Tempomat, automatisch abblendbarer Innenspiegel, Ledersitze, -lenkrad und -schaltknauf, dazu Chrom-Applikationen, Alufelgen und eine Laderaumschutzwanne.

Im `Limited´-Trim kostet der Ranger mindestens 40.200 Euro und bietet zusätzlich das höherwertige SYNC3-Infotainmentsystem mit 8-Zoll-Touchscreen, dazu ein Park-Pilot-System hinten, Umfeldbeleuchtung, Klimaanlage mit klimatisiertem Staufach, einen verchromten Überrollbügel, Sitzheizung vorn und 17-Zoll-Alufelgen.

Wer seine Ländereien in einem mit der luxuriösen Wildtrak-Ausstattung gepimpten Ranger bereisen möchte, muss mindestens 42.500 Euro (Extrakabine, 160 PS, Schaltgetriebe) anlegen. Damit hält der Ranger optisch aber auch maximale Distanz zum schnöden Nutzfahrzeug, ohne dessen Qualitäten einzubüßen. Elektrische, in Wagenfarbe lackierte Spiegel, Alu-Dachreling, mattschwarzer Sport-Kühlergrill und dicke 18-Zoll-Walzen sind die äußerlichen Wildtrak-Merkmale. An inneren Werten finden sich eine Teillederausstattung mit orangefarbenen Sitzflächen und Ziernähten sowie eine Rückfahrkamera.

Eine Aufpreisliste gibt es dennoch, und die ist nicht allzu knapp geraten. So kostet eine adaptive Temporegelanlage mit Fahrspurassistent und Verkehrsschilderkennung 975 Euro, ein Off-Road-Paket mit hinterem Sperrdifferenzial sowie Tank- und Motorraumschutz nochmals über 400 Euro. Der vordere Park-Pilot schlägt mit 357 Euro zu Buche. Die hinteren zwei `echten´ Türen — im Unterschied zu den gegenläufigen Halbtüren der Extrakabine — sowie Fünfsitzigkeit kosten moderate 500 Euro zusätzlich. Die Anhängerkupplung ist für gut 773 Euro, ein abschließbares Laderaumrollo für 1.904 Euro, ein Hardtop für 2.000 bis 2.400 Euro und eine Standheizung für 1.785 Euro zu haben. Dazu kommt eine umfangreiche Zubehörliste für die noch individuelleren Ansprüche an Nutzen oder Optik.

`Intelligent Protection System´ mit Front- und Seitenairbag für Fahrer und Beifahrer, Knieairbag Fahrer, Kopfairbags

Berganfahrassistent, Bergabfahrassistent (nur 4×4), Anhängerstabilisierung

Elektrische Fensterheber und Außenspiegel

Audiosystem CD Ford SYNC3 mit AppLink und 8-Zoll-Touchscreen

Teillederausstattung mit orangefarbenen Elementen

Die `nackte´ Basisausstattung XL mit Heckantrieb und zwei Sitzen zugunsten einer langen Ladefläche, aber ohne jeglichen Luxus ist recht preisgünstig. Aber viele Kunden bevorzugen die besser ausgestatteten Versionen mit Allradantrieb und mindestens als 2+2-Sitzer. Da sind 40.000 oder gar 50.000 Euro schnell erreicht. Allerdings bekommt der Offroad-Fan in diesen Fällen auch ein nobles und optisch attraktives Gefährt, das einen hohen Spaßfaktor verspricht — insbesondere mit dem feinen Fünfzylinder.

Die aktuelle Generation des Ford Ranger (2AB) ist in Deutschland seit März 2012 erhältlich; vier Jahre später gab es ein Facelift. Der Ranger wird mit Heck- oder Allradantrieb und als zweisitzige, zweitürige Einzelkabine, als 2+2-sitzige Extrakabine mit Doppelflügeltüren oder als fünfsitzige, viertürige Doppelkabine angeboten. Die größeren Innenräume gehen zu Lasten der Ladefläche, denn Gesamtlänge und Radstand sind bei allen Karosserievarianten identisch. Die Wattiefe bis 80 Zentimeter, eine Bodenfreiheit von rund 20 Zentimetern sowie die sehr kurzen Überhänge vorn und hinten bescheren ihm eine gute Geländetauglichkeit. Komfortabstriche erfordern die Starrachsen und der Wendekreis von über 13 Metern. Neben dem VW Amarok gehören Nissan Navarra und Mitsubishi L200 zu den wichtigsten Wettbewerbern des Ford Ranger.

Der Ford Ranger ist zwar in einem Nischenmarkt zuhause, aber in einem mit Wachstumspotenzial. Wobei überwiegend die gewerblichen Zulassungen ins Gewicht fallen. Der Ranger ist in Europa Marktführer noch vor dem VW Amarok.

Auch wenn der Ford Ranger äußerlich einen recht verwegenen Eindruck macht, ist er innen doch sehr modern, komfortabel und geradezu limousinenhaft. Das Cockpit hat keinerlei Nutzfahrzeugcharakter, die Ausstattung und die Assistenzsysteme sind auf Augenhöhe mit Personenwagen. Angesichts der guten Geländeeigenschaften nimmt man sogar Defizite in Sachen Fahrkomfort billigend in Kauf.

Der Fünfzylinder bringt tollen Sound und Fahrspaß

Der sparsame Vierzylinder-Diesel in zwei Leistungsstufen und mit 2,2 Litern Hubraum sowie der kräftige Reihen-Fünfzylinder mit 3,2 Litern und 200 PS sind keine Downsizing-Aggregate, sondern sorgen für viel Durchzug und niedrige Drehzahlen. Der Top-Motor macht außerdem richtig Spaß und klingt sonor bis bullig.

Das Allradfahrwerk kann dank der Möglichkeit, die Übersetzung im Gelände zu reduzieren, sowie des Bergan- und Bergabfahrassistenten in schwierigen Situationen gute Dienste leisten. Beispielsweise wenn ein Boot zum See hinunter oder Maschinen, Werkzeuge und Personal an eine entlegene Baustelle gebracht werden müssen.

Ein Drehschalter auf der Mittelkonsole macht den Ranger zum Kraxler

Der aktuelle Ford Ranger ist seit Anfang 2012, seit 2016 in gefacelifteter Fassung auf dem Markt und hat sich seitdem einen treuen Freundeskreis erobert. Mit seinen drei Kabinengrößen passt er sich optimal den Platzbedürfnissen der Kundschaft an. Er kann aber auch den Lifestyle-Transporter spielen, der nur ab und zu mal etwas arbeiten muss und ansonsten den `American Way of Life´ zelebriert. Allerdings ist er mittlerweile so europäisch vernünftig geworden, dass er jenseits des großen Teichs gar nicht mehr angeboten wird.

Der Ranger wurde in erster Linie als geländegängiger Pick-up entwickelt. Er glänzt dazu mit kraftvollen Dieselmotoren und recht bescheidenen Außenabmessungen und ist daher eine relativ günstige Variante, einen Verwandten des US-Trucks zu fahren — wenn es nicht gerade ständig in der Innenstadt sein soll.

Eine Nutzung im Alltag ist ohne wesentliche Abstriche möglich.

Mit dem hervorragenden Allradsystem, der großen Bodenfreiheit, den kurzen Überhängen und der üppigen Wattiefe ist der Ranger im Gelände gut aufgehoben.

Der Ranger ist seit dem Facelift von 2016 auf den ersten Blick als Ford erkennbar. Zumindest von vorn, denn der Aufbau inklusive Ladefläche ist naturgemäß sehr schwer individuell zu gestalten. Die Designer darf man für den kräftigen, schlichten Look ohne nutzlosen Styling-Schnickschnack ruhig loben, denn es gibt definitiv hässlichere Nutzfahrzeuge. Wer seinen Ranger mit großen Alurädern, Chrom-Überrollbügel und einer peppigen Farbe bestellt, bekommt einen lifestyligen Pick-up, dem man vielfältige Nutzbarkeit und Zugkraft auf den ersten Blick ansieht. Wie viele der Ranger-Besitzer letztere auch wirklich nutzen, weil sie regelmäßig Boots-, Wohn- oder Pferdeanhänger ziehen, steht auf einem anderen Blatt.

Als Antriebe für den Ranger (2AB) bietet Ford zunächst zwei der bekannten TDCi-Dieselmotoren mit vier oder fünf Zylindern an. Das Vierzylinder-Basisaggregat leistet 130 PS bei einem Drehmoment von 330 Newtonmetern (Nm) bereits ab 1500/min. und einem Hubraum von 2,2 Litern. Es treibt über ein Sechsgang-Getriebe die hinteren, wahlweise alle vier Räder an. Der 4×4-Antrieb ist serienmäßig an eine elektronische Stabilitätskontrolle gekoppelt und kann bis 120 km/h mit einem Drehknopf zugeschaltet werden. Derselbe Schalter sorgt auch für eine niedrigere Geländeuntersetzung. Beim Allradler ist ein Bergabfahrassistent serienmäßig. Der Normverbrauch beim kleinsten Diesel bewegt sich zwischen 6,3 und 6,9 l/100 km.

Dieser Motor kann auch in einer höheren Leistungsstufe, mit 160 PS und 385 Nm Drehmoment, geordert werden. Allradantrieb ist serienmäßig; für eine Sechsstufen-Automatik werden rund 1.500 Euro Aufpreis fällig. Der Normverbrauch wird mit 7,0 Litern angegeben, die automatische Schaltbox erhöht den Verbrauch um 0,8 Liter. Die Beschleunigung auf 100 km/h liegt bei den Vierzylindern zwischen 11,8 und 13,9 Sekunden.

Wer sich über 200 PS und 470 Nm Drehmoment freuen möchte, greift zum 3,2 Liter großen Fünfzylinder mit Allradantrieb und manuellem oder optional automatischem Sechsgang-Getriebe. Der Dieselkonsum liegt hier zwischen 8,4 und 8,8 Litern, der Paradesprint erfolgt in 10,3 Sekunden, mit Automatik 0,3 Sekunden langsamer. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt immerhin 175 km/h. Aber diese Werte dürften für die Pick-up-Klientel zweitrangig sein.

Die Leergewichte variieren je nach Antriebsart, Aufbau, Motorisierung und Getriebe zwischen 1.920 und 2.326 Kilogramm. Die gleichen Faktoren bestimmen auch die Nutzlast, welche zwischen 1,0 und 1,2 Tonnen liegt. Die Anhängelast beträgt 750 Kilogramm ungebremst und 2.500 (130 PS) oder 3.500 Kilogramm (160, 200 PS). Und das ist ein wichtiger Punkt: Sowohl die Verbrauchs- als auch die Fahrleistungswerte sind bei dieser Art Fahrzeug sehr stark abhängig von der Nutzungsart. Ein vollbeladener 200-PS-Ranger mit Anhänger kann gut und gern mal 12 oder mehr Liter Diesel schlucken. Auch im Stadtverkehr steigt der Durst. Aber selbst das ist relativ sparsam und dem Nutzwert dieses Fahrzeugs immer noch angemessen, denn die US-Benziner von Ford verbrauchen deutlich mehr. Alle Motoren verfügen aber über einen selektiven Reduktionskatalysator (SCR), AdBlue sowie Dieselpartikelfilter und erfüllen Euro 6.

Die Dieselmotoren des Ford Ranger bieten viel Kraft schon ab 1.500 Umdrehungen. Sie bleiben dabei sparsam, wobei die Art der Nutzung den Verbrauch stark beeinflusst. Der Ranger ist aber nicht nur ein Nutzfahrzeug: Insbesondere die 200-PS-Version bietet auch noch Fahrspaß und einen charakterstarken Motorsound obendrein. Damit eignet sich der Ranger durchaus auch als Lifestyle-Fahrzeug.

Vier- und Fünfzylinder-Dieselmotoren mit Turbolader

Heck- oder Allradantrieb, Sechsgang-Schalt- oder -Automatikgetriebe

Angesichts des hohen Gewichts moderater Verbrauch

Ranger 2,0 l EcoBlue (Diesel, 130 PS)

Ranger 2,0 l EcoBlue Autm. (Diesel, 170 PS)

Ranger 2,0 l EcoBlue (Diesel, 170 PS)

Ranger 2,0 l EcoBlue Autm. (Diesel, 212 PS)

Ranger 2,0 l EcoBlue (Diesel, 212 PS)

Ford Ranger 2AB Aussenansicht Heck schräg statisch Studio orange

Ford Ranger 2AB Aussenansicht Front schräg statisch blau

Ford Ranger 2AB Aussenansicht Front schräg statisch Studio blau

Ford Ranger 2AB Innenansicht statisch Studio Vordersitze und Armaturenbrett fahrerseitig

Ford Ranger 2AB Innenansicht statisch Studio Detail Tacho

Ford Ranger 2AB Innenansicht statisch Studio Vordersitze und Rücksitze fahrerseitig

Ford Ranger 2AB Aussenansicht Seite schräg statisch orange

Ford Ranger 2AB Aussenansicht Heck schräg statisch Studio grau

Ford Ranger 2AB Aussenansicht Front schräg statisch Studio grau

Die Preisliste für den Offroader startet bei knapp 30.000 Euro, wenn man vom noch günstigeren Hecktriebler mal absieht. Aber zweieinhalb oder zwei ganze Türen pro Seite müssen es schon sein, darum sollte man mit weniger als 32.000 Euro gar nicht erst kalkulieren. Mit einem stärkeren Motor oder etwas mehr Komfort und stylischer Optik landet man dann realistischerweise irgendwo bei 40.000, vielleicht sogar 50.000 Euro. Aber dann hat man einen `richtigen´ Ranger, der etwas darstellt und genug Pep hat. Also insgesamt kein ganz billiger Spaß.

Auf den Ranger gibt Ford zwei Jahre Garantie inklusive Mobilitätsgarantie sowie eine erweiterte Mobilitätsgarantie bis 100.000 Kilometer innerhalb drei Jahren. In der Pannenstatistik des ADAC findet sich der Ford Ranger nirgends, und auch bei den monatlichen Kosten gibt es keinerlei Angaben, was unter anderem an der überwiegenden Zulassung als Nutzfahrzeug und den damit verbundenen Sonderbestimmungen liegt.

Versicherungstechnisch sind alle Ranger identisch eingestuft: bei der Haftpflicht in Typklasse 23, bei Teilkasko in Typklasse N23 und bei Vollkasko in Typklasse N25.

Der Ford Ranger deckt mit seinen vielfältigen Konfigurationsmöglichkeiten bei Karosserie, Motor und Ausstattung eine breite Preisspanne ab, aber interessant sind für den deutschen Markt eher die gehobenen Modelle. In Sachen Zuverlässigkeit sind keine bösen Überraschungen zu erwarten. Der Wertverlust hält sich in Grenzen, wenn das Auto gepflegt wird. Ähnliches gilt bei den Kosten für Wartung und Versicherung. Angesichts der Möglichkeiten eines geländegängigen Nutzfahrzeugs liegen auch die Treibstoffkosten im Rahmen, wenn man den Ranger angemessen einsetzt. Als reines Funmobil wird er dann doch recht teuer.

In Sachen Sicherheit muss sich Ford mit dem Ranger auch hinter den besten Pkw nicht verstecken. Im Euro-NCAP-Crashtest erreichte er die Topnote von fünf Sternen. Bei der Insassensicherheit kommt der Ranger auf ausgezeichnete 96 Prozent der möglichen Wertungspunkte. Das sehr stabile Fahrwerk, der (optionale) Allradantrieb sowie die zahlreichen serienmäßigen Assistenten sorgen für sichere Fahreigenschaften sowohl off- als auch onroad. Allerdings gilt es zu beachten, dass der Ranger einen hohen Schwerpunkt und eine etwas ungenaue Lenkung besitzt, also bei höheren Kurvengeschwindigkeiten oder ungeschickter Beladung eine größere Kipptendenz aufweist als ein Pkw — trotz Überschlagschutz, ESP, ABS und Co.

Mit Front- und Seitenairbag für Fahrer und Beifahrer, Knieairbag für den Fahrer, Kopfairbags, Warnblink-Aktivierung bei starkem Bremsen, Sicherheitsbremsassistent und einem integrierten Notrufassistenten garantiert der Ranger ein hohes Maß an aktiver und passiver Sicherheit. Darüber hinaus sind ein Parkpilot für vorn und hinten sowie eine Rückfahrkamera und eine elektrische Frontscheibenheizung verfügbar.

Der Ford Ranger hat fünf Euro-NCAP-Sterne, eine sichere Karosserie und ein sehr gutes Fahrwerk sowie zahlreiche aktive und passive Sicherheitsfeatures an Bord. Die ausgezeichnete Übersichtlichkeit ist zudem auch in der Stadt, aber erst recht im Gelände von großem Nutzen. Nur die Offroad-Auslegung erfordert gewisse Kompromisse.

Bergan- und Bergabfahrassistent (letzterer nur bei 4×4)

Wer den Ford Ranger als stylischen Alltagswagen nutzen will, muss beim Komfort angesichts der hinteren Starrachse ein paar Abstriche machen. Der hohe Luftwiderstand und das recht hohe Gewicht können die an sich sparsamen TDCi-Motoren auch zu Säufern machen — insbesondere in der Stadt. Für Zeitgenossen, die entweder ein Pferd, ein Boot, einen Bauernhof oder alles zusammen besitzen, ist der Ranger erste Wahl. Sie müssen nicht auf ein Pkw-ähnliches Ambiente sowie Komfort- und Sicherheitsausstattung verzichten.

Beim Mitsubishi L200 gibt es für beide Karosserieversionen eine Basis-Ausstattung und eine Plus-Ausstattung. Die Basis-Ausstattung gibt es nur mit dem 154-PS-Dieselmotor, die Plus-Ausstattung nur mit dem 181-PS-Dieselmotor. Für die Doppelkabine kommt noch eine Top-Ausstattung hinzu, da sich diese Version eher noch als Alltagsfahrzeug für Menschen mit einem gewissen Komfortanspruch eignet. Hier findet sich sogar etwas Luxus mit Ledersitzen und Navigationssystem in dem sonst eher rustikalen Pickup.

Ein wichtiger Unterschied zwischen Basis und Plus stellt außerdem der zuschaltbare und permanente Allradantrieb dar. An aufpreispflichtigen Extras gibt es die Metalliclackierung und ein Paket mit Audiosystem und Zentralverriegelung für die Basis-Version.

Serienmäßige Ausstattung:
- zuschaltbarer Allradantrieb
- manuelle Klimaanlage
- Unterbodenschutz für Motor
- 16-Zoll-Stahlräder

Zusätzlich in Plus:
- permanenter Allradantrieb
- Klimaautomatik
- vier Airbags
- Audiosystem
- Regensensor
- Tempomat
- 17-Zoll-Leichtmetallräder
- Zentralverriegelung
- Rückfahrkamera

Zusätzlich in Top:
- Navigationssystem
- 2-Zonen-Klimaautomatik
- Ledersitze
- Sitzheizung vorne
- Bi-Xenon Scheinwerfer
- LED-Tagfahrlicht


Drei unterschiedliche Ausstattungsversionen stehen beim Mitsubishi L200 zur Wahl. Die Basis-Ausstattung und die Plus-Ausstattung ist für beide Karosserieversionen zu haben, die beste Ausstattung Top nur der Doppelkabine vorbehalten. Die schlichte Basis-Version, mit Klima- aber ohne Audioanlage, eignet sich, wenn der Pickup als reines Arbeitsfahrzeug eingesetzt wird. Die Plus-Version ist spürbar besser ausgestattet, hat sogar eine für den 5,20 Meter langen Wagen sehr nützliche Rückfahrkamera.

Pickups gehören in Nordamerika zum Straßenbild, in Europa sind sie noch Ausnahmeerscheinungen. Einer der erfolgreichsten Modelle der vergangenen Jahre ist hierzulande der Mitsubishi L200, der seine Premiere schon 1978 erlebte. Die fünfte Generation startete 2015 und ist deutlich komfortabler und limousinenhafter als die rustikalen Vorgänger. Den L200 gibt es wahlweise als zweitürigen Club-Cab oder mit vier Türen und Doppelkabine. Typisch für Pickups wie den Mitsubishi L200, den Fiat übrigens baugleich als Fullback anbietet, ist die robuste Bauweise. Unverzichtbare Accessoires sind ein kräftiger Dieselmotor und Allradantrieb. Konkurrenten sind neben dem Fiat Fullback, der Ford Ranger, Nissan Navarra, Toyota Hilux und VW Amarok.


Dass sich immer mehr Menschen für Pickups interessieren, ist ein Nebeneffekt des seit Jahren anhaltenden SUV-Booms. Wenn an jeder Ecke SUVs aller Preisklassen stehen, dann bleibt für den richtig rustikalen Auftritt nur noch der Allradler mit offenem Aufbau nach amerikanischem Vorbild. Der Mitsubishi L200 ist ein Klassiker unter den Pickups und eine wirtschaftliche Alternative zu den US-Pendants mit dicken Achtzylindern. Die mittlerweile fünfte Generation des L200 fährt mit relativ sparsamen Vierzylinder-Dieselmotoren und je nach Ausstattungsversion mit zuschaltbarem oder permanentem Allradantrieb.

Zuschaltbarer oder permanenter Allradantrieb

Beim permanenten Allradantrieb lässt sich der Antrieb auf der Vorderachse auch während der Fahrt ausschalten, was zum Beispiel bei Autobahnfahrten hilft, Treibstoff zu sparen. Typisch für Pickups ist die Auswahl zwischen dem zweitürigen Club-Cab und der viertürigen Doppelkabine, die zwar eine zusätzliche Sitzreihe bietet, dafür aber auch eine um rund 30 Zentimeter kürzere Ladefläche. Der Markt der Pickups, bislang eine Nische, ist in der jüngsten Vergangenheit spürbar gewachsen. Hinzu gekommen sind unter anderem der VW Amarok und der mit dem L200 baugleiche Fiat Fullback. Der Mitsubishi soll sich in dem wachsenden Markt mit zuverlässiger Technik und auch mit Komfort behaupten.

Speziell für die Ausführung mit Doppelkabine gibt es optional viel Luxus inklusive beheizbaren Ledersitzen und Navigationssystem. Schließlich sind Pickups inzwischen nicht mehr nur Arbeitsgeräte, sondern auch Freizeitmobile. Und für die Surfing-Tour an den Gardasee passt es gut, wenn man bequem sitzt und vom Navi sicher gesteuert wird. Gewöhnen muss man sich nur an die stolze Länge von 5,20 Metern, mit denen Rangieren oder Parken in der Großstadt zur echten Herausforderung wird.

Der Mitsubishi L200 ist ein Allrounder. Er bietet auf rund 5,20 Metern Länge viel Ladefläche, mit Doppelkabine aber auch Platz für vier Personen und die enorme Ladekapazität von knapp einer Tonne. Wer auf die Rücksitzbank verzichten kann, hat sogar eine 1,85 Meter lange, offene Ladefläche. Mit seinem Allradantrieb samt Geländeuntersetzung und einer Steigfähigkeit von 70 Prozent ist er darüber hinaus auch abseits der Straße sicher unterwegs. Die hintere Starrachse verlangt zwar Abstriche beim Fahrkomfort, das weitgehend neutrale Fahrverhalten und das limousinenhafte Interieur dokumentieren hingegen die Annäherung des Pickups an den SUV-Lifestyle.

Gewöhnen muss man sich nur an die stolze Länge von 5,20 Metern.

Der altgediente Pickup Mitsubishi L200 kommt in der aktuellen fünften Generation mit moderner Optik, besserer Technik und gegen Aufpreis sogar mit etwas Luxus daher.

Beim Mitsubishi L200 kommt ein Vierzylinder-Dieselmotor mit 2,4 Litern Hubraum in zwei Leistungsversionen zum Einsatz. Man hat die Wahl zwischen 154 PS und 181 PS. Die Unterschiede bei dem für einen Pickup wichtigen Drehmoment sind 380 Nm und 430 Nm. Für den L200 gibt es wahlweise ein 6-Gang-Schaltgetriebe oder eine 5-Gang-Automatik. Außerdem werden ein zuschaltbarer und ein permanenter Allradantrieb angeboten.

Bei einem Leergewicht von rund zwei Tonnen haben beide Motorversionen gut zu tun, wobei der stärkere Diesel mit 10,4 Sekunden für den Spurt auf 100 km/h spürbar besser unterwegs ist als der um zwei Sekunden langsamere Diesel mit 154 PS. Beim Verbrauch wiederum sind beide Motoren gleich mit offiziellen 6,9 Litern für das Schaltgetriebe und 7,5 Litern für die Automatikversion. Die Emissionswerte bewegen sich je nach Version zwischen 180 g/km und 196 g/km CO2.

Den Antrieb des Mitsubishi L200 übernimmt ein einziger Dieselmotor mit vier Zylindern und 2,4 Litern Hubraum, wahlweise mit 154 PS oder 181 PS. Dazu gibt es ein 6-Gang-Schaltgetriebe oder 5-Gang-Automatikgetriebe sowie Varianten mit zuschaltbarem oder permanentem Allradantrieb, bei dem jeweils die Vorderachse komplett oder variabel abgeschaltet wird. Je nach Ausführung liegt der Normverbrauch zwischen 6,9 Litern und 7,5 Litern.

L200 Pick Up 4x4 S&S Autm. (Diesel, 149 PS)

L200 Pick Up 4x4 S&S (Diesel, 149 PS)

Mitsubishi L200 5 Aussenansicht Front schräg dynamisch blau

Mitsubishi L200 5 Aussenansicht Heck schräg statisch blau

Mitsubishi L200 5 Aussenansicht Front schräg statisch blau

Mitsubishi L200 5 Aussenansicht Seite statisch blau

Mitsubishi L200 5 Aussenansicht Front schräg statisch braun

Mitsubishi L200 5 Aussenansicht Heck schräg statisch braun

Mitsubishi L200 5 Aussenansicht Front dynamisch braun

Mitsubishi L200 5 Aussenansicht Detail statisch braun Ladefläche

Mitsubishi L200 5 Innenansicht Studio statisch schwarz

Mitsubishi L200 5 Innenansicht Kabine statisch schwarz

Mitsubishi L200 5 Innenansicht Fahrerposition statisch schwarz

Die Basisausführung des Mitsubishi L200 mit Club-Cab-Karosserie, 154 PS und 6-Gang-Schaltgetriebe gibt es ab 26.290 Euro, die günstigste Doppelkabine in der Grundausstattung kostet 28.490 Euro. Die wenigen Extras sind relativ günstig. Eine Metalliclackierung kostet 690 Euro, ein Paket mit Audiosystem, Fensterhebern inklusive Klemmschutz sowie Zentralverriegelung mit Fernbedienung für die Basisausstattung 1000 Euro.

Die Betriebskosten hängen sehr vom Fahr- und Arbeitseinsatz des L200 ab. Da Pickups gefragt sind, dürfte der Wertverlust überschaubar sein. Mitsubishi gibt fünf Jahre Garantie bis maximal 100.000 Kilometer. Bei den Versicherungen liegt der Mitsubishi L200 in der Haftpflicht in Typklasse 22, in der Teilkasko in Typklasse 17 und in der Vollkasko in Typklasse 19.

Für 26.290 Euro bekommt man den Mitsubishi L200 in der günstigsten Club-Cab-Ausführung mit zwei Türen, 154 PS und 6-Gang-Schaltgetriebe. Die Preise für die Doppelkabine beginnen bei 28.490 Euro. Ein direkt vergleichbarer und technisch weitgehend identischer Fiat Fullback kostet mit der Extended-Cab ab 26.656 Euro, mit der Doppelkabine ab 29.036 Euro. Den Toyota Hilux gibt es mit Double-Cab und Allrad ab 31.870 Euro.

Die wenigen Extras sind beim L200 relativ preisgünstig. Der Wertverlust dürfte angesichts der zunehmenden Popularität von Pickups nicht sehr hoch sein. Bei Mitsubishi gibt es fünf Jahre Garantie mit maximal 100.000 Kilometern.

In puncto Sicherheit hat der Mitsubishi L200 einiges zu bieten. In der Club-Cab-Version mit Basis-Ausstattung sind zwar nur zwei Airbags an Bord. Dagegen sind es bei allen anderen Versionen sieben lebensrettende Luftsäcke inklusive Knieairbag für den Fahrer. Zur Plus- und Top-Ausstattung gehört sogar eine Rückfahrkamera. Die Doppelkabine bietet in der Plus- und Top-Ausstattung auch noch einen Spurhalte-Assistenten. Unverständlich dagegen, dass es Scheibenheber mit Einklemmschutz nur gegen Aufpreis gibt.

Im Euro-NCAP-Crashtest musste sich der Mitsubishi L200 allerdings mit nur vier Sternen sowie 81 Prozent für die Insassensicherheit, 84 Prozent für die Kindersicherheit und 76 Prozent für die Fußgängersicherheit zufriedengeben.

Abgesehen von der sparsamen Basisausführung der Club-Cab-Version, die nur zwei Airbags serienmäßig hat, ist die Sicherheitsausstattung beim Mitsubishi L200 gut. Sie umfasst sieben Airbags inklusive Knieairbag für den Fahrer und hat ab der Plus-Ausstattung sogar auch eine Rückfahrkamera. Bei der Doppelkabine mit Plus- und Top-Ausstattung gibt es außerdem noch einen Spurhalte-Assistenten.

Der aktuelle Mitsubishi L200 repräsentiert aber immer noch klassische Pickup-Tugenden. Man sitzt ziemlich weit oben, blickt nun jedoch auf einen limousinenhaften Instrumententräger. Der wahlweise 154 PS oder 181 PS starke 2,4-Liter-Vierzylinderdiesel arbeitet vernehmlich, die Lenkung ist sehr leichtgängig. Wer keine Pickup-Erfahrung hat, muss sich an das Fahrverhalten mit hinterer Starrachse und der stolzen Länge von rund 5,20 Metern gewöhnen. Keine Frage, der L200 ist für harte Arbeit gebaut wie auch für Ausflüge abseits der Straßen, für die er auch mit zuschaltbarem Allradantrieb, Geländeuntersetzung und einer Steigfähigkeit bis zu 70 Prozent und 600 Millimeter Wattiefe bestens gerüstet ist. Dass die Rücksitzbank bei der Version mit der Doppelkabine etwas eng ist, lässt sich leichter verschmerzen als der Verbrauch, der bei flotter Gangart die Normwerte deutlich übertreffen kann.


Die Auswahl des passenden Modells ist beim SsangYong Actyon Sports sehr überschaubar. Es gibt nur zwei Ausstattungsvarianten und drei kaufpreispflichtige Extras. Die günstigere Ausstattung hat wichtige Extras wie die manuelle Klimaanlage, vier elektrische Fensterheber, Audioanlage und Zentralverriegelung.

Das optionale Automatikgetriebe ist der Top-Ausstattung Quartz vorbehalten, in der weitere Komfortextras wie etwa eine Klimaautomatik, Sitzheizung vorne und hinten sowie Leichtmetallräder zu finden sind. Auch der Allradantrieb ist bei der Version Quartz inkludiert. Die einzigen aufpreispflichtigen Extras sind eine Metalliclackierung, Automatikgetriebe und Lederausstattung.

   - Zentralverriegelung mit Fernbedienung

   - elektrisch verstellbare, beheizbare Außenspiegel

   - zuschaltbarer Allradantrieb mit Untersetzung

Man kann den SsangYong Actyon Sports als preisgünstigen Pickup mit vernünftiger Ausstattung in der Version Crystal mit Heckantrieb oder aufpreispflichtigem Allradantrieb fahren. Als deutlich komfortablere Variante bietet die Top-Ausstattung Quartz serienmäßige Annehmlichkeiten wie Klimaautomatik, Einparkhilfe, Sitzheizung vorne und hinten sowie einen zuschaltbaren Allradantrieb. Von den einzig verfügbaren drei Extras können die Ledersitze und das 6-Gang-Automatikgetriebe nur mit der Quartz-Ausstattung kombiniert werden, die Metalliclackierung gibt es für beide Ausstattungen.

elektrische Fensterheber vorne und hinten

Dass Pickups nicht nur kleine LKWs, sondern auch praktische Freizeitmobile sein können, setzt sich allmählich auch hierzulande durch. Das Angebot an solchen Nutz- und Spaßfahrzeugen wächst deshalb auch spürbar. Das Model Actyon Sports von SsangYong zielt genau auf dieses Segment mit einem soliden Dieselmotor und zuschaltbarem Allradantrieb, mit reichlich Platz und limousinenhaftem Innenleben. Seit 2013 ist der aktuelle Actyon Sports auf dem Markt. 2016 bekam er einen stärkeren Dieselmotor und damit auch höhere Nutzlasten. Konkurrenten sind der Fiat Fullback und Mitsubishi L200.

Wem heute klassische SUVs schon wieder zu normal und die aktuellen Crossover-Modelle zu brav sind, für den bleibt neben den sehr echten und sehr teuren Geländewagen nur noch ein Pickup. Die Kleinlaster mit Limousinen-Komfort sind gerade im Trend. Davon profitiert auch der SsangYong Actyon Sports. Das Modell der koreanischen Marke ist einer der günstigsten Pickup auf dem Markt. Dabei ist er bereits in der Basisversion mit einer Doppelkabine und einigen Komfortextras ausgestattet, wenn auch nur mit Heckantrieb. Aber das ist bei der Ford Ranger, Mitsubishi L200 oder Fiat Fullback auch nicht anders. Allradantrieb und Automatikgetriebe kosten auch dort Aufpreis, Doppelkabinen sowieso.

Automatikgetriebe gibt es nur mit der besseren Ausstattung

Da ist der SsangYong schon fast ein Schnäppchen, der sich in der höchsten Ausstattung Quartz mit zuschaltbarem Allradantrieb, Klimaautomatik sowie Sitzheizung vorne und hinten sogar mit etwas Luxus und Leder (1700 Euro) ausstaffieren lässt. Die Basisausführung ist dagegen leider kaum mit Extras zu kombinieren. Ansonsten hält sich SsangYong bei der Preisgestaltung zurück. Auch mit Allradantrieb, Automatikgetriebe und Topausstattung liegt er nur knapp über der 30.000-Euro-Marke, wo die Preise der Konkurrenz oftmals erst beginnen. Dazu gewährt der Hersteller fünf Jahre Garantie.

Die günstigen Preise des Actyon Sports haben ihre Gründe. Zwar wurde vor kurzem der Antrieb mit dem 178 PS starken Vierzylinder-Diesel aktualisiert, aber bei der Sicherheitsausstattung fährt der SsangYong deutlich hinterher. Nur vier Airbags und so gut wie keine Assistenzsysteme sind wenig im Vergleich zur Konkurrenz. Immerhin gibt es gegen Aufpreis eine Einparkhilfe hinten, was bei einem fünf Meter langen Pickup durchaus sinnvoll erscheint.

Pickups sind eine ganz eigene Kategorie von Auto. Die Kleinlastwagen mit Limousinen-Komfort entziehen sich üblichen Kriterien, gelten aber mittlerweile als Alternative für SUVs und Geländewagen. Auch der SsangYong Actyon Sports bestätigt das. Er hat viel Platz, eine solide Technik mit zuschaltbarem Allradantrieb und vergleichsweise günstige Preisen. Der SsangYong bietet das Image des rustikalen Offroaders zu Preisen eines gut ausgestatteten Kompaktwagens, hat dazu noch ein recht wohnliches Innenleben, das gegen überschaubare Aufpreise noch komfortabler gestaltet werden kann. Nur bei der Sicherheitsausstattung hinkt er der Konkurrenz hinterher.

Bei der Sicherheitsausstattung fährt der SsangYong deutlich hinterher.

Von gewissen Schwächen bei der Technik und Sicherheitsausstattung abgesehen, ist der SsangYong Actyon Sports eine preisgünstige Alternative zu den derzeit gefragten Pickups.

Es gibt nur einen Motor für den SsangYong Actyon Sports. Der Vierzylinder-Diesel hat 2,2 Liter Hubraum, leistet 178 PS und entwickelt ein maximales Drehmoment von 400 Nm. SsangYong bietet dazu entweder ein 6-Gang-Schaltgetriebe oder eine 6-Gang-Automatik an. Letztere gibt es aber nur in Verbindung mit der Top-Ausstattung Quartz.

Für alle Versionen gilt eine Höchstgeschwindigkeit von 174 km/h. Der Normverbrauch liegt je nach Ausführung zwischen 6,9 Litern und 7,7 Litern. Allerdings sind die Realverbräuche in der Praxis, vor allem mit Ausnutzung der Ladekapazitäten, teilweise deutlich höher. Die Emissionswerte betragen zwischen 182 und 202 g/km CO2.

Ein Vierzylinder-Dieselmotor mit 2,2 Litern Hubraum ist der einzige Antrieb für den SsangYong Actyon Sports. Er leistet 178 PS und erreicht ein maximales Drehmoment von 400 Nm. Zur Wahl stehen ein 6-Gang-Schaltgetriebe und eine 6-Gang-Automatik. Optional wird auch ein zuschaltbarer Allradantrieb angeboten. Die Verbrauchswerte liegen offiziell zwischen 6,9 Litern und 7,7 Litern, die Emissionswerte zwischen 182 g/km und 202 g/km CO2.

6-Gang-Schaltgetriebe und 6-Gang-Automatik

Actyon Sports 4WD Autm. (Diesel, 155 PS)

Actyon Sports 4WD (Diesel, 155 PS)

Actyon Sports 2WD (Diesel, 155 PS)

Actyon Sports 4WD Autm. (Diesel, 178 PS)

Actyon Sports 4WD (Diesel, 178 PS)

Actyon Sports 2WD (Diesel, 178 PS)

Ssangyong Actyon Sports Aussenansicht Heck schräg statisch grau

Ssangyong Actyon Sports Aussenansicht Seite schräg erhöht statisch grau

Ssangyong Actyon Sports Innenansicht statisch Studio Detail Schalthebel

Ssangyong Actyon Sports Aussenansicht Front schräg dynamisch grau

Ssangyong Actyon Sports Aussenansicht Front schräg statisch grau

Ssangyong Actyon Sports Aussenansicht Front schräg statisch weiss

Ssangyong Actyon Sports Innenansicht statisch Rücksitze Vordersitze und Armaturenbrett beifahrerseitig

Ssangyong Actyon Sports Innenansicht statisch Vordersitze und Armaturenbrett

Ssangyong Actyon Sports Innenansicht statisch Studio Detail Radio und Klimabedienteil

Die Einstiegsversion des Actyon Sports mit dem 2,2-Liter-Vierzylinderdiesel mit 178 PS, Heckantrieb und 6-Gang-Schaltgetriebe gibt es für 21.490 Euro. Für die Version mit zuschaltbarem Allradantrieb zahlt man ab 24.990 Euro. Serienmäßigen Allradantrieb plus Klimaautomatik, Einparkhilfe, Leichtmetallräder und Sitzheizung vorne und hinten gibt es in der besseren Quartz-Ausstattung ab 28.990 Euro.

Lediglich drei aufpreispflichtige Extras sind bei dem Pickup im Angebot. Das sind die Metalliclackierung für 650 Euro, das 6-Gang-Automatikgetriebe für 2000 Euro und die Lederausstattung für 1700 Euro. Die Betriebskosten hängen stark vom jeweiligen Einsatz des Pickups ab. Bei arbeitsintensiven Fahrten können sie vor allem wegen des Verbrauchs deutlich steigen.

Angesichts der geringen Bekanntheit der Marke ist der Werterhalt mit Vorsicht einzuschätzen. Allerdings hält sich der Verlust wegen des niedrigen Kaufpreises in Grenzen. Positiv ist die Garantie von fünf Jahren mit maximal 100.000 Kilometern. Bei den Versicherungen rangiert der SsangYong Actyon Sports in der Haftpflicht in Typklasse 24, dazu in der Teilkasko in Typklasse 21 und in der Vollkasko in Typklasse 24.

Die günstigste Ausführung des SsangYong Actyon Sports mit Heckantrieb, 6-Gang-Schaltgetriebe in der Basisausstattung Crystal inklusive Klima- und Audioanlage zahlt man 21.490 Euro. Der Aufpreis für den zuschaltbaren Allradantrieb beträgt 3000 Euro. Den gibt es in der Topausstattung Quartz plus Klimaautomatik, Sitzheizung vorne und hinten und 18-Zoll-Alus für 28.990 Euro serienmäßig. Das 6-Gang-Automatikgetriebe kostet zusätzliche 2000 Euro.

Den Fiat Fullback mit 156 PS starkem Dieselmotor, 6-Gang-Schaltgetriebe und zuschaltbarem Allradantrieb gibt es ab 26.656 Euro, den identisch ausgestatteten Mitsubishi L200 ab 26.290 Euro. Für einen Ford Ranger mit Doppelkabine, 130 PS und Allradantrieb zahlt man dagegen ab 32.963 Euro. Der Wertverlust dürfte beim SsangYong wegen der geringen Bekanntheit der Marke relativ hoch ausfallen. Andererseits sind Pickups derzeit im Trend. SsangYong gewährt fünf Jahre Garantie mit maximal 100.000 Kilometern.

Serienmäßig hat der SsangYong Actyon Sports lediglich vier Airbags an Bord. In der höheren Quartz-Ausstattung sind noch eine Einparkhilfe hinten und eine Geschwindigkeitsregelanlage serienmäßig. Weitere Assistenzsysteme werden aber nicht angeboten.

Weder Euro NCAP noch ADAC haben den Actyon Sports rund vier Jahre nach seiner Einführung einem Crashtest unterzogen. Beim australischen ANCAP Crash-Test erhielt ein früheres Modell des Actyon Sports nur drei von fünf Sternen.

Mit nur vier Airbags ist die serienmäßige Sicherheitsausstattung des SsangYong Actyon Sports eher bescheiden. Weitere Assistenzsysteme außer der bei der Ausstattungsversion Quartz enthaltenen Einparkhilfe hinten und dem Geschwindigkeitsregelsystem sind nicht verfügbar.

Geschwindigkeitsregelanlage (Topausstattung)

Der SsangYong Actyon Sports ist ein klassischer Pickup, der viel Nutzwert mit Fahrkomfort verbindet. Mit seiner zwei Quadratmeter großen Ladefläche lassen sich auch größere Gegenstände, sei es zur Arbeit oder in der Freizeit, transportieren. Den Actyon Sports gibt es im Unterschied zu vielen anderen Pickups nur in einer Karosserieversion mit vier Türen und fünf vollwertigen Sitzen.

Trotz der stattlichen Länge von 4,99 Metern lässt sich der Actyon Sports gut manövrieren. Mit dem neuen Dieselmotor mit 178 PS zieht der SsangYong bis zu 2,3 Tonnen und hat eine maximale Nutzlast von rund 700 Kilogramm. Dabei ist das Interieur recht ansehnlich, die Ausstattung mit Klimaanlage, elektrischen Fensterhebern, Zentralverriegelung und höhenverstellbarem Fahrersitz ordentlich. Das Automatikgetriebe gibt es allerdings nur in Kombination mit der höchsten Ausstattung.

VW bietet den Amarok in den Ausstattungsvarianten Comfortline, Canyon, Highline und Aventura an. Die Comfortline bietet serienmäßig Klimaanlage, Radio mit Freisprechfunktion, Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung, elektrische Fenster und Spiegel (auch beheizbar), 17-Zoll-Leichtmetallräder, Multifunktionslederlenkrad, Nebelscheinwerfer und Tempomat. Das Modell Canyon ist optisch mehr auf Offroad getrimmt und verfügt außer über Accessoires, Anbauteilen und Schriftzügen in Orange und Schwarz unter anderem über ein Navigationssystem inklusive digitalem Radioempfang und Sprachbedienung und über einen Sportsbar genannten, verkleideten und matt schwarz lackierten Überrollbügel. Beide Modelle sind nur mit dem 204-PS-Motor erhältlich.
Dagegen bietet die Highline-Variante dem Käufer die Wahl zwischen beiden Motorisierungen sowie eine deutlich verbesserte Ausstattung und mehr Chrom-Applikationen. Das Paket umfasst Leichtmetallräder in 18 Zoll, Bi-Xenon-Scheinwerfer, Klimaautomatik, Radio mit Sprachbedienung, Parksensoren vorn und hinten inklusive Rückfahrkamera sowie eine Lederausstattung inklusive 12-fach elektrisch verstellbaren und beheizbaren Komfortsitzen für Fahrer und Beifahrer.
Das Topmodell der Amarok-Reihe bildet der Aventura, der nur mit der stärkeren Motorisierung erhältlich ist. Für einen Aufpreis von rund 5.600 Euro gegenüber einem Highline-Amarok gibt es eine exklusivere Optik mit 20-Zoll-Leichtmetallrädern, der in Wagenfarbe lackierten Sportsbar und Schwellerrohren aus Edelstahl mit LED-Beleuchtung. Den Innenraum schmücken Bezüge aus Nappaleder, das Multifunktionslederlenkrad bekommt zusätzliche Schaltwippen und wie beim Canyon ist auch das Navigationssystem serienmäßig mit an Bord. Einige kleinere Annehmlichkeiten müssen jedoch in allen vier Ausstattungslinien zusätzlich bezahlt werden, etwa Regensensor (knapp 240 Euro), Abbiegelicht (knapp 100 Euro), ein zweiter Klappschlüssel der Fernbedienung oder ein Allergen-Filter für die Klimaanlagen (je 30 Euro). Im Highline werden für beheizbare Scheibenwaschdüsen noch 65 Euro extra berechnet. Metallic-Lackierungen kosten in allen Linien 725 Euro, für eine Matt-Lackierung werden knapp 2.600 Euro fällig.
Die Aufpreisliste bietet noch viele weitere Möglichkeiten, einen Amarok technisch zu optimieren oder individuell zu gestalten. Eine Anhängerkupplung, mit der bis zu 3,5 Tonnen gezogen werden dürfen, kostet inklusive einer Gespannstabilisierung knapp 425 Euro, für knapp 240 Euro gibt es verstärkte hintere Blattfedern und Dämpfer, für Geländeeinsätze bieten sich die mechanische Differenzialsperre hinten für rund 700 Euro und der Triebwerksunterfahrschutz für 180 Euro an. Für grobere Offroad-Einsätze gibt es auch noch einen verstärkten Unterfahrschutz für den Motor (1.100 Euro), die Hinterachse (knapp 750 Euro) und das Verteilergetriebe (gut 320 Euro), dazu einen Ansaugschnorchel für den Motor (knapp 1.000 Euro) oder eine Seilwinde (knapp 4.500 Euro).
Mehr der Optik dienen dagegen verschiedene Styling-Pakete mit Überrollbügeln – verchromt oder schwarz lackiert – für 1.400 bis 1.800 Euro; Eindruck macht auch ein Lampenbügel auf dem Dach für knapp 1.500 Euro. Für die große offene Ladefläche gibt es verschiedene abschließbare Abdeckungen, aus Aluminium für Comfortline und Highline (knapp 2.000 Euro) und für alle Modelle als Rollsystem (rund 3.000 Euro) oder aus Kunststoff in Wagenfarbe (rund 3.200 Euro). Ein Hardtop mit Seitenscheiben und Heckklappe für knapp 2.400 Euro (Canyon) bzw. rund 3.500 Euro (Comfortline und Highline) macht aus dem Pick-up einen XXL-Kombi. Die Laderaumbeschichtung (Serie in Canyon und Aventura) kostet für Comfortline und Highline rund 830 Euro, alternativ gibt es auch Aluminium-Riffelblech für 800 Euro.
Für die Klimaautomatik wird ein Mehrpreis von rund 350 Euro fällig, für die Lederausstattung gut 1.850 Euro (alternativ Alcantara 820 Euro). Bei den Komfortsitzen für 3.100 Euro sind die Lederbezüge dann schon enthalten. Das Navigationssystem kostet in der Highline 660 Euro zusätzlich, in der Comfortline gut 1.000 Euro. Eine Standheizung schlägt mit knapp 1.600 Euro zu Buche (Comfortline und Canyon 1.950 Euro inklusive Klimaautomatik).

Serienausstattung Comfortline:
– Elektrische Fensterheber und Spiegel
– Klimaanlage
– Leichtmetallräder (17 Zoll)
– Multifunktionslederlenkrad
– Nebelscheinwerfer
– Radio
– Tempomat
– Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung

Canyon zusätzlich:
– Navigationssystem
– Überrollbügel Sportsbar

Highline zusätzlich:
– Komfortsitze mit elektrischer Verstellung und Sitzheizung
– Klimaautomatik
– Lederausstattung
– Leichtmetallräder (18 Zoll)
– Parkpilot mit Rückfahrkamera
– Im Gegensatz zu Canyon Radio ohne Navigation und Überrollbügel

Aventura zusätzlich:
– Leichtmetallräder (20 Zoll)
– Nappa-Lederausstattung
– Navigationssystem
– Schwellerrohre aus Edelstahl mit LED-Beleuchtung
– Überrollbügel Sportsbar


Der VW Amarok ist schon in der Grundversion Comfortline unter anderem mit elektrischen Fenstern und Spiegeln, Klimaanlage, Leichtmetallrädern, Radio mit Freisprechfunktion, Tempomat und Zentralverriegelung solide ausgestattet. In den höheren Ausstattungslinien kommen neben optischen Accessoires schrittweise Navigationssystem, Bi-Xenon-Scheinwerfer, komfortable und ergonomische Ledersitze oder ein Parkpilot inklusive Rückfahrkamera hinzu.

Der VW Amarok (2H) ist seit 2010 Volkswagens Beitrag zum auch in Deutschland immer stärker wachsenden Segment der Pick-ups. Seit einem Facelift 2016 bietet der Wolfsburger als einziges Modell der Klasse Sechszylinder-Motoren – und das ausschließlich. 

Damit hebt er sich deutlich von seinen Konkurrenten ab und ist dank seiner verbesserten Innenausstattung das Premium-Angebot unter den Pick-ups – auch preislich. Hinter einer viertürigen Kabine bietet der mit 5,25 Metern Länge und fast zwei Metern Breite (ohne Spiegel) sehr ausladende VW eine der größten Ladeflächen im Wettbewerb, die vielseitig nutzbar ist und eine Euro-Palette quer aufnimmt.


Sechszylinder-Motoren als Alleinstellungsmerkmal


VW ist erst 2010 mit dem Amarok in den Pick-up-Markt eingestiegen und hat sich 2016 mit dem exklusiven Wechsel zu Sechszylinder-Motoren endgültig zum Klassen-Primus aufgeschwungen. Kein anderer Pick-up seiner Größe bietet vergleichbaren Antriebskomfort und Fahrleistungen, das Ambiente im Innenraum entwickelte sich auch vom ursprünglichen Nutzfahrzeug in Richtung edler SUVs weiter. Die sehr gute Geländegängigkeit, die große Ladefläche und bis zu 3,5 Tonnen Anhängelast blieben erhalten. Auch die Serienausstattung besserten die Wolfsburger auf.

Allerdings lässt sich VW so viel Premium auch entsprechend bezahlen. Erst oberhalb der 40.000-Euro-Marke beginnt der Einstieg in die neue Amarok-Welt, eine günstigere Einstiegsvariante mit „nur“ 163 PS, aber auch aus sechs Zylindern wird aber folgen. Bis dahin liegt der Amarok einige Tausend Euro über seinem schärfsten Konkurrenten Ford Ranger, der sich mit seinem 200-PS-Fünfzylinder nicht ganz so weit distanzieren lässt wie die übrigen Rivalen aus Japan, die allesamt nur Vierzylinder-Triebwerke zu bieten haben – wenn auch zu nochmals günstigeren Preisen. Allerdings muss sich VW vorwerfen lassen, dass einige dieser Konkurrenten dem Amarok hilfreiche Assistenzsysteme voraushaben. In diesem Bereich schwächelt der Edel-Laster der Wolfsburger, die solche Systeme in fast allen anderen Modellen anbieten.


Mit der exklusiven Entscheidung für Sechszylinder-Motoren hat VW seinem Pick-up Amarok zu einem Alleinstellungsmerkmal auf dem Markt verholfen. Kein Konkurrent in dieser Klasse bietet so komfortabel so viel Leistung, allerdings auch nicht für so viel Geld. Nachholbedarf hat VW etwas überraschend im Bereich der Assistenzsysteme, die der Konzern für die meisten anderen Modelle mit einer breit gefächerten Palette im Angebot hat. Offenbar macht sich hier der Ursprung als Nutzfahrzeug bemerkbar.


Der VW Amarok hat sich dank der exklusiven Sechszylinder-Motoren und der hochwertigeren Innenraumausstattung zu einem echten Luxus-Lastesel entwickelt.

Ein hochwertig ausgestatteter VW Amarok bietet die Exklusivität und den Hauch von Abenteuer, wie sie große Geländewagen zu Beginn des SUV-Booms verströmt hatten.

Was zu Beginn des SUV-Booms noch große Geländewagen waren, sind inzwischen Pick-ups wie der VW Amarok: individuelle Automobile mit viel Platz, die eine Portion Überfluss und einen Hauch von Abenteuer verströmen.


Mit dem Amarok stieg VW in das Segment der Pick-ups ein und bot neben einem klassischen Design eine sehr große Ladefläche. Beim Facelift 2016 setzten die Wolfsburger nicht nur exklusiv auf V6-Motoren, sondern rückten den Amarok auch beim Design und bei der Innenausstattung mehr in die Richtung des noblen SUV Touareg. Dazu bietet der Amarok noch viele Möglichkeiten zur Individualisierung oder für den Einsatz eines Hardtops oder sogar von Wohnkabinen.


Mit dem Facelift 2016 musterte VW die zuvor verwendeten Zweiliter-Dieseltriebwerke mit bis zu 180 PS aus und spendierte dem Amarok den aus dem Premium-Geländewagen Touareg bekannten V6-Diesel mit drei Litern Hubraum inklusive der Achtstufen-Automatik. Die sehr komfortablen und laufruhigen Triebwerke sind mit einem SCR-Katalysator und einem AdBlue-Tank ausgerüstet und erfüllen die Euro-6-Grenzwerte.
Zunächst bietet VW den Dreiliter-Diesel im Amarok in zwei Leistungsstufen an, eine Einstiegsvariante mit 163 PS wird folgen, dann auch mit Heck- oder zuschaltbarem Allradantrieb. Die bislang lieferbaren Modelle verfügen über einen permanenten Allradantrieb, der eine Grundverteilung der Antriebskräfte von 40:60 bietet, aber dank eines selbstsperrenden Torsen-Mittendifferenzials die Kraft auch innerhalb von Sekundenbruchteilen bedarfsgerecht in einem anderen Verhältnis zwischen den beiden Achsen verteilen kann.
In der bisherigen Einstiegsversion hat der Amarok 3.0 TDI jetzt 204 PS und ein maximales Drehmoment von 500 Newtonmeter (Nm). Damit erreicht das Fahrzeug je nach Ausstattung und Reifengröße in 9,0 bis 9,1 Sekunden aus dem Stand Tempo 100 sowie eine Höchstgeschwindigkeit von 184 bis 186 km/h. Der Normverbrauch für den bei voller Zuladung bis zu drei Tonnen schweren Pick-up liegt bei 7,8 bis 7,5 l/100 km.
Im Spitzenmodell verfügt der Dreiliter-Diesel über 224 PS und 550 Nm Drehmoment und bietet zudem noch eine Overboost-Funktion, mit der die Leistung je nach Fahrsituation kurzzeitig auf 245 PS erhöht werden kann. Der stärkste Amarok erreicht bereits nach 7,9 bis 8,0 Sekunden die Marke von 100 km/h und eine Spitzengeschwindigkeit von 191 bis 193 km/h. Für ein Auto dieser Größe und Masse mit solchen Fahrleistungen ist ein Normverbrauch von 7,8 l/100 km durchaus bemerkenswert.


VW bietet den Amarok seit 2016 nur noch mit Sechszylinder-Motoren an, die eine souveräne Kraftentfaltung mit großer Laufruhe und gute Verbrauchswerte bieten. Bis zur Einführung eines geplanten Einstiegsmodells mit 163 PS gibt es den Dreiliter-V6 in zwei Leistungsstufen, mit 204 und mit 224 PS, wobei das stärkere Triebwerk mit einer Overboost-Funktion kurzzeitig bis zu 245 PS mobilisieren kann. Beide Motoren sind serienmäßig mit der ebenfalls aus dem Touareg bekannten Achtstufen-Automatik sowie permanentem Allradantrieb gekoppelt.

Nur Sechszylinder-Dieselmotoren im Angebot

Ausgestattet mit SCR-Katalysator und AdBlue-Tank

Allradantrieb und Achtstufen-Automatik serienmäßig


Amarok 3.0 TDI 4MOTION Autm. (Diesel, 204 PS)

Amarok 3.0 TDI 4MOTION Autm. (Diesel, 258 PS)

VW Amarok Aussenansicht Heck schräg statisch orange

VW Amarok Aussenansicht Seite dynamisch grau

VW Amarok Aussenansicht Front dynamisch blau

VW Amarok Aussenansicht Heck schräg statisch grau

VW Amarok Aussenansicht Front schräg statisch blau

VW Amarok Innenansicht zentral statisch schwarz

VW Amarok Innenansicht Einstieg Beifahrerseite statisch schwarz

VW Amarok Aussenansicht Heck schräg statisch weiss

VW Amarok Innenansicht Detail Multifunktionslenkrad statisch schwarz

VW Amarok Aussenansicht Front schräg dynamisch grau

VW Amarok Aussenansicht Heck dynamisch grau

Japanische Pritsche und komfortabler Luxuslaster.

Kraftstoffe	Diesel
Zylinder/-anordnung	4 / Reihe
Hubraum	2.299 cm³
Leistung	163 PS / 120 KW
Drehmoment	403 nm
Beschleunigung	-
Höchstgeschwindigkeit	172 km/h
Verbrauch	-
Verbrauch (komb.)*	6,3 kwH/100km
CO2-Ausstoß (komb.)*	167 g/km
Getriebe	Manuelles Getriebe
Antrieb	Allrad zuschaltbar
Tankvolumen	73 l
Anhängelast (gebremst)	3.500 kg
Anhängelast (ungebremst)	750 kg
Emissionsklasse	EU6
Effizienzklasse	-
HSN/TSN	1329-AJT

Länge	5.300 mm
Höhe	1.805 mm
Radstand	3.150 mm
Ladevolume	-
Kofferraumvolumen	-
Türen	4
Leergewicht	2.044 kg
Zulässiges Gesamtgewicht	3.035 kg

Leistung	163 – 190 PS / 120 – 140 kW
Höchstgeschwindigkeit	172 – 184 km/h
Sitzplätze	5
Verbrauch (komb.)*	6,3 – 7 l/100km
Antrieb	Allrad zuschaltbar
Kraftstoff	Diesel
Getriebe	Manuelles Getriebe, Automatik

Nissan Navara
Technische Daten

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