VW Golf blue-e-motion
VW Golf blue-e-motion als Gebrauchtwagen oder neues Fahrzeug
Der VW Golf blue-e-motion ist das Aushängeschild des Wolfsburger Konzerns in Sachen Umweltschutz und soll sich mit null Schadstoff-Emissionen über die Straßen bewegen. Der VW Golf blue-e-motion basiert auf der 6. Version des Bestsellers, wird allerdings erstmalig allein mit einem Elektromotor angetrieben. Viele Modifikationen durfte der VW Golf blue-e-motion erfahren, die besonders das Leergewicht des Kompaktwagens optimieren. Für den Vortrieb der Limousine sorgt ein 115 PS leistender Elektromotor, welcher aus Lithium-Ionen-Akkumulatoren aus dem Fahrzeugboden/Kofferraum gespeist wird und 26,5 kWh leisten. Volkswagen verspricht mit dem VW Golf blue-e-motion eine Reichweite von gut 150 Kilometern, was für den Stadtverkehr ausreicht. Mit einem Drehmoment von 270 Nm beschleunigt der Elektroantrieb den Neuwagen auf eine Spitzengeschwindigkeit von bis zu 140 km/h. Von der Optik her unterscheidet sich der VW Golf blue-e-motion Neuwagen kaum von seinen Brüdern mit Verbrennungsmotoren, allein das Kofferraumvolumen sank von 350 auf 273 Litern, da an dieser Stelle Akkumulatoren verbaut sind. Punkten soll der VW Golf blue-e-motion gegenüber Mitsubishi i-MieV , Citroen C-Zero und Renault Twizy vor allem mit einem besseren Raumangebot für bis zu 5 Insassen. Falls Sie ein neues Elektroauto oder ein gebrauchtes Hybridfahrzeug kaufen möchten, finden Sie bei mobile.de entsprechende Neu- und Gebrauchtwagen mit diesen Antriebskonzepten!
0 Angebote für VW Golf blue-e-motion gebraucht oder neu
Im Moment liegen leider keine Angebote für VW Golf blue-e-motion vor.
| Eco-Daten: | ||
|---|---|---|
| Verbrauch (lt. Hst.) | 5,2 | l/100km |
| Verbrauch (lt. ADAC) | -- | l/100km |
| CO2-Emissionen | 121 | g/km |
| Umweltzone | 4 | |
| Kosten-Daten: | ||
|---|---|---|
| Kosten / Monat | 500 | € / Monat 
Berechnet auf Grundlage einer 4-jährigen Fahrzeughaltung und einer durchschnittlichen jährlichen Laufeistung von 15.000 km.
|
| Kosten / km | 40 | Cent / km
Berechnet auf Grundlage einer 4-jährigen Fahrzeughaltung und einer durchschnittlichen jährlichen Laufeistung von 15.000 km.
|
| Versicherungsklasse | 15HF/17TK/17VK | |
| KFZ-Steuer | 26 | € / Jahr
Die Kraftfahrzeugsteuer wurde zum 1. Juli 2009 reformiert. Änderungen betreffen im Wesentlichen nur Pkw, die nach Juli 2009 erstmals zum Verkehr zugelassen wurden. Für Pkw, die zwischen dem 5. November 2008 und 30. Juni 2009 zugelassen wurden, gilt eine sog. "Günstigerregelung". Bei Pkw mit Erstzulassung vor dem 5. November 2008 errechnet sich die Steuer, wie bisher, aus dem Hubraum und der "Schadstoff-Schlüsselnummer". Für alle ab 1. Juli 2009 erstmals zugelassenen Pkw wird zur Steuerberechnung neben dem Motor-Hubraum auch der CO2-Wert (Kohlendioxid-Ausstoß) herangezogen.
|
mobile.de kann keine exakte Übereinstimmung mit dem tatsächlich angebotenen Fahrzeug garantieren.
bereitgestellt von DEKRA
| Fahrwerk, Lenkung | |
| Motor, Umwelt | |
| Karosserie, Rahmen, Innenraum | |
| Bremsanlage | |
| Elektrik, Licht, Elektronik |
- Fahrzeug ist in dieser Baugruppe besser als der Durchschnitt
- Fahrzeug entspricht in dieser Baugruppe dem Durchschnitt
- Fahrzeug ist in dieser Baugruppe schlechter als der Durchschnitt
Typgenaue Auswertung
Für den DEKRA Gebrauchtwagenreport erstellt DEKRA aus den Daten aller verfügbaren Fahrzeugprüfungen (Hauptuntersuchungen) eines Fahrzeugmodells ein typgenaues, fahrzeugspezifisches Mängelprofil. Jede Generation eines Modells wird separat ausgewertet.DEKRA gibt nur Werte an, wenn im jeweiligen Laufleistungsbereich mindestenes 1.000 Fahrzeuge eines Modells untersucht wurden.
Laufleistung statt Fahrzeugalter
Die festgestellten Mängel eines Fahrzeugs werden nach drei Laufleistungsbereichen ausgewertet, da der technische Zustand eines Fahrzeuges wesentlich stärker von den gefahrenen Kilometern als von Fahrzeugalter beeinflusst wird.
Laufleistungsbereiche
- Laufleistungsbereich: 0 – 50 tkm
- Laufleistungsbereich: 50 – 100 tkm
- Laufleistungsbereich: 100 – 150 tkm
Informationen erhoben und bereitgestellt durch DEKRA. mobile.de und DEKRA können keine exakte Übereinstimmung mit dem tatsächlich angebotenen Fahrzeug garantieren.
Der Golf IV ist in die Jahre gekommen. In keinem Laufleistungsbereich belegt er vordere Plätze, hält sich aber im Vergleich zu seinen ehemaligen Konkurrenten ordentlich. Beim Golf sollte die Auspuffanlage auf gerissene Halterungen untersucht werden. Das Fahrwerk macht zuweilen mit gebrochenen Federn bzw. defekten Metallgummilagern an der Hinterachse auf sich aufmerksam. Auch nicht selten sind verölte Motoren. Als Kleinigkeiten gehen durchgebrannte Glühlämpchen durch.