Design
Der BMW i3 (NA0) misst 4.760 mm in der Länge und überragt den BMW 3er (G20) damit um rund 50 mm. Der Radstand von knapp 2.900 mm schafft zusätzlichen Platz im Innenraum, ohne die Proportionen unnötig zu strecken. An der Front prägt eine zweidimensional gestaltete BMW-Niere den Auftritt. Sie fügt sich als beleuchtetes Band in ein schwarzes Leuchtenelement ein und überträgt die Designsprache der Neuen Klasse auf eine klassische Mittelklasse-Limousine.
Seitlich bestimmen eine ansteigende Charakterlinie und ausgewogene Proportionen die Karosserie. Das für Limousinen typische 2,5-Box-Profil bleibt klar erkennbar. Dadurch wirkt der i3 trotz seines eigenständigen Elektrodesigns weiterhin wie eine klassische BMW-Sportlimousine.
Innenraum und Bedienung
Das Cockpit richtet sich konsequent auf den Fahrer aus. Im Mittelpunkt steht ein leicht zum Fahrersitz gedrehtes 17,9-Zoll-Display. Das Panoramic Vision Display ergänzt es am unteren Rand der Frontscheibe und zeigt wichtige Informationen über nahezu die gesamte Innenraumbreite an.
BMW verzichtet auf den bisherigen iDrive-Drehknopf. Stattdessen erfolgt die Bedienung über den Touchscreen, das Multifunktionslenkrad und die Sprachsteuerung des BMW Operating System X. Das kann für langjährige BMW-Kunden zunächst ungewohnt sein, sorgt aber für ein aufgeräumtes Cockpit. Der längere Radstand verbessert das Platzangebot, wovon besonders die Passagiere im Fond profitieren.
Das Kofferraum-Volumen beträgt rund 451 Liter. Damit bietet der i3 einen ordentlichen, aber nicht außergewöhnlich großen Kofferraum für eine elektrische Mittelklasse-Limousine.
Antrieb und Fahrverhalten
Zum Marktstart ist der BMW i3 (NA0) ausschließlich als i3 50 xDrive erhältlich. Zwei Elektromotoren leisten zusammen 345 kW (469 PS) und stellen 645 Nm Drehmoment bereit. Der Sprint von 0 auf 100 km/h dauert 4,7 Sekunden. Das xDrive-System verteilt die Antriebskraft laufend zwischen Vorder- und Hinterachse. Dies verbessert besonders auf nasser Fahrbahn die Traktion und Stabilität.
Ein optionales adaptives Fahrwerk passt die Dämpfung an die jeweilige Fahrsituation an. Es verbindet eine straffe Abstimmung mit alltagstauglichem Komfort. Gegenüber früheren Elektrofahrzeugen auf Basis der CLAR-Plattform, etwa dem BMW i4 (G26), profitiert der i3 von höherer Ladeleistung und größerer Reichweite.
Reichweite und Laden
BMW gibt für den i3 vorläufig eine WLTP-Reichweite von bis zu 900 Kilometern an. Damit eignet sich die Limousine auch für lange Strecken. Die maximale Gleichstrom-Ladeleistung beträgt 400 kW. Unter passenden Bedingungen lassen sich dadurch längere Ladepausen deutlich verkürzen.
Preise und Varianten
Offizielle Preise stehen zum Marktstart noch nicht fest. Dadurch lässt sich der i3 bislang nur eingeschränkt mit dem Mercedes-Benz CLA und dem Tesla Model 3 vergleichen. Zudem beschränkt BMW das Angebot zunächst auf den i3 50 xDrive. Weitere Leistungsstufen und eine M-Version sollen später folgen.
Fazit
Der BMW i3 (NA0) verbindet eine hohe Reichweite, schnelles Laden und kräftige Fahrleistungen mit einem geräumigen, digital geprägten Innenraum. Das Kofferraum-Volumen bleibt durchschnittlich, während fehlende Preise und die zunächst geringe Variantenvielfalt die Einordnung erschweren. Insgesamt präsentiert sich der i3 als ausgewogene elektrische Mittelklasse-Limousine mit hoher Langstreckentauglichkeit.
