Einordnung und Konzept
Der 2021 präsentierte Citroën C5 X bringt die Marke zurück in die europäische Mittelklasse. Er überträgt den Komfortschwerpunkt des früheren C5 in ein eigenständiges Crossover-Konzept zwischen Limousine, Kombi und SUV. Aufbau und Abstimmung zielen klar auf entspanntes Reisen statt auf betonte Sportlichkeit.
Design
Mit 4.805 mm Länge tritt der C5 X größer auf als viele klassische Mittelklasse-Limousinen und erinnert optisch an einen Kombi mit erhöhter Bodenfreiheit. Die Front mit geteilten Leuchten folgt dem aktuellen Markendesign, die lange Motorhaube und das abfallende Heck greifen Fastback-Elemente auf. Die erhöhte Sitzposition verbessert den Überblick und rückt das Auto näher an SUV-Konzepte, ohne deren wuchtige Proportionen zu übernehmen. Die große Heckklappe mit breiter Öffnung unterstreicht die Ausrichtung auf Alltag und Reisen.
Innenraum und Kofferraum
Im Innenraum prägen helle Farben, weich gepolsterte Flächen und eine wirksame Geräuschdämmung den wertigen Eindruck. Großzügig geschnittene Sitze mit weichem Polster stützen den Komfort auf langen Etappen. Vorne entsteht viel Bein- und Kopffreiheit, im Fond bleibt ausreichend Platz für Erwachsene, die Dachlinie begrenzt jedoch die Kopffreiheit. Der Kofferraum bietet je nach Messmethode rund 380 bis 485 Liter, umgeklappt entsteht eine ebene Ladefläche mit bis zu 1.580 Liter Volumen. Die große Heckklappe, die niedrige Ladekante und ein zentrales 12-Zoll-Touchdisplay für Navigation und Medien vereinfachen den Alltag, auch wenn fehlende Direktwahltasten für Telefon und Navigation zusätzliche Bedienschritte erfordern. Die Klimaautomatik nutzt eigene Drehregler und reduziert damit Ablenkung.
Fahrkomfort und Antriebe
Die Stärke des C5 X liegt im Fahrkomfort. Die Advanced-Comfort-Federung mit speziellen mechanischen Dämpfern filtert Unebenheiten wirkungsvoll heraus und betont den gelassenen Charakter, lässt aber spürbare Karosseriebewegungen zu. Auf schlechten Straßen arbeitet das Fahrwerk leise. Die sehr leichtgängige Lenkung erhält im Fahrmodus Sport mehr Gewicht, bleibt jedoch eher indirekt. Die Benzinversion mit 96 kW (131 PS) passt zu ruhigen Fahrprofilen, die Plug-in-Hybride mit bis zu 165 kW (224 PS) bieten deutlich mehr Reserven. Im Hybridbetrieb sind elektrische Alltagsstrecken möglich, der Übergang zum Benziner verläuft harmonisch, nur die 8-Gang-Automatik zeigt bei starker Beschleunigung gelegentlich kurze Zugkraftunterbrechungen.
Alltag, Assistenz und Kosten
Im Alltag helfen die gute Übersicht nach vorn, große Außenspiegel und eine serienmäßige Rückfahrkamera, die eingeschränkte Sicht nach hinten zu kompensieren. Die erhöhte Sitzposition erleichtert den Einstieg. Bereits die Ausstattung Plus umfasst Assistenzsysteme wie Notbremsfunktion und Spurführungshilfe, die Variante Max ergänzt eine elektrische Heckklappe und eine 360-Grad-Kamera. Die Plug-in-Hybride fahren bei voller Batterie verbrauchsgünstig, verlangen bei leerem Akku auf der Autobahn jedoch einen höheren Benzinanteil. Die einphasige Wechselstrom-Ladeleistung von bis zu 7,4 kW genügt für das Laden zu Hause, fällt im Wettbewerbsvergleich aber verhalten aus. Insgesamt liegt das Preisniveau etwa auf dem Niveau gut ausgestatteter Mittelklasse-Kombis, die Hybridversionen kosten mehr als der Einstiegsbenziner.
Fazit
Der Citroën C5 X richtet sich an Käufer, die Komfort, Platz und ein eigenständiges Design höher gewichten als maximale Fahrdynamik oder besonders schnelle Ladevorgänge. Mit seiner ruhigen Abstimmung, dem geräumigen Innenraum und dem gut nutzbaren Kofferraum eignet sich das Modell vor allem als Reisewagen und Familienauto. Der Plug-in-Hybrid passt besonders zu Nutzungsprofilen mit regelmäßigen Lademöglichkeiten und überwiegend kürzeren Alltagsstrecken. Wer dagegen ein sehr dynamisches Fahrverhalten oder dauerhaft hohe Autobahntempi sucht, findet im Segment klassische Limousinen und Kombis mit passenderem Charakter.
