Ford Focus ST Turnier
Ford Focus ST Turnier als Gebrauchtwagen oder neues Fahrzeug
Der Ford Focus ST Turnier ist ein Kombi der unteren Mittelklasse und wird seit der IAA 2011 als Neuwagen verkauft. Mit dem Ford Focus ST Turnier haben die Kölner Autobauer das neue Topmodell im Portfolio des Kombis konzipiert, dessen Modellkürzel ST ein Garant für sportliche Fahrleistungen mit diesem Neu- oder Ford Focus ST Turnier Gebrauchtwagen ist. Den Antrieb des Kombi übernimmt ein downgesizeter Vierzylinder-Ottomotor mit 2,0 Liter Hubraum und Turboaufladung. Neben 250 PS erbringt das Triebwerk ein maximales Drehmoment von 360 Nm, das allein auf die Vorderräder wirkt. Über das Sport Steering System soll der Fahrer eines Ford Focus ST Turnier Neuwagen den Kraftfluss nicht beim Lenken spüren. Des Weiteren gehören ab Werk Recaro Sportsitze, Keyless-Startfunktion, Regensensor, Scheinwerfer-Assistent und ein Tag-Nacht-Sensor zum Ford Focus ST Turnier . Neben schnell kann der Kombi auch ein Ladevolumen von 1580 Litern aufweisen. Nach Werksangaben begnügt sich ein Ford Focus ST Turnier Neu- oder Gebrauchtwagen mit durchschnittlich 7,0 Litern pro 100 Kilometer. Angesichts der Performance stellt dies einen sehr guten Wert da. Wenn Sie einen sportiven Kombi wie den BMW 3er Touring , einen Opel Insignia Sports Tourer oder ein Mercedes-Benz T-Modell kaufen möchten, finden Sie bei mobile.de entsprechende Neufahrzeuge oder Gebrauchtwagen zu fairen Preisen!
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| Eco-Daten: | ||
|---|---|---|
| Verbrauch (lt. Hst.) | 6 | l/100km |
| Verbrauch (lt. ADAC) | 6,1 | l/100km |
| CO2-Emissionen | 139 | g/km |
| Umweltzone | 4 | |
| Kosten-Daten: | ||
|---|---|---|
| Kosten / Monat | 564 | € / Monat 
Berechnet auf Grundlage einer 4-jährigen Fahrzeughaltung und einer durchschnittlichen jährlichen Laufeistung von 15.000 km.
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| Kosten / km | 45 | Cent / km
Berechnet auf Grundlage einer 4-jährigen Fahrzeughaltung und einer durchschnittlichen jährlichen Laufeistung von 15.000 km.
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| Versicherungsklasse | 17HF/21TK/18VK | |
| KFZ-Steuer | 70 | € / Jahr
Die Kraftfahrzeugsteuer wurde zum 1. Juli 2009 reformiert. Änderungen betreffen im Wesentlichen nur Pkw, die nach Juli 2009 erstmals zum Verkehr zugelassen wurden. Für Pkw, die zwischen dem 5. November 2008 und 30. Juni 2009 zugelassen wurden, gilt eine sog. "Günstigerregelung". Bei Pkw mit Erstzulassung vor dem 5. November 2008 errechnet sich die Steuer, wie bisher, aus dem Hubraum und der "Schadstoff-Schlüsselnummer". Für alle ab 1. Juli 2009 erstmals zugelassenen Pkw wird zur Steuerberechnung neben dem Motor-Hubraum auch der CO2-Wert (Kohlendioxid-Ausstoß) herangezogen.
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Autotest: Ergebnisse :
Notenskala ADAC
ADAC Autotest:
Der ADAC-Autotest beinhaltet über 300 Prüfkriterien. Aus Gründen der Übersichtlichkeit sind nur die wichtigsten und die vom Durchschnitt abweichenden Ergebnisse abgedruckt. |
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|---|---|---|
| Technik & Umwelt | 2,0 | |
| Autotest: Ergebnisse : | ||
|---|---|---|
| Wirtschaftlichkeit | 2,8 | |
| Karosserie/ | 2,2 |
| Kofferraum | |
| Innenraum | 1,9 |
| Komfort | 2,4 |
| Motor/Antrieb | 1,8 |
| Fahreigenschaften | 2,3 |
| Umwelt/Eco-Test | 2,0 |
| Sicherheit | 2,0 |
mobile.de kann keine exakte Übereinstimmung mit dem tatsächlich angebotenen Fahrzeug garantieren.
Notenskala ADAC
- Sehr gut 0,6 - 1,5
- Gut 1,6 - 2,5
- Befriedigend 2,6 - 3,5
- Ausreichend 3,6 - 4,5
- Mangelhaft 4,6 - 5,5
ADAC Autotest:
Der ADAC-Autotest beinhaltet über 300 Prüfkriterien. Aus Gründen der Übersichtlichkeit sind nur die wichtigsten und die vom Durchschnitt abweichenden Ergebnisse abgedruckt.
Seit 2009 wird der ADAC-Autotest nach dem neuen, aktualisierten ADAC-Autotest-Verfahren erstellt. Neben zahlreichen Änderungen, insbesondere im Bereich Sicherheit, wurde der Notenspiegel dem Stand der aktuellen Technik angepasst. Aus diesem Grund sind ADAC-Autotests nach dem 1.1.2009 nicht mit Autotests vor diesem Datum vergleichbar. Die Angaben zur Kfz-Steuer und die Berechnung der Kosten basieren auf der zum 1.7.2009 gültigen Steuergesetzgebung.
bereitgestellt von DEKRA
| Fahrwerk, Lenkung | |
| Motor, Umwelt | |
| Karosserie, Rahmen, Innenraum | |
| Bremsanlage | |
| Elektrik, Licht, Elektronik |
- Fahrzeug ist in dieser Baugruppe besser als der Durchschnitt
- Fahrzeug entspricht in dieser Baugruppe dem Durchschnitt
- Fahrzeug ist in dieser Baugruppe schlechter als der Durchschnitt
Typgenaue Auswertung
Für den DEKRA Gebrauchtwagenreport erstellt DEKRA aus den Daten aller verfügbaren Fahrzeugprüfungen (Hauptuntersuchungen) eines Fahrzeugmodells ein typgenaues, fahrzeugspezifisches Mängelprofil. Jede Generation eines Modells wird separat ausgewertet.DEKRA gibt nur Werte an, wenn im jeweiligen Laufleistungsbereich mindestenes 1.000 Fahrzeuge eines Modells untersucht wurden.
Laufleistung statt Fahrzeugalter
Die festgestellten Mängel eines Fahrzeugs werden nach drei Laufleistungsbereichen ausgewertet, da der technische Zustand eines Fahrzeuges wesentlich stärker von den gefahrenen Kilometern als von Fahrzeugalter beeinflusst wird.
Laufleistungsbereiche
- Laufleistungsbereich: 0 – 50 tkm
- Laufleistungsbereich: 50 – 100 tkm
- Laufleistungsbereich: 100 – 150 tkm
Informationen erhoben und bereitgestellt durch DEKRA. mobile.de und DEKRA können keine exakte Übereinstimmung mit dem tatsächlich angebotenen Fahrzeug garantieren.
Der Focus bringt wie in den Vorjahren erneut in allen Laufleistungsbereichen und Baugruppen bei der Prüfung durch DEKRA eine ausgezeichnete Leistung. Auch in der höchsten Laufleistungsklasse ist der Fokus meist weit überdurchschnittlich, was ihn auch mit hoher Laufleistung zu einem interessanten Gebrauchten macht.