Insight

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Der Honda Insight überzeugt mit seinem effizienten Hybridantrieb, der Sprit spart und die Umwelt schont. Das futuristische Design und die Zuverlässigkeit des Fahrzeugs machen ihn attraktiv für Pendler. Der leise Motor und die komfortable Innenausstattung bieten ein angenehmes Fahrerlebnis. Allerdings fehlt es an Fahrdynamik und Leistung für sportliche Fahrer. Die geringe Kofferraumgröße schränkt die Praktikabilität ein, und das Infotainmentsystem ist veraltet. Auch die Geräuschdämmung könnte besser sein. Käufer sollten wissen, dass der Insight vor allem für sparsames Fahren konzipiert ist.

AUTO KATTANI

Honda Insight

Elegance HYBRID, NAVI

Honda Insight Elegance HYBRID, NAVI

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1.3  Hybrid Elegance

Honda Insight 1.3  Hybrid Elegance

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Comfort S-HEFT TÜV 10/2026 1HAND

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Die Alfa Romeo Giulietta gibt es in den drei Ausstattungslinien Giulietta, Super und Veloce. Bereits die Basisausstattung Giulietta verfügt mit einer elektronischen Differenzialsperre und einer gut funktionierenden Fahrdynamikregelung über betont sportliche Technikdetails. In der Top-Ausstattungslinie Veloce wird diese Gewichtung unter anderem in Form eines Sportfahrwerks, einer Brembo-Bremsanlage und einem Paar Halbschalen-Sitze fortgeführt.

Giulietta (21.400 Euro):
    - 16-Zoll-Stahlräder
    - Start-Stopp-System
    - Elektronische Differenzialsperre
    - Fahrdynamikregelung D.N.A.
    - Klimaanlage
    - Rücksitzbank asymmetrisch umklappbar
    - CD/MP3-Radio mit Touchscreen

Super (Giulietta + 2350 Euro):
    - 16-Zoll-Leichtmetallräder
    - Klimaautomatik
    - Tempomat
    - Handschuhfach mit Kühlmöglichkeit
    - Parksensoren hinten

Veloce (Super + 9600 Euro):
    - 17-Zoll-Leichtmetallräder
    - Schaltwippen am Lenkrad
    - Intake-Sound-Generator
    - Sportfahrwerk
    - Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe
    - Brembo-Bremsanlage
    - Sportpedale und Fußstütze aus Aluminium
    - Sportsitze in Leder/Alcantara

Für die Alfa Romeo Giulietta sind vier verschiedene Zubehörpakete erhältlich. Das Komfort-Paket beinhaltet unter anderem 16-Zoll-Leichtmetallräder, Nebelscheinwerfer und Tempomat. Das Sicht-Paket hat elektrisch klappbare Rückspiegel und einen Regensensor. Das Business-Paket umfasst ein Navigationsgerät, Lendenwirbelstützen für die vorderen Sitze sowie eine Sitzheizung. Das sportliche Veloce-Paket bietet unter anderem viele Dekorelemente für außen und innen, ein Sportfahrwerk sowie eine Auswahl an Sitzbezügen aus Alcantara und Leder.

Für die Alfa Romeo Giulietta gibt es nicht nur zehn verschiedenen Felgen (ab 800 Euro). Die umfangreiche Sonderausstattungsliste umfasst unter anderem eine Klimaautomatik, Glasschiebedach, Navigationsgerät, Brembo-Bremsanlage oder Bi-Xenon-Scheinwerfer mit dynamischem Kurvenlicht. Dazu kommen Schweller-, Spoiler- und Schürzensets.


Die Alfa Romeo Giulietta ist in den drei Ausstattungslinien Giulietta, Super und Veloce erhältlich. Bereits in der Basisausstattung Giulietta kommen eine elektronische Differentialsperre und eine dreistufige Fahrdynamikregelung zum Einsatz. Die vier Zubehörpakete Komfort, Sicht, Business und Veloce, eine gute Auswahl an Felgen sowie eine umfangreiche Sonderausstattungsliste machen bei Bedarf aus der Giulietta ein sehr individuelles Auto mit intensiver sportlicher Note. Ein zusätzliches Angebot an Karosserie- und Dekorsets erweitert die Variationsmöglichkeiten nochmals.

Im Sommer 2010 erschien die Alfa Romeo Giulietta (940) auf dem deutschen Automarkt. Der Wagen aus Italien ist eine leidenschaftlichere Alternative zu den betont sachlichen Autos wie VW Golf und andere in der Kompaktklasse. Obwohl sie auf den ersten Blick wie ein Coupé erscheint, gibt es die Giulietta nur als fünftürige Limousine. Das Facelift von 2014 brachte unter anderem einen 2,0-Liter-Diesel mit 150 PS. Im Jahr 2016 kam noch eine neue Kombination aus 120-PS-Dieselmotor und Doppelkupplungsgetriebe ins Giulietta-Programm. Ihre Konkurrenten sind VW Golf, Audi A3, Honda Civic und Seat Leon SC.

Die 2010 vorgestellte Giulietta (zu Deutsch: Julchen) führt all die Charaktereigenschaften fort, die in der Kompaktklasse zwar nicht so häufig gefragt sind, die aber Liebhaber italienischer Autos von einem Alfa Romeo erwarten: betonte Sportlichkeit, schönes Design und viele Details. Die fünftürige Limousine wirkt auf den ersten Blick wie ein schnittiges Coupé und bietet auf 4,35 Metern Länge und 1,80 Metern Breite zwar nicht den meisten Raum, aber ein attraktives Ambiente. Schon die beiden Einstiegs-Motoren, ein Benziner und ein Diesel mit jeweils 120 PS, können mit Drehvermögen, Kraft und Laufkultur überzeugen. Die gleichen Eigenschaften sind auch bei den stärkeren Giulietta-Triebwerken zu finden. Die Fahrwerksabstimmung ist sportlich-straff, die Lenkung präzise und die Traktion hervorragend.

Die Giulietta verfügt bereits in der gleichnamigen Basisausstattung über eine elektronische Differentialsperre und die Fahrdynamikregelung D.N.A. Diese Bezeichnung setzt sich aus den Anfangsbuchstaben der drei Fahrprogramme Dynamic, Normal und All Weather zusammen und stimmt Motor, Getriebe, Lenkung und Fahrwerk auf den Geschmack des Fahrers ab. Darüber hinaus kann die Giulietta mit einem Sportfahrwerk (Veloce-Paket) und einer verstärkten Brembo-Bremsanlage noch aufgerüstet werden. Insgesamt betont die Liste der Sonderausstattungen den sportlichen Charakter des Autos. Besondere Infotainment-Angebote gibt es hingegen nicht.

Im ADAC- und im Euro-NCAP-Crashtest konnte die Giulietta sehr gute Ergebnisse erzielen. Dennoch ist der Wagen in Sachen Sicherheit ein wenig in die Jahre gekommen. Der Fond muss ohne Airbags und moderne Gurtsysteme auskommen, und an elektronischen Assistenzsystemen herrscht ein klarer Mangel.

Mangelhaft scheint auch immer noch die Qualität der Alfa Romeo Giulietta zu sein. Hier kritisieren Dekra und TÜV eine Vielzahl an Problemen im Bereich der Elektrik, des Abgasreinigungssystems, der Scheinwerfer sowie Leckagen an Motoren und Getrieben. Die vier Jahre dauernde Garantiezeit ist unter diesen Voraussetzungen auch nicht mehr als ein Trostpflaster.

Auch die Giulietta kann die Tradition der sportlichen, aber familientauglichen italienischen Kompaktlimousine fortschreiben. Sie bietet deutlich mehr Schick als die Masse ihrer Konkurrenten und ist gleichzeitig ein fahraktives, dynamisches Auto mit interessanter Technik zu akzeptablen Preisen. Wermutstropfen sind die fehlende Raffinesse im Infotainment-Bereich und der Mangel an modernen Assistenzsystemen. Die nach wie vor zweifelhafte Qualität stellt aber recht hohe Anforderungen an die Leidensfähigkeit der Kundschaft. 


Mangelhaft scheint auch immer noch die Qualität der Alfa Romeo Giulietta zu sein.

Wer einen viertürigen Kompaktwagen mit sportlichen Fahreigenschaften und einem außergewöhnlichen Design sucht, der findet mit der Alfa Romeo Giulietta (940) das richtige Auto.


Käufer der Giulietta können unter vier Benzin- und drei Dieselmotoren auswählen. Der schwächste Benziner (1,4-Liter-Hubraum) und der schwächste Diesel (1,6-Liter-Hubraum) haben jeweils 120 PS. Der stärkste Benziner entwickelt aus 1,8-Liter-Hubraum 240 PS und der stärkste Diesel schöpft aus 2,0-Liter-Hubraum 175 PS. Alle Motoren sind Reihenvierzylinder mit Turbolader. Bei den schwächeren Antrieben stehen zumeist ein manuelles Sechsganggetriebe oder ein Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe zur Auswahl. Die stärksten Aggregate gibt es ausschließlich mit dem Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe. Alternative Antriebe sind für die Giulietta nicht erhältlich.

Schon der Einstiegsbenziner mit 120 PS bereitet im Fahrbetrieb viel Freude. Der kleine Turbo-Benziner wirkt munter und treibt die Giulietta recht temperamentvoll voran. Lediglich das manuelle Sechsgang-Getriebe könnte etwas präziser sein. Ähnlich ist es bei den Dieselmotoren. Auch hier arbeitet der kleine Selbstzünder mit 120 PS willig und kultiviert. Dank seines beachtlichen Drehmoments von 320 Nm bei 1750 Umdrehungen hat er einen flotten Antritt und einen kräftigen Durchzug. Das optionale Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe schaltet ebenso schnell wie sanft und passt hervorragend zur Charakteristik dieses Selbstzünders. Dazu kommt sein vergleichsweise geringer Normverbrauch von 3,9 Litern auf 100 Kilometer im Gegensatz zu den 6,2 Litern beim Benziner.

Das beste Triebwerk für die Giulietta ist aber der 2,0-Liter-Diesel mit 150 PS. Dieser Motor ist sehr elastisch und seine Laufkultur noch besser als bei dem kleinen Selbstzünder mit 1,6-Liter-Hubraum. Es gibt ihn zwar nur mit manueller Sechsgangschaltung, doch mit seinem gewaltigen Drehmoment von 380 Nm bei 1750 Umdrehungen lässt er sich auf Wunsch auch fahren, ohne dass man viel schalten muss. Sein Norm-Verbrauch liegt bei immer noch sehr günstigen 4,2 Litern auf 100 Kilometer nach Herstellerangaben.

Die Alfa Romeo Giulietta gibt es mit vier Benzin- und drei Dieselmotoren. Der schwächste Benziner (1,4 Liter Hubraum) und der schwächste Diesel (1,6 Liter Hubraum) beginnen jeweils mit 120 PS. Der stärkste Benziner entwickelt aus 1,8 Litern Hubraum 240 PS und der stärkste Diesel aus 2,0 Litern Hubraum 175 PS. Schon die beiden Einstiegsmotoren arbeiten kultiviert. Unter dem Strich sind der kleine Diesel mit 120 PS und der mittlere Diesel mit 150 PS die empfehlenswertesten Antriebe im Giulietta-Programm.

Sechsgang-Schaltgetriebe und Sechsgangs-Doppelkupplungsgetriebe

kultivierte und kraftvolle Selbstzünder


Giulietta 1.4 TB 16V (Benzin, 120 PS)

Giulietta 1.6 JTDm 16V TCT (Diesel, 120 PS)

Giulietta 1.6 JTDm 16V (Diesel, 120 PS)

Giulietta 2.0 JTDm 20V TCT (Diesel, 170 PS)

Alfa Romeo Giulietta 940 Aussenansicht Front schräg statisch rot

Alfa Romeo Giulietta 940 Innenansicht statisch Studio Vordersitze und Armaturenbrett fahrerseitig

Alfa Romeo Giulietta 940 Aussenansicht Front schräg dynamisch rot

Alfa Romeo Giulietta 940 Aussenansicht Front schräg dynamisch grau

Alfa Romeo Giulietta 940 Aussenansicht Seite schräg erhöht statisch weiss

Alfa Romeo Giulietta 940 Aussenansicht Heck schräg statisch grau

Alfa Romeo Giulietta 940 Aussenansicht Front statisch Studio grau

Alfa Romeo Giulietta 940 Aussenansicht Heck statisch Studio grau

Alfa Romeo Giulietta 940 Aussenansicht Seite schräg dynamisch grau

Alfa Romeo Giulietta 940 Aussenansicht Front dynamisch grau rot

Alfa Romeo Giulietta 940 Innenansicht statisch Studio Rücksitze Vordersitze und Armaturenbrett beifahrerseitig

Alfa Romeo Giulietta 940 Aussenansicht Seite schräg statisch weiss

Alfa Romeo Giulietta 940 Aussenansicht Heck schräg dynamisch rot

Die preisgünstigste Alfa Romeo Giulietta mit 1,4-Liter-Benzinmotor und 120 PS steht in der Grundausstattung für 21.400 Euro zum Verkauf. Der gleich starke Einstiegs-Diesel kostet 2000 Euro mehr. Die teuerste Giulietta fährt mit einem 1,8-Liter-Benzinmotor mit 240 PS und hat die umfangreiche Ausstattungslinie Veloce. Dieses Modell kostet mindestens 33.350 Euro. Für eine zusätzliche Metalliclackierung werden 2400 Euro extra fällig, für 18-Zoll-Leichtmetallfelgen 800 Euro, für Bi-Xenon-Kurvenlicht 1400 Euro, für ein Navigationsgerät 1650 Euro und für eine zusätzliche Sitzheizung 350 Euro.

In Verbrauchstests des ADAC wurden beim 1,4-Liter-Benzinmotor im Alltag akzeptable 6,7 Liter auf 100 Kilometer gemessen. Die Einstufung in der Vollkaskoversicherung ist relativ günstig, teurer sind Haftpflicht und Teikaskoversicherung (KH/VK/TK: 17/17/22).

Störend sind die häufigen Qualitätsmängel der Giulietta, die der Dekra Gebrauchtwagenreport insbesondere bei elektronischen Bauteilen aufführt. Aber auch häufige Defekte im Abgasreinigungssystem, verölte Motoren und Getriebe sowie verstellte Scheinwerfer werden kritisiert. Auch der TÜV führt die Giulietta sehr weit unten in der Mängelstatistik. Insgesamt scheint fast jedes Bauteil unterdurchschnittlich solide zu sein. Dieser Ruf drückt natürlich auch auf den Wiederverkaufswert der Giulietta. Immerhin gewährt Alfa Romeo mittlerweile vier Jahre Garantie ohne Kilometerbegrenzung auf seine Autos.

21.400 Euro für eine Einstiegs-Giulietta mit 120 PS, Differentialsperre, Fahrdynamikregelung, Klimaanlage, CD-Radio und Bluetooth-Freisprecheinrichtung sind ein akzeptabler Preis innerhalb der Kompaktklasse. Ein vergleichbarer VW Golf würde weit über 2000 Euro teurer sein. Aber auch der 1,8-Liter-Benziner mit 240 PS in der Top-Ausstattungslinie Veloce hält sich mit 33.350 Euro noch im Rahmen. Problematischer als Anschaffungs- und Unterhaltskosten sind bei der Giulietta aber die deutlichen Qualitätsmängel, die von Dekra, und TÜV kritisiert werden. Der damit einhergehende Wertverlust wird auch nicht durch die vierjährige Garantie von Alfa Romeo aufgefangen.

Im ADAC- und im Euro-NCAP-Crashtest von 2010 konnte die Alfa Romeo Giulietta fünf von fünf Sternen erreichen und einen guten passiven Schutz ihrer Passagiere unter Beweis stellen. In den Bereichen Frontalaufprall, Seitenaufprall und Heckaufprall zeigten die Dummy-Messergebnisse gute bis angemessene Belastungswerte. Die sechs Airbags zum Schutz von Fahrer und Beifahrer sind klassenüblicher Standard. Die vorderen Kopfstützen sind reaktiv und verringern beim Unfall den Abstand zum Kopf. Leider gibt es keine Airbags für die Fond-Passagiere, und auch die hinteren Gurtsysteme müssen ohne Gurtstraffer und Gurtzugbegrenzer auskommen. Immerhin fordert der Gurtwarner die Fahrgäste auf, die Gurte auch anzulegen.

Moderne Assistenzsysteme kann die Giulietta nicht bieten. Über den üblichen Bremsassistenten für vollen Bremseinsatz im Notfall und eine Berganfahrhilfe für sicheres Anfahren an Steigerungen hinaus bieten weder die Serienausstattung noch die Liste der Sonderausstattungen sicherheitsunterstützende Technik an. An diesem Punkt wird deutlich, dass die Giulietta in die Jahre gekommen ist. Immerhin gibt es eine Bi-Xenon-Scheinwerfer mit dynamischem Kurvenlicht gegen Aufpreis für die Ausstattungslinien Super und Veloce.


Die passive Sicherheit der Alfa Romeo Giulietta ist sehr gut. Allerdings gibt es für die Passagiere im Fond keine Airbags und keine modernen Gurtsysteme mit Gurtstraffer und Gurtzugbegrenzer. Ungenügend erscheint auch die Ausstattung mit sicherheitsrelevanten Assistenzsystemen. Bis auf den Bremsassistenten und eine Berganfahrhilfe hat die Giulietta auf diesem Feld nichts zu bieten.

Die Giulietta von Alfa Romeo ist ein echtes Nischenauto innerhalb der Massenware der Kompaktklasse. Mit ihren runden Formen zielt sie auf Käufer mit einem Faible für italienisches Design und Sportlichkeit, die in ihrem Auto nicht nur ein Fortbewegungsmittel suchen. Trotz der geringen Verkaufszahlen ist die Giulietta durchaus funktional gebaut, verfügt über ein gutes Platzangebot, ein sportliches Fahrverhalten, einen straffen, aber guten Federungskomfort, eine gute Traktion und ein präzises Einlenkverhalten. Die Motoren, insbesondere die Diesel, sind lebendig und kraftvoll und gehören zu den besten ihrer Zunft. Leider wird der italienische Pfiff der Giulietta durch deutliche Qualitätsmängel getrübt.


Dreitürige Schräghecklimousine der unteren Mittelklasse (80 kW / 109 PS)

Die Zeiten nackter Basisvarianten sind bei BMW zum Glück vorbei. Zur Serienausstattung gehören beim BMW 1er der zweiten Generation F20 immerhin schon Klimaautomatik und Radio. Über dessen Farbbildschirm lassen sich im Zusammenspiel mit dem sogenannten iDrive-Controller auf der Mittelkonsole die wichtigsten Einstellungen des Fahrzeugs steuern.
Leichtmetallfelgen gibt es auch in der zur Basis 1.600 Euro teureren Ausstattungslinie Advantage noch nicht – dafür Zubehör wie eine Bluetooth-Freisprecheinrichtung, Geschwindigkeitsregelung mit Bremsfunktion, ein Multifunktionslenkrad, Nebelscheinwerfer und eine Einparkhilfe hinten, auf die man wegen der mäßigen Übersichtlichkeit nicht verzichten sollte.


Die Extras lassen sich auch einzeln und außerhalb von Paketen bestellen. In den höheren Ausstattungslinien wie zum Beispiel der Urban Line sind Leichtmetallfelgen enthalten. Für die vordere Armauflage und für das Multifunktionslenkrad müssen zusätzlich 330 Euro investiert werden.
BMW bietet für den 1er standesgemäß auch teurere Extras an, mit denen sich der Preis auf mehr als 50.000 Euro steigern lässt. Dazu zählt das adaptive Fahrwerk, das eine Spreizung der Fahrwerksabstimmung zwischen komfortabel und sportlich erlaubt. Bei überwiegendem Stadteinsatz empfiehlt sich das nahezu ruckfrei schaltende Achtgang-Automatikgetriebe. Wer Wert auf größtmögliche Multimedialität legt, muss das Navigationspaket Connected Drive für 3.150 Euro ordern.


- 16-Zoll-Stahlräder
- automatische Fahrlichtsteuerung
- 1-Zonen-Klimaautomatik
- Lederlenkrad
- Radio Professional mit 6,5-Zoll-Farbbildschirm
- iDrive-Controller
- Regensensor

Zusätzlich in Ausstattungslinie Advantage:
- Ablagenpaket
- Armauflage vorn
- Bluetooth-Freisprecheinrichtung
- Geschwindigkeitsregelung
- Multifunktionslenkrad
- Nebelscheinwerfer
- Park Distance Control hinten
- Velourfußmatten

Zusätzlich zu Advantage in Ausstattungslinie Urban Line:
- Leichtmetallfelgen in 16 oder 17 Zoll
- Sitze in Stoff-Leder-Kombination
- Lichtpaket

Zusätzlich zu Advantage in Ausstattungslinie M Sport:
- 17-Zoll-Leichtmetallfelgen
- M-Aerodynamik-Paket
- Sportsitze in Stoff-/Alcantara
 - Lichtpaket

Die Serienausstattung des Einser BMW der Baureihe F20 ist gegenüber dem Vorgängermodell E87 umfangreicher geworden – aber auch von den Motorisierungen abhängig. Neu sind die Ausstattungspakete Advantage, Sport Line, Urban Line und M Sport. Besonders empfehlenswert ist das perfekt zu bedienende Navigationspaket Connected Drive für 3.150 Euro. Zur Serienausstattung gehören:   

Der BMW 1er ist das kleinste und günstigste Modell der Bayern und obendrein der einzige Kompaktwagen, der mit Hinterradantrieb ausgerüstet ist (Allrad optional). Er wird seit 2004 gebaut – ab 2011 in zweiter Generation (intern als Baureihe F20 bezeichnet). Die letzte umfassende Modellüberarbeitung erfolgte im März 2015. Zum Facelift gehören verbesserte und optisch neu gestaltete LED-Leuchten sowie ein überarbeitetes Heck. In der Kompaktklasse konkurriert der Einser mit dem Audi A3 und der Mercedes A-Klasse. Als Fünftürer (F20) kostet er derzeit
mindestens 24.000 Euro (116i).


Einziger Kompaktwagen mit Hinterradantrieb

Der BMW 1er ist das einzige Modell seiner Klasse mit Hinterradantrieb. Das gefällt sportlichen Fahrern besonders in Kurven. Er vermittelt einen direkten Kontakt zur Straße, lenkt präzise, schaltet knackig und federt straff – aber nicht beinhart.
Im Innenraum bestimmen sportliche Sachlichkeit und die Farbe Schwarz das Bild. Die tiefe Sitzposition in den gut konturierten Sitzen untersreichen die Sportlichkeit. Alle Schalter und Hebel liegen griffgünstig, das iDrive-Bediensystem gilt als das Beste seiner Art. Verarbeitung und Materialqualität erfüllen den Anspruch von BMW.


Das sportliche Design und die knackigen Proportionen lassen sich im Innenraum nicht verbergen. In der zweiten Sitzreihe und im Kofferraum fehlt es an Platz. Zwar legte der F20 gegenüber seinem Vorgänger E87 in beiden Kategorien zu. Für ein Auto von immerhin 4,32 Meter Länge geht es dennoch recht beengt zu. Speziell der Audi A3 Sportback, einer der wichtigsten Rivalen, bietet bei gleicher Außenlänge spürbar mehr Platz.
Ähnlich eng fühlt sich die Mercedes A-Klasse an. Ihr Innenraum fällt mindestens ebenso knapp und noch unübersichtlicher aus als der des BMW 1er. Zudem hat sie aus Sicht von Sportfreunden den Makel des Vorderradantriebs. Einen weiteren Rivalen findet der BMW 1er im eigenen Haus. Der Mini ist als Fünftürer erhältlich, interpretiert das Sportthema aber auf verspieltere, weniger ernsthafte Weise.
Preislich liegt der BMW 1er Fünftürer nach dem Facelift mit mindestens 24.000 Euro auf dem Niveau seiner Premiumkonkurrenz. Der Kompaktklasse ist er in diesem Punkt aber entrückt. Zum Vergleich: Der günstigste Kia Cee‘d kostet 9.000 Euro weniger, ein vergleichbar ausgestatteter VW Golf noch etwa 2.000 Euro. Da ist der hohe Wiederverkaufswert nur ein schwacher Trost.


Der typische Käufer des BMW 1er lebt in der Stadt, muss nicht viel transportieren und hat ein leidenschaftliches Verhältnis zum Thema Auto. Es gibt nicht viele Vernunftkriterien, die für den Kauf eines BMW 1er F20 sprechen. Er ist gut verarbeitet und verspricht hohe Langzeitqualität. Dem stehen aber hohe Preise und ein überschaubares Platzangebot gegenüber. Für einen Stadtwagen ist der F20 mit seinen 4,32 Meter fast schon zu lang.
Die Stärke des kleinsten BMW ist der Fahrspaß. Kaum einer in seiner Klasse lässt sich mit solcher Schärfe durch Kurven scheuchen und vermittelt einen derart unmittelbaren Kontakt zur Straße, ohne dabei unkomfortabel zu sein.
Für den Fünftürer der BMW 1er Serie entscheiden sich Käufer, die in der Kompaktklasse Wert auf das Prädikat „Premium“ legen, den Audi A3 aber zu kühl, die Mercedes A-Klasse zu bemüht und den VW Golf überhaupt langweilig finden. Gegenüber seinem hauseigenen Konkurrenten Mini ist der BMW Einser die seriösere, erwachsenere Alternative.

BMW Frontansicht

BMW Seitenansicht

Der 1er BMW vermittelt einen direkten Kontakt zur Straße, lenkt präzise, schaltet knackig und federt straff – aber nicht beinhart.

In der Kompaktklasse stehen Raum- und Kosteneffizienz üblicherweise im Vordergrund. Nicht so beim BMW Einser. Er verfolgt das entgegengesetzte Konzept, ist im Innenraum relativ eng und insgesamt teuer. Wenn es aber um den Fahrspaß geht, dann macht dem kleinsten BMW kaum einer etwas vor.

Die veränderte Optik des der zweiten Einser-Generation F20 nahmen BMW-Fans zunächst kontrovers auf. So wollten manche an der Front Ähnlichkeiten mit einem Nasenbären festgestellt haben, am Heck Anklänge an den VW Polo. Glücklich scheint auch der Hersteller mit dem ersten Entwurf nicht gewesen zu sein. Das 2015 erfolgte Facelift fiel so gründlich aus, dass fast der Eindruck einer neuen Modellgeneration entsteht.
Der BMW 1er trägt nun die L-förmigen Rückleuchten der größeren Modellreihen. Die Frontscheinwerfer wuchsen in die Breite, was dem Auftritt größeres Selbstbewusstsein verschafft. An den allgemeinen Proportionen hat sich dagegen nichts geändert. Markant ist die lange Motorhaube. Dass der F20 gegenüber dem Vorgänger E87 ein paar Pfunde zugelegt und an Straffheit eingebüßt hat, ist optisch unverkennbar.

BMW setzt beim Einser der zweiten Generation vor allem auf Downsizing-Motoren mit Turbolader. Abgesehen vom 340 PS starken Topmodell M140i sind beim 1er nur Drei- oder Vierzylindermotoren erhältlich – allerdings in einem breiten Leistungsspektrum von 109 bis 224 PS.

 Die Laufkultur der Dreizylinder in den Modellen 116i, 118i und 116d ist manierlich, auch wenn bauartbedingt hin und wieder feine Vibrationen ins Lenkrad und in den Schalthebel dringen. Der Klang der Triebwerke ist aber angenehm kernig. Der schwächste Benziner 116i mit 109 PS reizt die sportlichen Anlagen der Baureihe allerdings bei weitem nicht aus. Zudem muss er für die volle Leistungsabgabe zu hohen Drehzahlen gezwungen werden.

Beim Verbrauch kann der BMW 116i kaum punkten. Der ADAC ermittelte in der Stadt, wo das Haupteinsatzgebiet aller BMW 1er liegen dürfte, trotz serienmäßiger Start-Stopp-Automatik und nur 1,5 Litern Hubraum einen Wert von 6,8 Litern auf 100 Kilometer. Der dieselgetriebene Bruder 116d verbraucht innerorts rund zwei Liter weniger. Aus dem gemessenen Durchschnittsverbrauch von 4,5 Litern Diesel auf 100 Kilometer resultiert eine recht günstige CO2-Bilanz von 144 Gramm pro Kilometer.
Gegenüber dem BMW 116i stellt der 116d die bessere Wahl dar. Der Aufpreis beträgt 3.250 Euro. Wer Dreizylindermotoren in einem BMW für nicht standesgemäß hält, muss mindestens zum 120i oder 118d mit vier Zylindern greifen. Der Einstiegspreis liegt dann nahe der 30.000-Euro-Marke.

Abgesehen vom Topmodell 140i mit 340 PS starkem Sechszylindermotor, kommen in BMW´s 1er-Reihe nur aufgeladene Drei- und Vierzylinder (von 109 bis 224 PS) zum Einsatz. Alle Motoren stammen aus der Baukastenfamilie, in der jeder einzelne Zylinder etwa 500 Kubikzentimeter Hubraum besitzt. So verfügen die Dreizylinder über 1,5 Liter, die Vierzylinder über zwei Liter und die Sechszylinder über drei Liter Hubraum.

Drei-, Vier- und Sechszylinder erhältlich  

ECO-PRO-/Comfort-/Sport-Modus (serienmäßig) 

114i (Benzin, 102 PS)

116i (Benzin, 109 PS)

118i Aut. (Benzin, 136 PS)

116i Aut. (Benzin, 136 PS)

118i (Benzin, 136 PS)

116i (Benzin, 136 PS)

118i Aut. (Benzin, 170 PS)

118i (Benzin, 170 PS)

120i Aut. (Benzin, 177 PS)

120i (Benzin, 177 PS)

120i Aut. (Benzin, 184 PS)

120i Sport-Aut. (Benzin, 184 PS)

120i (Benzin, 184 PS)

125i Aut. (Benzin, 218 PS)

125i Sport-Aut. (Benzin, 218 PS)

125i (Benzin, 218 PS)

125i Aut. (Benzin, 224 PS)

125i Sport-Aut. (Benzin, 224 PS)

M135i Sport-Aut. (Benzin, 320 PS)

M135i xDrive Sport-Aut. (Benzin, 320 PS)

M135i (Benzin, 320 PS)

M135i Sport-Aut. (Benzin, 326 PS)

M135i xDrive Sport-Aut. (Benzin, 326 PS)

M135i (Benzin, 326 PS)

M140i Sport-Aut. (Benzin, 340 PS)

M140i xDrive Sport-Aut. (Benzin, 340 PS)

M140i Aut. (Benzin, 340 PS)

M140i xDrive Aut. (Benzin, 340 PS)

M140i (Benzin, 340 PS)

114d (Diesel, 95 PS)

116d Aut. (Diesel, 116 PS)

116d (Diesel, 116 PS)

116d EfficientDynamics Edition (Diesel, 116 PS)

118d Aut. (Diesel, 143 PS)

118d xDrive (Diesel, 143 PS)

118d (Diesel, 143 PS)

118d Aut. (Diesel, 150 PS)

118d xDrive (Diesel, 150 PS)

118d (Diesel, 150 PS)

120d Aut. BluePerformance (Diesel, 184 PS)

120d Aut. (Diesel, 184 PS)

120d Sport-Aut. BluePerformance (Diesel, 184 PS)

120d Sport-Aut. (Diesel, 184 PS)

120d BluePerformance (Diesel, 184 PS)

120d xDrive BluePerformance (Diesel, 184 PS)

120d xDrive (Diesel, 184 PS)

120d (Diesel, 184 PS)

120d Aut. (Diesel, 190 PS)

120d xDrive Aut. (Diesel, 190 PS)

120d Sport-Aut. (Diesel, 190 PS)

120d xDrive Sport-Aut. (Diesel, 190 PS)

120d (Diesel, 190 PS)

125d Aut. (Diesel, 218 PS)

125d Sport-Aut. (Diesel, 218 PS)

125d (Diesel, 218 PS)

125d Aut. (Diesel, 224 PS)

125d Sport-Aut. (Diesel, 224 PS)

BMW 1er Fünftürer (F20) Technische Daten

BMW 1er F20 Aussenansicht Front dynamisch grau

BMW 1er 2015 F20  Innenansicht mittig Armaturenbrett statisch schwarz

BMW 1er F20 Facelift Innenansicht Rücksitzbank umklappbar schwarz

BMW 1er F20 Facelift Aussenansicht Front statisch weiß

BMW 1er F20 Facelift Aussenansicht Heck statisch weiss

BMW 1er F20 Facelift aussenansicht Seite statisch weiss

BMW 1er F20Facelift Aussenansicht Heck schräg dynamisch weiss

Der fünftürige BMW 1er kostet in der Neuanschaffung zwischen 24.000 Euro (116i) und 42.950 Euro (M140i), womit das Modell ungefähr auf dem Niveau von Mercedes A-Klasse und Audi A3 liegt. Mit ein paar Extras ist selbst beim Basismodell die Schwelle von 30.000 Euro schnell erreicht. Dafür gibt es anderswo bereits gut ausgestattete Mittelklasse-Limousinen.

Den Käufer eines BMW 1er sollte nicht stören, dass die Garantieleistungen von BMW minimal und die Werkstattkosten recht hoch sind. Während koreanische Hersteller mit sieben Jahren Garantie werben, gibt BMW wie auch die anderen deutschen Hersteller nur zwei Jahre Gewährleistung.
 Während sich die Höhe der Kfz-Steuer im üblichen Rahmen bewegt, sind die Versicherungskosten relativ hoch. So rangiert der BMW 116i in den Typklassen 15 (Haftpflicht), 21 (Teilkasko) und 18 (Vollkasko), der BMW 116d noch ungünstiger in den Typklassen 18 (Haftpflicht), 23 (Teilkasko) und 20 (Vollkasko). Im Gebrauchtwagenreport der Dekra erhält der BMW 1er hervorragende Noten, was den Wiederverkauf erleichtert.

Der  BMW 1er Fünftürer steigt mit einem relativ hohen Listenpreis ein, kann aber durch seine Effizienz im Kraftstoffverbrauch punkten. Die hohe Verarbeitungsqualität sollte dafür sorgen, dass den Besitzern größere Reparaturen in den ersten Jahren erspart bleiben. 

Beim Thema Sicherheit leistet sich der BMW 1er keine Schwächen. Im Euro-NCAP-Crashtest erhielt die Baureihe F20 die Höchstnote von fünf Sternen. Serienmäßig an Bord sind Front-, Seiten- und Kopfairbags, das Elektronische Stabilitätsprogramm ESP (bei BMW: DSC), Reifendruckkontrolle und ein Bremsassistent. Die beiden Außensitze im Fond verfügen über eine Isofix-Verankerung für Kindersitze. Gegen Aufpreis werden für den BMW 1er einige Assistenzsysteme angeboten, die der Fahrsicherheit dienen. Dazu zählen eine radarbasierte

Geschwindigkeitsregelung mit Stop-and-Go-Funktion, eine kamerabasierte Verkehrszeichenerkennung und der Driving Assistant, der vor Kollisionen und bei nachlassender Aufmerksamkeit warnt.  

Der 1er BMW F20 ist mit den wichtigsten Grundsicherheits- und Assistenzsystemen ausgestattet. Gegen Aufpreis sind ein Parkassistent, eine radarbasierte Geschwindigkeitsregelung mit Stop-and-Go-Funktion sowie eine kamerabasierte Verkehrszeichenerkennung erhältlich.  

Regensensor inkl. Automatische Fahrlichtsteuerung 

Rein elektrisch fahren ist beim Insight nicht möglich.

Kraftstoffe	Benzin/Elektro
Zylinder/-anordnung	4 / Reihe
Hubraum	1.339 cm³
Leistung	88 PS / 65 KW
Drehmoment	121 nm
Beschleunigung	12,4 s (0-100 km/h)
Höchstgeschwindigkeit	182 km/h
Verbrauch	-
Verbrauch (komb.)*	4,6 kwH/100km
CO2-Ausstoß (komb.)*	105 g/km
Getriebe	Automatik
Antrieb	Vorderradantrieb
Tankvolumen	40 l
Anhängelast (gebremst)	-
Anhängelast (ungebremst)	-
Emissionsklasse	EU5
Effizienzklasse	-
HSN/TSN	7100-ABM

Länge	4.395 mm
Höhe	1.425 mm
Radstand	2.545 mm
Ladevolume	408 l
Kofferraumvolumen	339 l
Türen	5
Leergewicht	1.276 kg
Zulässiges Gesamtgewicht	1.650 kg

Leistung	88 PS / 65 kW
Höchstgeschwindigkeit	182 km/h
Sitzplätze	5
Verbrauch (komb.)*	4,6 l/100km
Antrieb	Vorderradantrieb
Kraftstoff	Benzin/Elektro
Getriebe	Automatik

Honda Insight (ZE2/3)
Technische Daten

Honda Insight (ZE2/3)
Daten Motor

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