Test: Bentley Bentayga

Das größte und stärkste SUV der Welt

Riesen-Spielzeug

Bentley hat mit dem Bentayga ein irres Über-SUV geschaffen. Der 2,4-Tonnen-Koloss schießt um die Ecken, dass einem der Atem stockt. Aber das teure Luxus-Monstrum hat auch eine Schwäche.

 

 
 
19. November 2015

Der Mann ist mit sich und der Welt im Reinen. „Die rote Düne da drüben gilt als Eintrittskarte, damit ein Fahrzeug SUV genannt werden darf“, sagt Rolf Frech und macht eine kleine Kunstpause. Natürlich ist sein Team mit dem Bentayga nicht einfach drübergewalzt, sondern sogar an der steileren Rückseite hochgefahren.

Der Bentley-Technikchef strahlt und tätschelt sein neuestes Baby. Es heißt Bentayga und sein Geburtsgewicht liegt bei rund 2,4 Tonnen, das ist etwa so viel wie ein neugeborener Blauwal. Und ähnlich dem Meeressäuger schwimmt auch das monströse SUV in jedem Teich, fährt folglich auch quer durch die Wüste.

Dass der Koloss den riesigen Sandberg in der Namib Wüste auf der steilen Seite bezwungen hat, nötigt dem Betrachter fast so viel Respekt ab, wie der mächtige Grill. Man muss zu ihm aufschauen, wie zu einem Denkmal. Wie fühlt sich eigentlich ein Smart-Fahrer, wenn dieser chromglänzende Kühlschrank hinter ihm an der Ampel wartet?

Neuer W12-Motor

Wir entscheiden uns dafür, erst die Perspektive des Bentayga-Fahrers zu prüfen – und klemmen uns hinter das Lenkrad des 5, 14 Meter langen Geländeschiffs. Ein Blick auf das Datenblatt verheißt Dynamisches: 447 kW / 608 PS und ein maximales Drehmoment von 900 Newtonmetern, das zwischen 1.350 und 4.500 Umdrehungen mit parat steht, um den 2.440 Kilogramm schweren Bentayga nach vorne zu wuchten.

Das erklärt auch den versprochenen Sprint von null auf 100 km/h in 4,1 Sekunden und die Top-Geschwindigkeit von 301 km/h. „Damit ist der Bentayga der schnellste Geländewagen der Welt“, verkündet Bentley-Chef Wolfgang Dürheimer mit sichtlichem Stolz.

Jetzt kann also der Range Rover einpacken, trotz seiner bis zu 405 kW / 550 PS. Auch die beiden Konzernbrüder Porsche Cayenne Turbo S (419 kW / 570 PS) und erst recht der Audi Q7 mit 245 KW / 333 PS müssen dem Luxus-Schiff den Vortritt lassen.

Verbrauch offiziell bei 13,1 Liter

Herz dieser Asphalt-Staub-und-Dreck-Luxus-Trutzburg ist der neu entwickelte W12-Motor. Das neue Aggregat ist nicht nur 30 Kilogramm leichter als der Vorgänger, sondern schafft mit einem Durchschnittsverbrauch von „nur“ 13,1 Liter pro 100 Kilometern auch in dieser Disziplin eine deutliche Verbesserung. Gleichwohl: Damit kommt ein Smart zweieinhalb mal so weit.

Der Bentley kann natürlich auch fünf mal so viel verbrauchen, wenn Fahrers Bleifuß das will. Und die 13,1 Liter sind auch nur zu erreichen, indem bei Teillast ein Teil der Zylinder abgeschaltet werden. Auch bringt die Kombination von Direkt- und Saugrohr-Einspritzung zügelt den Durst. Unterm Strich macht das 48 Injektoren, die in dem neuen Triebwerk verbaut sind.

Wichtig ist, dass die ganze Technik beim Fahrer ankommt. Der Motor reagiert mit einem sonoren Brüllen auf jede Gaspedalbewegung. Der Sound ist nicht zu aufdringlich, das könnte ja die exklusive Kundschaft stören. Alles in allem ein herrlich griffiges Riesen-Spielzeug.

Fast mühelos schießt er um die Kurve

Der Vortrieb passt sich dem souveränen Klangbild an: Fast mühelos schiebt das Sechs-Liter-Triebwerk den Koloss an. Überholvorgänge verschmelzen zu einer Rand-Episode der Fahrt. Auch um die Kurven schießt der Bentayga mit einer unglaublichen Präzision und Geschwindigkeit. Da erreicht er sogar das Niveau des leichteren Dynamik-Künstlers Porsche Cayenne.

Der Kniff hinter dieser Pkw-artigen Leichtigkeit des Asphalt-Tangos ist die neue elektrische Wankstabilisierung, die mit Hilfe des fortschrittlichen 48-Volt-Bordnetzes mit einer Vielzahl von Sensoren kommuniziert und blitzschnell jede Bewegung der Karosserie ausgleicht.

„Das klappt dreimal so schnell, wie bei hydraulischen Systemen“, freut sich Rolf Frech. Das Wirbeln durch die Kurven macht immens viel Freude, immer wieder ertappt man sich beim Murmeln der einfachen und doch so schwer zu erreichenden Wertung „überragend“.

Noch keine Keramik-Bremsen

Doch die Physik können solche feinen technischen Kniffe nur kaschieren, nie ganz überwinden. Das Gewicht von gut 2,4 Tonnen beansprucht die Stahlbremsen bei extrem sportlicher Spaßfahrt derart, dass die zu rauchen beginnen. Das haben auch die Entwickler erkannt und versprechen, dass bald Keramik-Bremsscheiben, die Verzögerung des Bentayga standfest machen werden.

Dennoch müssen sich die Ingenieure die Frage gefallen lassen, warum dieses wichtige Detail bei einem derart teuren Luxus-Automobil (der Bentley kostet mindestens 208.500 Euro, mit standesgemäßer Sonderausstattung sind 300.000 schnell erreicht) nicht von vorneherein zu haben ist.

Schließlich sind solche Bremsen im VW-Konzern vorhanden und die Ingenieure haben sich fleißig im Technik-Regal der Schwester-Marken bedient, wie die vielen Assistenzsysteme und der Infotainment-Bildschirm, dessen Plastik-Tasten nicht in die Luxus-Umgebung passen, zeigen.

Atmosphäre wie aus tausend-und-einer Nacht

Auch wenn der Bentayga sich mit dem Audi Q7 und dem VW Touareg die Technik teilt, sind laut Bentley 80 Prozent neu. Kleine Kniffe, wie die Rücksitze, die ein Stück weiter hinten und höher angelegt sind, geben mehr Beinraum und hinten eine bessere Übersicht. Die pure Kraft ist eine Sache, der extrem luxuriöse Innenraum eine andere. Feinstes Leder, Sitze die 22fach verstellt werden können, die mit möglichst wenig Nähten versehen sind, um den Leib der Insassen nicht zu malträtieren und Chrom-Knöpfe verströmen eine Atmosphäre wie aus tausend-und-einer Nacht.

Kein Wunder, dass die USA, die arabischen Staaten und China, die Gebiete sind, in denen der Bentley-Chef seinen Off-Road-Luxus-Neudefinierer an den Mann bringen will. Die Zeichen stehen gut, dass der Bentayga Bentley viel Geld in die Kassen spült. Geplant waren einmal 3.600 Autos pro Jahr zu verkaufen, jetzt sind es 5.500 und im nächsten Jahr sollen es noch mehr werden.

Mit dem W12 ist die Produkt-Palette des Bentayga noch lange nicht vollständig. In zwei Jahren folgt ein vier Liter großer V8-Turbo mit rund 500 PS, ein V8-TDI mit 400 PS und später ein V6-Plug-In-Hybrid ebenfalls mit rund 400 PS. Zu einem späteren Zeitpunkt dürfte wie bei allen anderen Bentley-Modellen eine noch stärkere Speedversion mit mindestens 650 PS den Fahrspaß noch weiter erhöhen. Dann aber bitte mit Keramik-Bremsen.

Mehr Eindrücke vom größten Spielzeugauto der Welt in der Bildergalerie.

Text: Press-Inform / Wolfgang Gomoll